[0035]图16为本发明带下管的补强拉索折叠车架五实施例主视图。
[0036]图17为本发明带下管的补强拉索折叠车架五实施例仰视图。
【具体实施方式】
[0037]下面结合附图对本发明带下管的补强拉索折叠车架做进一步详细说明。
[0038]如图5所示，为本发明第一实施例，带拉索折叠车架具有包括前车架前段11、前车架后段12的可折叠车架I，以及两端分别连接于所述前车架前段、五通管15的拉索2。该前车架前段、前车架后段之间设置有高强度的折叠器13，该折叠器13位于该拉索2上方。在该折叠器13侧边竖直设置铰轴131，该前车架前段、前车架后段通过该竖直设置的铰轴131铰接。所述拉索2—端通过快拆装置5连接于前车架前段的固定耳3，所述拉索2另一端连接于该五通管附近的固定座4。例如所述固定座4可直接设置于五通管15上，或者将固定座4设置于与五通管15连接的下管16的下端，再或者将固定座4设置于与五通管15连接的座管14的下端。
[0039]如图6所示，该快拆装置5具有手柄52，该手柄52前端设置有偏心板51，该偏心板51具有偏心孔53，用螺钉7通过偏心孔53将该快拆装置5固定于前述固定耳3，快拆装置5与固定耳3之间形成可转动连接。另外，该偏心板51还设置有安装孔54，所述安装孔54轴心平行于前述偏心孔53。所述拉索2上端固定设置有横杆21，该安装孔54具有缺口 55，该缺口 55宽度大于拉索2横截面直径，安装孔54直径大于横杆21横截面直径，以便于将横杆21及拉索2通过该缺口 55后安置在安装孔54内，缺口 55宽度小于安装孔54直径，以防止松脱。该偏心板51分为左右两片，所述左右两片偏心板51之间设置有凹槽56。当横杆21安装于安装孔54内时，拉索2端部容置于该凹槽56内。
[0040]进一步，该固定耳3具有左右两侧凸耳，该快拆装置5的左右两片偏心板51分别与两个凸耳对应铰接连接，前述螺钉7也为左右两个，该螺钉7锁紧凸耳，偏心板51沿螺钉7旋转，同时螺钉7不伸出或略微伸出于两个凸耳之间的凹槽56，以防止拉索2在转动过程中与螺钉7之间形成干涉或刮碰。
[0041]拉索2另一端通过微调装置6连接于前车架后段的固定座4。该拉索2下端活动连接于微调装置6，该微调装置6螺纹连接于前述固定座4。进一步，该微调装置6具有外螺纹，该固定座4具有内螺纹，二者相匹配。依据车架的实际形状及需要，该固定座4可焊接固定于五通管15或者下管16、亦或者座管14。参考图3、9，拉索2下端具有球状体22，该球状体22卡住该微调装置6端部使二者不会发生脱离同时保证二者能够相对转动。
[0042]如图7、11，在车架闭合状态时，向上扳手柄52，转动偏心板51，使偏心孔53越过拉索2，最终偏心孔53位于拉索2轴心线下方，此时，可通过转动微调装置6来增加该拉索2的张紧力。在自行车骑行中，拉索2将产生拉力，将前车架前段、前车架后段拉紧，由于在工作状态时前述偏心孔53位于拉索2下方，即使由于路面颠簸或者其它原因产生较大晃动，手柄52也不会发生下转而松脱的危险，因为本结构能够产生转动死点。另外，在本发明结构中，在拉索2被拉紧后，车架抗扭力能力明显得到加强。
[0043]如图9、10，在非骑行状态，如欲将整车进行折叠收纳时，将手柄52向下扳动，即可放松拉索2，然后再水平方向转动前车架前段、前车架后段直至并拢，这样非常方便省力。
[0044]普通横向折叠车设置有折叠器，在折叠器一侧设置有竖向铰接轴，在折叠器另一侧设置有锁紧装置，例如手柄。如图8所示，本发明由于在前车架前段、前车架后段之间设置了拉索2，起到拉紧的作用，因此从理论上说，只要拉索强度够好，并不需要在折叠器13另一侧设置锁紧装置，完全可以满足骑行的要求。进一步地，为了使骑行更加安全、强度更好，也可以在折叠器13另一侧设置锁紧装置132，只是在锁紧或打开车架时多了一个步骤。
