;其中，所述加强横梁I通过第一横梁座21与所述左纵梁2连接;所述加强横梁I通过第二横梁座22与所述右纵梁3连接;所述转向支座7设置在所述横梁管23的一端。
[0053]如图3所示，所述左纵梁2包括:第一主梁31、第一Z形副梁32、第一槽形加强梁33、第一上加强板34及第一下加强板35;其中，所述第一主梁31的一端的一侧通过焊接与所述第一 Z形副梁32连接;所述第一主梁31的一端的另一侧通过焊接与所述第一上加强板34及所述第一下加强板35连接;所述第一主梁31的另一端通过焊接与所述第一槽形加强梁33连接。其中，所述第一主梁31的一端为Z形结构，所述第一主梁31的另一端为槽形结构。
[0054]如图4所示，所述右纵梁3包括:第二主梁41、第二Z形副梁42、第二槽形加强梁43、第二上加强板44及第二下加强板45;其中，所述第二主梁41的一端的一侧通过焊接与所述第二 Z形副梁42连接;所述第二主梁41的一端的另一侧通过焊接与所述第二上加强板44及所述第二下加强板45连接;所述第二主梁41的另一端通过焊接与所述第二槽形加强梁43连接。其中，所述第二主梁41的一端为Z形结构，所述第二主梁42的另一端为槽形结构。
[0055]进一步地，如图5所示，所述车架还包括:第一连接横梁8、第二连接横梁9、盒形横梁10及圆形横梁11;其中，
[0056]所述第一主梁31的一端通过所述第一连接横梁8与所述盒形横梁10的一端连接；所述第二主梁41的一端通过所述第二连接横梁9与所述盒形横梁10的另一端连接。
[0057]具体地，所述第一连接横梁8包括:第一侧板81、第二侧板82、第一立板83及第二立板84，所述第一连接横梁8由第一侧板81、第二侧板82、第一立板83及第二立板84组成盒型结构;所述第一立板83及第二立板84对称。第二连接横梁9包括:第三侧板91、第四侧板92、第三立板93及第四立板94;所述第二连接横梁9由第三侧板91、第四侧板92、第三立板93及第四立板94组成盒型结构;第三立板93及第四立板94对称。
[0058]所述第一主梁31的一端通过螺栓与所述第一侧板81连接，所述第二侧板82通过螺栓与所述盒形横梁10的一端的部分连接;所述盒形横梁10的一端的另一部分通过螺栓与所述第一上加强板34连接;所述第一下加强板35通过螺栓与所述圆形横梁11 一端的第三横梁座12连接。其中，所述圆形横梁11包括八个，分别为:第一圆形横梁110、第二圆形横梁111、第三圆形横梁112、第四圆形横梁113、第五圆形横梁114、第六圆形横梁115、第七圆形横梁116、第八圆形横梁117。
[0059]所述第二主梁41的一端通过螺栓与所述第三侧板91连接，所述第四侧板92通过螺栓与所述盒形横梁10的另一端的部分连接;所述盒形横梁10的一端的另一部分通过螺栓与所述第二上加强板44连接;所述第二下加强板45通过螺栓与所述圆形横梁11另一端的第四横梁座13连接。
[0060]这里，所述盒形横梁10包括:第一加强筋14、第二加强筋15、第三加强筋16及第四加强筋17;其中，所述第一加强筋14与第二加强筋15设置在所述盒形横梁10的一侧;所述第三加强筋16及第四加强筋17设置在所述盒形横梁10的另一侧。其中，所述盒形横梁10包括九个，分别为:第一盒形横梁18、第一盒形横梁19、第三盒形横梁20、第四盒形横梁21、第五盒形横梁22、第六盒形横梁23、第七盒形横梁24、第八盒形横梁25、第九盒形横梁26。
[0061]本发明提供的车架，在转向窗口处增加了加强横梁，在加强横梁上设置转向支座，通过在所述转向支座上设置转向液压缸，所述转向液压缸与所述转向机构连接，改变转向窗口的受力，避免转向窗口发生开裂;并且，纵梁采用Z字形梁+槽型主梁+上加强板+下加强板和槽型加强梁的焊接结构，提高了车架的强度和刚度，减少车架焊接量，进而减小车架焊接变形量;盒型横梁和圆型横梁相组合的布置型式，提高了车架刚度和抗扭性能。
