转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种转向装置。
【背景技术】
[0002]例如，在专利文献1中公开的用于汽车的转向装置中，转向轴通过由支承单元支承的调节单元以可旋转的方式支承。当调节单元在转向轴的轴向方向上移动时，能够调节附接至转向轴的方向盘(转向构件)在轴向方向上的位置。
[0003]调节单元布置在支承单元中的一对侧板之间。在每个侧板中设置有孔，并且夹紧螺栓插入穿过该孔。夹紧螺栓附接有锁定构件，并且夹紧螺栓连接有操作杆。此外，调节单元保持在其中形成有凹口的互补锁定构件。当操作杆操作而使夹紧螺栓旋转时，锁定构件的突起插入到凹口中，并且因此，方向盘在轴向方向上的位置被锁定。
[0004]引用列表
[0005]专利文献
[0006]【专利文献 1】JP 2011-516323T
【发明内容】
[0007] 技术问题
[0008]在专利文献1中的汽车的转向柱的案例中，当源于车辆与某物的碰撞（车辆碰撞时）的冲击施加于汽车的转向柱时，存在夹紧螺栓突然旋转并且锁定构件的突起与凹口脱开的可能性。当锁定构件的突起与凹口脱开时，已锁定的方向盘突然被解锁，而这并不是可取的。
[0009]基于这种背景做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种转向装置，其中，可以防止转向构件的已锁定位置被突然解锁。
[0010]解决问题的方案
[0011]根据本发明的一个方面，提供了一种转向装置（1)，所述转向装置（1)包括:转向轴
(3)，其中，所述转向轴的一个端部（14A)附接有转向构件(2)，并且所述转向轴能够在所述转向轴的轴向方向（X)上伸缩;柱套(4)，所述柱套包括中空的下套（17)和中空的上套（16)并且容纳并以可旋转的方式支承所述转向轴，其中，所述上套定位成比所述下套靠近所述转向构件，所述柱套由于所述上套相对于所述下套在所述轴向方向上的相对运动而能够与所述转向轴一起伸缩;第一接合构件(27)，所述第一接合构件形成有沿所述轴向方向布置的多个接合孔(34)并且所述第一接合构件附接至所述上套;托架(21)，所述托架以其在所述轴向方向上的位置固定的状态通过车身（12)支承;旋转轴（29 )，所述旋转轴在与所述轴向方向交叉的方向上延伸并且连接有操作杆(28)，所述旋转轴由所述托架支承成能够根据所述操作杆的操作而旋转；以及第二接合构件(30)，所述第二接合构件包括接合突起(43)并且为独立于所述旋转轴的部件，所述接合突起能够与所述接合孔中的任何接合孔接合并且能够弹性地变形，所述第二接合构件通过所述托架支承成能够根据所述旋转轴的旋转而在锁定位置与解锁位置之间运动，其中，在所述锁定位置中，所述接合突起与所述接合孔接合，在所述解锁位置中，所述接合突起与所述接合孔脱开。所述第二接合构件在所述锁定位置与所述解锁位置之间的运动方向(Z)不同于所述旋转轴的旋转方向(S)。
[0012]可以包括凸轮(31)，所述凸轮附接至所述旋转轴，所述凸轮根据所述旋转轴的旋转而偏心地旋转，并且所述凸轮使所述第二接合构件在所述锁定位置与所述解锁位置之间运动。
[0013]第二接合构件可以包括:主体(41)，所述接合突起设置在所述主体中；以及按压构件(42)，所述按压构件设置为独立于所述主体的部件，所述按压构件沿所述轴向方向成长形，并且在处于所述锁定位置时，所述按压构件在被所述凸轮按压时使所述主体压靠所述第一接合构件。
[0014]所述主体可以由片簧形成，并且，所述接合突起可以为从所述主体切割出的且从所述主体朝向第一接合构件侧突起的部分。
[0015]所述转向装置可以包括偏压部(44)，所述偏压部设置在所述主体中并且将所述第二接合构件朝向所述解锁位置偏压。
[0016]所述转向装置可以包括定位部(45)，所述定位部设置在所述主体中并且将所述按压构件定位在所述主体中。
[0017]所述转向装置可以包括冲击吸收部(33)，所述冲击吸收部设置在所述第一接合构件中，并且所述冲击吸收部在车辆碰撞时附随着所述上套而发生变形，从而在车辆碰撞时吸收冲击。
[0018]所述转向构件可以包括冲击吸收部(33)，所述冲击吸收部设置在所述主体中且被布置在所述主体与所述按压构件之间，并且所述冲击吸收部在车辆碰撞时附随着所述上套而发生变形或相对于所述按压构件滑动，从而在车辆碰撞时吸收冲击。