[0045]如图12，为本发明带拉索折叠车架第二实施例。折叠车架包括前车架前段11、前车架后段12，前车架前段11为“Y”字型，Y型前车架前段具有两个单臂。折叠器13连接该前车架前段11的上臂111、前车架后段12，该前车架前段11的上臂111、前车架后段12之间设置有竖向铰轴131，该竖向铰轴131上端连接着前车架后段12，该竖向铰轴131下端连接着下管16，下管16另一端固定于五通管15。下管16上端通过铰轴131连接前车架后段12的同时，下管16上端抵接前车架前段11的下臂112，二者的抵接面为水平方向。前车架前段的上臂111、下臂112、前车架后段12、座管14及下管16共同构成一个近似三角形的结构，这种构造非常稳固。该铰轴131上端设置锁紧装置132，该锁紧装置132打开时，可将前车架前段11、前车架后段12沿铰轴131水平方向转动进行折叠。拉索2前端连接于所述前车架前段，拉索2后端连接于五通管附近的固定座4，例如所述固定座4可直接设置于五通管15上，或者将固定座4设置于与五通管15连接的下管16的下端，再或者将固定座4设置于与五通管15连接的座管14的下端。该拉索2结构及连接方式均与第一实施例中的描述相同，在此不再赘述。另外，本实施例中，由于车架的特定结构形式，在拉索端部不单独设置松紧装置也可以，因为在骑乘状态，拉索可以自然拉到最紧。
[0046]如图13、14，为本发明带拉索折叠车架第三实施例。本实施例，与第一实施例相比，车架的结构是相同的，区别在于拉索2的连接方式。该拉索2—端通过扳动装置57连接于前车架前段的固定耳3，拉索2另一端连接于五通管15附近的固定座4。该扳动装置57具有手柄，该手柄前端设置有偏心板，该偏心板具有偏心孔53，用螺钉通过该偏心孔53将该扳动装置57固定于前述固定耳3，扳动装置57与固定耳3之间形成可转动连接。另外，该偏心板还设置有安装孔，所述安装孔轴心平行于前述偏心孔轴心。所述拉索2上端固定设置有C型连接部23;该偏心板分为左右两片，所述左右两片偏心板之间设置有凹槽。C型连接部23连接于偏心板之间设置的凹槽，并通过螺钉穿过前述安装孔进行锁紧。在车架闭合状态时，向上转扳动装置57的手柄，转动前述偏心板，使前述偏心孔越过拉索2，最终该偏心孔53位于拉索2与前述安装孔连线的下方，同时也位于拉索2轴心线下方。拉索2另一端通过微调装置6连接于前车架后段的固定座4。该拉索2下端活动连接于微调装置6，该微调装置6螺纹连接于前述固定座4。进一步，该微调装置6具有外螺纹，该固定座4具有内螺纹，二者相匹配。拉索2下端具有调节部24，该调节部24端部具有螺纹并与微调装置6螺纹连接。
[0047]在前述第一、二、三实施例中，为了进一步加强安全性，可在车架上设置自动安全扣，该安全扣设于在手柄52或快拆装置57的手柄附近，在手柄往上至将拉索2收紧状态时，该安全扣正好扣住手柄，以防止手柄被意外触碰，再加上前述结构上“死点”的设计，从而达到双保险。安全扣的局部设计可见于另一已公开的中国专利CN200620154753.9。
[0048]如图15，为本发明带拉索折叠车架第四实施例。前车架前段11、前车架后段12通过竖直铰轴131铰接连接。拉索2—端铰接连接于前车架前段的固定耳3，所述拉索2另一端连接于五通管15附近的固定座4，例如所述固定座4可直接设置于五通管15上，或者将固定座4设置于与五通管15连接的下管16的下端，再或者将固定座4设置于与五通管15连接的