配性能。此外，为了在图3所示的挡块抵接部46及其周围部处确保预定的刚性，无需另行安装加强部件或者将发动机罩锁止加强件38扩大至挡块抵接部46的宽度方向位置处。
[0062]如以上所说明的那样，根据本实施方式所涉及的车辆用开闭体结构，能够提高图1所示的发动机罩30的装配性能。
[0063](实施方式的补充说明)
[0064]另外，虽然在上述实施方式中，开闭体被设为发动机罩30，但是开闭体例如也可以为，对车身后部的开口部以能够开闭的方式而进行覆盖的后门和对车身侧部的开口部以能够开闭的方式而进行覆盖的侧门等的其他的开闭体。顺便提及，在开闭体为后门的情况以及开闭体为侧门的情况下，构成开闭体的内表面(内板)的面板被设为车门内板。
[0065]此外，作为上述实施方式的改变例，挡块抵接部例如也可以为，与被设置于图1所示的护板上部构件14等的其他的(散热器支撑件上部20以外的)车身侧的部件上的挡块抵接的挡块抵接部。
[0066]此外，虽然在上述实施方式中，如图3所示，相对于一个挡块抵接部46而设置有三个加强突条50、52、54，但是也可以相对于一个挡块抵接部而设置有两个或四个以上的加强突条。此时的多个加强突条也从挡块抵接部起向多个方向延伸，并且各自被设定在与其他的任意突条均不在同一直线上的位置处。
[0067]此外，虽然在实施方式中，加强突条50、52、54被形成为朝向发动机罩上方侧(外板侧)呈凸形形状，但是加强突条也可以被形成为朝向发动机罩下方侧(与外板侧相反的一侧)呈凸形形状。
[0068]此外，虽然在上述实施方式中，外周突条42以沿着发动机罩内板34的外周部环绕一周的方式而连续形成，但是外周突条也可以为沿着面板的外周部断续地形成的外周突条。
[0069]此外，虽然在上述实施方式中，外周突条42被形成为朝向发动机罩下方侧(与外板侧相反的一侧)呈凸形形状，但是外周突条也可以被形成为朝向发动机罩上方侧(外板侦D呈凸形形状。
[0070]此外，作为上述实施方式的改变例，既可以采用多个加强突条全部与外周突条连接的结构，也可以采用多个加强突条中的任意突条均不与外周突条连接的结构。而且，还能够采用例如三个加强突条中的两个与外周突条连接的结构。
[0071]此外，作为上述实施方式的改变例，也可以对于多个加强突条的全部均应用从挡块抵接部起而延伸的方向上的末端部相对于面板的平面部而在该延伸的方向上平缓地、无高低差地连续的结构。此外，还能够采用如下的结构，即，在多个加强突条之中不存在从挡块抵接部起而延伸的方向上的末端部相对于面板的平面部而在该延伸的方向上平缓地、无高低差地连续的加强突条的结构。而且，例如，也可以对于三个加强突条中的一个而应用从挡块抵接部起而延伸的方向上的末端部相对于面板的平面部而在该延伸的方向上平缓地、无高低差地连续的结构。另外，本发明的第三方式所述的“所述多个加强突条中的至少一个”是指“本发明的第一方式所述的“多个加强突条”中的至少一个”。
[0072]此外，作为上述实施方式的改变例，也可以使框架部与多个加强突条中的任意一个通过连结突条而被连结。此外，也可以使框架部与多个加强突条中的全部均通过连结突条而被连结。而且，还能够采用不存在将框架部与加强突条进行连结的连结突条的结构。另夕卜，本发明的第四方式所述的“所述多个加强突条中的至少一个”是指“本发明的第一方式所述的“多个加强突条”中的至少一个”。
[0073]此外，虽然在上述实施方式中，连结突条56、58被形成为朝向发动机罩上方侧(外板侧)呈凸形形状，但是也可以被形成为朝向发动机罩下方侧(与外板侧相反的一侧)呈凸形形状。
[0074]而且，在本发明的第一方式所述的“不在同一直线上的位置”的概念中，除了包括例如像相对于第二加强突条52的第一加强突条50那样完全不存在于第二加强突条52的延长线上的这种位置以外，还包括如下的位置，即，如相对于第二加强突条52的第三加强突条54那样，如果作为在靠近挡块抵接部46的位置的极小一部分中存在于第二加强突条52的延长线上的部件的整体来看，可理解为在第二加强突条52的延长线上不存在部件，且能够获得与完全不存在于延长线上的情况相同的作用以及效果，并实质上作为“不在同一直线上的位置”来认识的位置。
[0075]另外，上述实施方式以及上述的多个改变例可以被适当组合而实施。
[0076]以上，虽然对本发明的一个示例进行了说明，但是本发明并不限定于上述的内容，除了上述以外，当然能够在不脱离其主旨的范围内进行各种改变而实施。
[0077]另外，日本国专利申请N0.2012-232035的公开内容的整体通过参照而被援引至本说明书中。
【主权项】
1.一种车辆用开闭体结构，具有: 挡块抵接部，其被形成在构成能够使车身开口部开闭的开闭体的内表面的面板上，并且，在所述开闭体的闭合状态下，与被设置于所述车身开口部处的挡块抵接； 多个加强突条，其被形成在所述面板上，且从所述挡块抵接部起向多个方向延伸，并且各自被设定在与其他的任意突条均不在同一直线上的位置处。
2.如权利要求1所述的车辆用开闭体结构，其中， 沿着面板的外周部形成有外周突条，且所述多个加强突条中的至少一个与所述外周突条连接。
3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆用开闭体结构，其中， 所述多个加强突条中的至少一个从所述挡块抵接部起而延伸的方向上的末端部，相对于所述面板的平面部而在该延伸的方向上平缓地、无高低差地连续。
4.如权利要求1至权利要求3中的任一项所述的车辆用开闭体结构，其中， 所述开闭体被设为对车身前部的开口部以能够开闭的方式而进行覆盖的发动机罩，并且所述面板被设为构成所述发动机罩的内板的发动机罩内板， 所述车辆用开闭体结构具有: 框架部，其被形成在所述发动机罩内板的中央区域内； 连结突条，其将所述框架部与所述多个加强突条中的至少一个连结。
【专利摘要】本发明获得一种能够提高车辆用开闭体的装配性能的车辆用开闭体结构。其在发动机罩内板(34)上形成有从挡块抵接部(46)起而在三个方向上延伸的加强突条(50、52、54)。三个加强突条(50、52、54)各自被设定在与其他的任意突条均不在同一直线上的位置处。加强突条(50)从挡块抵接部(46)起向发动机罩前方侧延伸并与外周突条(42)连接。加强突条(52、54)通过连结突条(56、58)而与框架部(44)连结。
【IPC分类】B62D25-10
【公开号】CN104736421
【申请号】CN201380054145
【发明人】岩野吉宏
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2013年9月12日
【公告号】CA2888319A1, EP2910456A1, US20150266514, WO2014061383A1