一种转向提升轴用组合支架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转向提升轴用组合支架总成。
【背景技术】
[0002]目前，国内载重汽车的高端车型配置提升轴或转向提升轴的车型越来越多，结构也各不相同，多数转向提升轴都不具备安装下推力杆总成和减震器总成的功能，在整车转向、制动及复杂路况时的稳定性较差。
【发明内容】
[0003]本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种既可以安装下推力杆总成，又可以安装减震器总成的转向提升轴用组合支架总成。
[0004]本发明克服其技术问题所采用的技术方案是:
一种转向提升轴用组合支架总成，包括:由钢板折弯成倒U形结构的钢板支架、设置于钢板支架上端的与提升轴轴管外径相配的圆弧槽、两个沿长度方向设置于钢板支架下端后侧且相互平行的轴套I以及相对设置于钢板支架下端前侧且相互同轴的轴套π和轴套m，提升轴轴管卡置于圆弧槽中并与钢板支架焊接固定，下推力杆总成通过螺栓I插入轴套I中后利用螺母安装固定，减震器总成下端通过螺栓π插入轴套π和轴套m后利用螺母安装固定。
[0005]为了方便减震器总成偏心安装，上述轴套π的轴向长度大于轴套m的轴向长度。
[0006]为了减重，上述钢板支架上设置有若干减重孔。
[0007]本发明的有益效果是:通过钢板支架同时连接下推力杆总成以及减震器总成，有效提高车辆整体稳定性，使整车在转向、制动及复杂路况时稳定性达到要求。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构不意图；
图2为本发明的安装结构示意图；
图中，1.钢板支架2.轴套I 3.轴套Π 4.轴套ΙΠ 5.减重孔6.提升轴轴管7.下推力杆总成8.螺栓I 9.螺栓Π I 0.减震器总成11.圆弧槽。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图1、附图2对本发明做进一步说明。
[0010]—种转向提升轴用组合支架总成，包括:由钢板折弯成倒U形结构的钢板支架1、设置于钢板支架I上端的与提升轴轴管6外径相配的圆弧槽11、两个沿长度方向设置于钢板支架I下端后侧且相互平行的轴套I 2以及相对设置于钢板支架I下端前侧且相互同轴的轴套Π 3和轴套m 4，提升轴轴管6卡置于圆弧槽11中并与钢板支架I焊接固定，下推力杆总成7通过螺栓I 8插入轴套I 2中后利用螺母安装固定，减震器总成10下端通过螺栓Π 9插入轴套π 3和轴套m 4后利用螺母安装固定。通过钢板支架I同时连接下推力杆总成7以及减震器总成10，有效提高车辆整体稳定性，使整车在转向、制动及复杂路况时稳定性达到要求。
[0011]进一步的，轴套Π 3的轴向长度大于轴套m 4的轴向长度，因此减震器总成10安装后其处于偏心状态，符合减震器总成10偏心安装的要求，提高了装配效率。钢板支架I上可以设置有若干减重孔5，减重孔5可以降低钢板支架I的重量，从而降低车辆整体重量，优化设计。
【主权项】
1.一种转向提升轴用组合支架总成，其特征在于，包括:由钢板折弯成倒U形结构的钢板支架(I)、设置于钢板支架(I)上端的与提升轴轴管(6)外径相配的圆弧槽(11)、两个沿长度方向设置于钢板支架(I)下端后侧且相互平行的轴套1(2)以及相对设置于钢板支架(I)下端前侧且相互同轴的轴套Π (3)和轴套ΠΚ4)，提升轴轴管(6)卡置于圆弧槽(11)中并与钢板支架(I)焊接固定，下推力杆总成(7)通过螺栓1(8)插入轴套1(2)中后利用螺母安装固定，减震器总成(10)下端通过螺栓Π (9)插入轴套Π (3)和轴套ΙΠ(4)后利用螺母安装固定。2.根据权利要求1所述的转向提升轴用组合支架总成，其特征在于:所述轴套Π(3)的轴向长度大于轴套ΙΠ(4)的轴向长度。3.根据权利要求1或2所述的转向提升轴用组合支架总成，其特征在于:所述钢板支架(I)上设置有若干减重孔(5)。
【专利摘要】一种转向提升轴用组合支架总成，包括：由钢板折弯成倒U形结构的钢板支架、设置于钢板支架上端的与提升轴轴管外径相配的圆弧槽、两个沿长度方向设置于钢板支架下端后侧且相互平行的轴套Ⅰ以及相对设置于钢板支架下端前侧且相互同轴的轴套Ⅱ和轴套Ⅲ，提升轴轴管卡置于圆弧槽中并与钢板支架焊接固定，下推力杆总成通过螺栓Ⅰ插入轴套Ⅰ中后利用螺母安装固定，减震器总成下端通过螺栓Ⅱ插入轴套Ⅱ和轴套Ⅲ后利用螺母安装固定。通过钢板支架同时连接下推力杆总成以及减震器总成，有效提高车辆整体稳定性，使整车在转向、制动及复杂路况时稳定性达到要求。
【IPC分类】B60G13/00, B62D7/20
【公开号】CN105501295
【申请号】CN201610052514
【发明人】刘宏威, 马兵兵, 曹振虎
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2016年1月27日