以设想的是，车辆1可以具有任何框架结构，其可以支撑 至少一个骑乘者，并已附接至少一对前轮12和至少一个后轮14。
[0041] 每个前轮12可旋转地附接到框架6并且被固定到框架6的前悬架组件20支撑在 框架6上。后轮13可旋转地附接到框架6的后部，并且被固定到框架6的后悬架组件22 支撑在框架6上。前轮12附接到框架，以便能够相对于车辆1的纵向中心线16转动。转 向组件28包括车把30和转向拉杆（未示出），被连接到前轮12,用于控制前轮12的转向。
[0042] 防护板（fender) 32与各个前轮12相关联。每个防护板32覆盖轮胎的顶部和后 部。防护板32可以防止在骑乘者驾驶车辆1时，灰尘、水和道路碎片被扬起到骑乘者身上。 每个前轮12的防护板32连接到前悬架组件20和转向组件28,使得所述防护板组件32在 车辆1转向期间与前轮12 -起移动，从而确保了在车辆转向时，轮胎不会扬起灰尘、水和道 路碎片。
[0043] 车辆1的前部包括整流罩（fairing) 34,其形成发动机50的外部保护罩，还提供 了用于车辆的外部装饰外壳。整流罩34包括铰链连接在其下部的罩（hood) 36,其允许进入 车辆1的前部2中的内部储物舱（未示出）。在内部储物舱提供用于存储个人物品的空间。 罩36可设置有一个锁定组件（未示出），以限制进入储物舱，并防止当骑乘者不在时，取走 存储在其中的物品。整流罩34的上部还包括一对前灯38和在前部的风挡39。整流罩34 的下部包括另一对前灯41。
[0044] 发动机50可操作地连接到后轮14以驱动后轮14,并直接固定到框架6。可以设 想的是，发动机50可以被固定到使用任何合适的安装组件的框架6。发动机50被支撑在框 架6的底部上方，前悬架组件20的后面。发动机50是四冲程内燃机，具体而言，ROTAX? 制造的951毫升四冲程V型双缸（V2)发动机。然而，车辆1不局限于这种类型的发动机。 可以设想可以使用其它排量大小的发动机。此外，也可以采用两冲程发动机和电动机替代 四冲程发动机。如本文所使用的术语"发动机"一般指的是任何类型的发动机和马达，即通 常被配置来驱动地面上的车辆1。
[0045] 除了在前面的整流罩34,车辆1包括附接至框架6的其它板，用于保护发动机50 和车辆1的其它部分。在车辆1的右侧，侧板60,62,64可拆卸地连接到所述框架，形成包 围空间69的右外罩（图2)。类似地，在车辆的左侧（图1B)，侧板60,62,64 (未示出）可 拆卸地连接到车辆1的左侧上的框架6,形成包围空间69(未示出）的左外罩。通常，在车 辆1的不同部分设置有多个外罩，完全或部分地在其中包围有空间，以适于不同车辆组件。 该外罩可以由单一的连续的板或在其中部分地或全部地包围空间的多个板所限定。形成外 罩66的板60,62和64可拆卸地彼此连接，并且连接到框架6。但是，也可以设想，该板可以 被永久地彼此连接和/或连接到框架6。板由模制塑料和/或复合材料构成。但是，可以设 想的是，可以使用任何合适的材料。
[0046] -对脚蹬52包括左脚蹬和右脚踏，分别设置在纵向中心线16的左侧和右侧，被连 接到所述框架。脚蹬52设置在座椅11垂直下方，并设计为在任一侧上支撑驾驶员的脚。第 二对左和右脚蹬53设置在驾驶员的脚蹬52的纵向后方，被设置为支撑坐在驾驶员后面的 乘客的脚。驾驶员脚蹬52与乘客脚蹬53是踏杆（如图1A-1D的52, 53)，其包括设计用来 支持脚的中部的侧向延伸的杆。图2至8示出车辆1的另一实施例，其中脚蹬52,53是设 计用来支撑整个脚的踏板（图2和4, 52)。可以设想，也可以根据车辆1所设计的骑乘者数 量提供多于或少于两对脚蹬52, 53。在一些实施例中，驾驶员的脚蹬52和乘客脚蹬53可被 组合为对车辆1的每一侧上的单个脚蹬。
[0047] 带有分段散热器结构类型的跨骑式座椅车辆的其它实施例在2008年12月16日 授权的美国专利第7464781号中被更详细地描述，在此整体并入本文。