[0019]根据本发明的另一方面，提供了一种转向装置，所述转向装置包括:转向轴(3)，其中，所述转向轴的一个端部(14A)附接有转向构件(2)，并且所述转向轴能够在所述转向轴的轴向方向(X)上伸缩;柱套(4)，所述柱套包括中空的下套(17)和中空的上套(16)并且容纳并以可旋转的方式支承所述转向轴，其中，所述上套定位成比所述下套更靠近所述转向构件，所述柱套由于所述上套相对于所述下套在所述轴向方向上的相对运动而能够与所述转向轴一起伸缩;托架(21)，所述托架以其在所述轴向方向上的位置固定的状态通过车身
(12)支承;旋转轴(29)，所述旋转轴在与所述轴向方向交叉的方向上延伸并且连接有操作杆(28)，所述旋转轴由所述托架支承成能够根据所述操作杆的操作而旋转;第一接合构件
(70)，所述第一接合构件形成有沿所述轴向方向布置的多个接合孔(83);第二接合构件
(74)，所述第二接合构件包括接合突起(77)，所述接合突起能够与所述接合孔中的任何接合孔接合并且能够弹性地变形，并且所述第二接合构件为分别地独立于所述旋转轴和所述第一接合构件的部件，所述第二接合构件由所述上套支承成能够根据所述旋转轴的旋转而相对于所述第一接合构件在锁定位置与解锁位置之间相对地运动，其中，在所述锁定位置中，所述接合突起与所述接合孔接合，在所述解锁位置中，所述接合突起与所述接合孔脱开；以及按压构件(42)，所述按压构件相对于所述第一接合构件设置在与所述第二接合构件相反的一侧上，所述按压构件支承在所述车身的一侧上，在处于所述锁定位置时所述按压构件将所述第一接合构件夹持在所述按压构件与所述第二接合构件之间，并且在所述第二接合构件处于所述解锁位置时所述按压构件释放被夹持在所述按压构件与所述第二接合构件之间的所述第一接合构件。所述第二接合构件在所述锁定位置与所述解锁位置之间的相对运动方向不同于所述旋转轴的旋转方向，并且，所述第一接合构件还用作冲击吸收部(33)，所述冲击吸收部在车辆碰撞时附随着所述上套而发生变形或相对于所述按压构件滑动，从而在车辆碰撞时吸收冲击。
[0020]所述转向装置可以包括固定释放部(57)，所述固定释放部在所述轴向方向上固定所述冲击吸收部的一部分(55)以使所述冲击吸收部在车辆碰撞时变形，并且所述固定释放部释放所述冲击吸收部的在所述轴向方向上固定的部分以使所述冲击吸收部在车辆碰撞时相对于所述按压构件滑动。
[0021]所述转向装置可以包括第二冲击吸收部(62)，所述第二冲击吸收部设置成与所述冲击吸收部重叠，所述第二冲击吸收部具有在所述轴向方向上固定的部分(64)，并且所述第二冲击吸收部在车辆碰撞时附随着所述上套而发生变形，从而在车辆碰撞时吸收冲击。
[0022]在上面的描述中，括号中的数字或类似物表示下面描述的实施方式的对应结构元件的附图编号和标记。然而，这并不意味着这些附图编号和标记限制权利要求。
[0023]本发明的有益效果
[0024]根据本发明，在转向装置中，由于托架的存在，旋转轴的位置和第二接合构件的位置(转向轴在轴向方向上的位置)被分别固定。于是，当第二接合构件处于锁定位置并且第二接合构件的接合突起与第一接合构件的接合孔接合时，柱套和转向轴均不能伸长和收缩，因此，转向构件在轴向方向上的位置被锁定。
[0025]在这种转向装置中，旋转轴的旋转方向与第二接合构件根据旋转轴的旋转而在锁定位置与解锁位置之间运动的运动方向不同。因此，即使车辆碰撞时的冲击施加至转向装置并且倾向于引起处于锁定位置的第二接合构件运动至解锁位置，由于需要将第二接合构件的运动转化为旋转轴的旋转运动，因此旋转轴并不会立即旋转。其结果是，能够在第二接合构件保持处于锁定位置时维持第二接合构件。此外，由于接合突起可以发生弹性变形，从而在车辆碰撞时由于接合突起的弹性变形而不会使接合突起与接合孔脱开，因此也能够保持第二接合构件仍处于锁定位置。
[0026]因此，在该转向装置中，能够防止转向构件的已锁定位置被突然解锁。
[0027]此外，当操作杆操作成使第二接合构件运动至锁定位置时，即使接合突起与第一接合构件的接合孔在轴向方向上彼此并不重合，接合突起还是可以通过与第一接合构件(除接合孔之外的其它部分)相接触而发生弹性变形。因此，由于操作杆的操作不会在操作中途变僵，可以将操作杆操作到底。于是，当接合突起与接合孔在车辆碰撞等时出于某种原因而彼此重合时，由于接合突起能够通过弹性地变形而与接合孔接合，因此可以在此之后防止转向构件的已锁定位置突然被解锁。