[0062]以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车架，其特征在于，所述车架包括； 加强横梁，所述加强横梁的一端与所述左纵梁连接;所述加强横梁的另一端与所述右纵梁连接； 第一转向窗口，所述第一转向窗口设置在所述左纵梁上； 第二转向窗口，所述第二转向窗口设置在所述右纵梁上； 转向机构，所述转向机构的一端设置在所述第一转向窗口上，所述转向机构的另一端设置在所述第二转向窗口上； 转向支座，所述转向支座设置在所述加强横梁的一端上部;其中， 通过在所述转向支座上设置转向液压缸，所述转向液压缸与所述转向机构连接，改变所述第一转向窗口及所述第二转向窗口的受力，避免所述第一转向窗口及所述第二转向窗口发生开裂。2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述加强横梁包括:第一横梁座、第二横梁座及横梁管;其中， 所述加强横梁通过第一横梁座与所述左纵梁连接； 所述加强横梁通过第二横梁座与所述右纵梁连接； 所述转向支座设置在所述横梁管的一端。3.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述左纵梁包括:第一主梁、第一Z形副梁、第一槽形加强梁、第一上加强板及第一下加强板;其中， 所述第一主梁的一端的一侧通过焊接与所述第一 Z形副梁连接； 所述第一主梁的一端的另一侧通过焊接与所述第一上加强板及所述第一下加强板连接； 所述第一主梁的另一端通过焊接与所述第一槽形加强梁连接； 所述第一主梁的一端为Z形结构，所述第一主梁的另一端为槽形结构。4.如权利要求3所述的车架，其特征在于，所述右纵梁包括:第二主梁、第二Z形副梁、第二槽形加强梁、第二上加强板及第二下加强板;其中， 所述第二主梁的一端的一侧通过焊接与所述第二 Z形副梁连接； 所述第二主梁的一端的另一侧通过焊接与所述第二上加强板及所述第二下加强板连接； 所述第二主梁的另一端通过焊接与所述第二槽形加强梁连接； 所述第二主梁的一端为Z形结构，所述第二主梁的另一端为槽形结构。5.如权利要求4所述的车架，其特征在于，所述车架还包括:第一连接横梁、第二连接横梁及盒形横梁;其中， 所述第一主梁的一端通过所述第一连接横梁与所述盒形横梁的一端连接； 所述第二主梁的一端通过所述第二连接横梁与所述盒形横梁的另一端连接。6.如权利要求5所述的车架，其特征在于，所述第一连接横梁包括:第一侧板、第二侧板、第一立板及第二立板;其中， 所述第一主梁的一端通过螺栓与所述第一侧板连接，所述第二侧板通过螺栓与所述盒形横梁的一端的部分连接； 所述盒形横梁的一端的另一部分通过螺栓与所述第一上加强板连接。7.如权利要求5所述的车架，其特征在于，所述第二连接横梁包括:第三侧板、第四侧板、第三立板及第四立板;其中， 所述第二主梁的一端通过螺栓与所述第三侧板连接，所述第四侧板通过螺栓与所述盒形横梁的另一端的部分连接； 所述盒形横梁的一端的另一部分通过螺栓与所述第二上加强板连接。8.如权利要求4所述的车架，其特征在于，所述车架还包括:圆形横梁;其中， 所述第一下加强板通过螺栓与所述圆形横梁的一端连接； 所述第二下加强板通过螺栓与所述圆形横梁的另一端连接。9.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述加强横梁包括五个。10.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述盒形横梁包括九个。
【专利摘要】本发明提供了一种车架，包括：加强横梁的一端与所述左纵梁连接；所述加强横梁的另一端与所述右纵梁连接；所述第一转向窗口设置在所述左纵梁上；所述第二转向窗口设置在所述右纵梁上；转向机构，所述转向机构的一端设置在所述第一转向窗口上，所述转向机构的另一端设置在所述第二转向窗口上；所述转向支座设置在所述加强横梁的一端上部；其中，通过在所述支座向设置转向液压缸，所述转向液压缸与所述转向机构连接，改变所述第一转向窗口及所述第二转向窗口的受力，避免所述第一转向窗口及所述第二转向窗口发生开裂；如此，在所述车架上增加加强横梁结构，使得转向窗口处的受力得到改变，根本上解决了转向窗口处开裂的问题，提高车架的整体性能。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN105501298
【申请号】CN201511005153
【发明人】毛恒, 冯炜, 何建国, 吴小平, 胡素文
【申请人】湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月28日