[0048] 参考图IC所示，散热器组件，包括一对隔开的左和右散热器40,设置用于冷却发 动机50。左、右散热器40在框架组件6的左右两侧支撑，并且与发动机50流体连接以冷却 发动机50。虽然，在所示的实施例中，散热器40与发动机50并联连接，可以设想，该散热器 40可彼此与发动机50串联连接。还可以设想，该散热器40可被并联连接到发动机50,并 与单独的泵连接，以便独立地操作。可以设想的是两个散热器40中的一个可以用来冷却发 动机的润滑油，而另一个用于冷却发动机的冷却液。
[0049] 左、右散热器40位于前轮12的旋转轴线18 (图1D)的纵向后部并且分别设置在 纵向中心线16的左侧和右侧。散热器40与防护板32充分地间隔，使得当前轮12处于它 们的最大转动位置时，防护板32不与散热器40接触。散热器40面朝前且直立，即该散热 器40的入口表面的法线（normal)平行于纵向中心线16并垂直于垂直轴线17。然而，可 以设想，该散热器40可被设置成使得入口平面的法线与纵向中心线16成一定角度，或者与 垂直于车辆10的垂直轴线17的方向成一定角度。因此，散热器40可以向前或向后倾斜； 和/或向内或向外取向。只要散热器的入口平面的法线具有纵向分量，很多取向都被认为 是在本发明的范围内。
[0050] 由于左、右散热器组件通常彼此镜像，在下面仅讨论右侧散热器组件。参见图1C， 散热器40被分别设置在右外罩66内。开口 68形成纵向中心线的右侧上的外罩66的前部。 开口 68用作冷空气78进入到外罩内以冷却散热器40以及发动机50的入口 68。外罩66 的入口 68的至少一部分设置成从车辆1的前端的主体部侧向向外，以确保至散热器40的 空气通道。外罩66从车辆1的前端的主体部分纵向向后间隔，以建立至散热器40的附加 的空气通道。散热器40安装在入口 68后面的外罩66中，但是，可以设想，所述散热器40 可被设置在外罩66内，与入口 68间隔开。
[0051] 参见图3,图4和5所示，风扇44安装在散热器40的后面以协助冷却发动机50。 风扇44充当叶轮，将冷却空气78从外罩66的外侧吸入通过散热器40并且向后进入外罩 66。可以设想的是，风扇44可以在期望的方向引导热空气远离外罩66,例如，通过风扇44 的适当取向和风扇叶片的构造。
[0052] 车辆1的通风系统5包括：散热器组件，其包括散热器40和风扇44,和外罩66。 现在转到图2至图8,将对外罩66和在外罩66内用于冷却散热器40的空气通风系统5进 行说明。由于车辆1的左、右两侧通常是彼此镜像，为了讨论通风系统的目的，在下面仅讨 论车辆1的右侧。当车辆1左侧的部件不同于右侧的部件时，将讨论左侧的部件。
[0053] 如上所述，进入散热器40的冷空气78被从散热器40吸收的热量加热，并且加热 的空气从散热器40向后穿过。如在图2和图4可见，脚蹬52设置在散热器40的后方，将 直接与从散热器40后方流动的热空气对准。车辆1的外罩66被配置成将热空气引导到外 罩66之外并且远离骑乘者的脚和骑乘者身体的其它部位。如在图2, 3和8所示，附加的入 口 61相对于所述纵向中心线16侧向向外，也引导冷却空气朝向散热器40。
[0054] 参照图2和图6中，侧向出口 70形成在外罩66的侧板60中，位于散热器40的纵 向后方并且与散热器40的上部对齐。向外流动的空气80的一部分通过侧向出口 70流出 外罩66。侧向出口 70大致侧向向外，以使侧板60中的侧向出口 70中流出的向外流动的 空气80被侧向向外引导并且远离脚蹬52。可以设想的是侧向出口 70也可以部分地向下 或向后定向，以使向外流动的空气80可沿向下或向后的方向被部分地引导到外罩66之外。 例如，如果侧向出口 70,或侧向出口 70的一部分，通常设置成与垂直轴线17成一定角度，向 外流动的空气80