[0028]根据本发明，能够以附接至旋转轴的凸轮偏心旋转的简单构型使第二接合构件在锁定位置与解锁位置之间运动。
[0029]根据本发明，在处于锁定位置时的第二接合构件中，由于沿轴向方向成长形的按压构件将设置有接合突起的主体压靠于第一接合构件，因此可以在第二接合构件保持处于锁定位置维持第二接合构件。因此，能够进一步防止转向构件的已锁定位置被突然解锁。
[0030]根据本发明，能够通过切割并提起由片簧形成的主体而实现具有简单构型的可弹性变形的接合突起。
[0031]根据本发明，当意图使接合突起与接合孔脱开以便执行转向构件的位置调节时，能够通过设置在主体中的偏压部可靠地使第二接合构件运动至解锁位置。
[0032]根据本发明，能够通过设置在主体中定位部将按压构件定位在主体中。
[0033]根据权利要求7中公开的本发明，设置在第一接合构件中的冲击吸收部可以通过在车辆碰撞时附随着上套发生变形而在车辆碰撞吸收冲击。换句话说，主体既可以执行锁定转向构件的位置的功能也可以执行在车辆碰撞时吸收冲击的功能。
[0034]根据本发明，在主体中设置成布置在主体与按压构件之间的冲击吸收部可以在车辆碰撞时通过在车辆碰撞时附随着上套发生变形或者相对于按压构件滑动来在车辆碰撞时吸收冲击。
[0035]根据本发明，在该转向装置中，当第二接合构件处于锁定位置时，位于上套侧上的第二接合构件的接合突起与第一接合构件的接合孔接合，并且第一接合构件被夹在第二接合构件与位于车身侧上的按压构件之间。因此，由于柱套和转向轴都不能伸长和收缩，因此将转向构件在轴向方向上的位置锁定。
[0036]在这种转向装置中，转向轴的旋转方向与根据旋转轴的旋转相对于第一接合构件在锁定位置与解锁位置之间相对运动的第二接合构件的相对运动方向不同。因此，即使车辆碰撞时的冲击施加至转向装置并且倾向于引起处于锁定位置的第二接合构件相对地运动至解锁位置，由于需要将第二接合构件的运动转化为旋转轴的旋转运动，因此旋转轴还是不会立即旋转。其结果是，能够保持第二接合构件仍处于锁定位置。此外，由于接合突起可以发生弹性变形，从而由于接合突起的弹性变形而不会在车辆碰撞时使接合突起与接合孔脱开，因此也能够保持第二接合构件仍处于锁定位置。
[0037]因此，在该转向装置中，能够防止转向构件的已锁定位置被突然解锁。
[0038]此外，当操作杆操作成使第二接合构件相对地运动至锁定位置时，即使接合突起与第一接合构件的接合孔在轴向方向上彼此并不重合，接合突起仍然可以通过与第一接合构件(除接合孔之外的其它部分)相接触而发生弹性变形。因此，由于操作杆的操作不会在操作中途变僵，可以将操作杆操作到底。于是，当接合突起与接合孔在车辆碰撞等时出于某种原因而彼此重合时，由于接合突起能够通过弹性地变形而与接合孔接合，因此可以在此之后防止转向构件的已锁定位置突然被解锁。
[0039]此外，由于第一接合构件还作为车辆碰撞时的冲击吸收部，该冲击吸收部能够在车辆碰撞时通过附随着上套发生变形或者相对于按压构件滑动来吸收冲击。
[0040]根据本发明，能够根据车辆碰撞时的冲击的大小通过固定释放部来选择使冲击吸收部变形或者使冲击吸收部(相对于按压构件)滑动而适当地吸收冲击。
[0041]根据本发明，能够通过根据车辆碰撞时的冲击的大小仅引起第二冲击吸收部发生变形或者引起冲击吸收部和第二冲击吸收部二者发生变形来适当地吸收冲击。
【附图说明】
[0042]图1是根据本发明的实施方式的转向装置1的主要部分的立体图。
[0043]图2是示出了转向装置1的示意性构型的示意图。
[0044]图3是转向装置1的主要部分的分解立体图。
[0045]图4是沿与图3中的方向不同的方向观察的第一接合构件27的立体图。
[0046]图5是沿与图3中的方向不同的方向观察的第二接合构件30的立体图。
[0047]图6是示出了锁定状态下的转向装置1的主要部分的示意图。
[0048]图7是示出了解锁状态下的转向装置1的主要部分的示意图。
[0049]图8是适用于图1中的转向装置1的主要部分的本发明第一修改示例的图示。
[0050]图