相对所述第一连接座410转动，所述前轮210旋转贴合至所述车主架100，所述扣合件520与所述扣座510分离，所述后轮310旋转贴合至所述车主架100并与所述前轮210扣合，且所述前轮210和所述后轮310相互平行且轴心重合，所述车把本体131相对所述车把支撑件120滑动，所述定位件133与所述锁紧机构121卡紧，所述车把支撑件120通过所述斜向转动机构110旋转贴合至车主架100，所述前轮210、所述后轮310及所述车把本体131均与地面抵紧接触。
[0033]其中，通过所述前叉扣合装置400、所述后叉扣合装置500及所述斜向转动机构110，可以方便快捷实现车辆折叠时所述前轮210、所述后轮310及所述车把本体131旋转贴合至所述车主架100并同时与地面抵紧接触，由此便于折叠后的车体站立，可靠性高，同时车轮面积占比大，车体各部件贴合更加紧密且收藏的好，占用更小的空间，便于存放和携带。
[0034]当上述折叠自行车需要正常骑行使用时，只需将所述前轮前叉200通过销轴机构转动展开，使所述第一连接座410和所述第二连接座420拼合扣接，将所述后轮后叉300通过销轴机构转动展开，使所述扣合件520与所述扣座510连接，最后将所述车把本体131通过所述斜向转动机构110旋转回位，竖立于所述车主架100上方，此时所述防转动部132与所述锁紧机构121配合连接以实现所述车把本体131的定位，由此即可完成展开操作，以方便人们骑行使用，上述展开方式操作简单、省时省力，且车体连接稳固，可靠性高。
[0035]在本实施例中优选的所述前轮210与所述后轮310折叠后相互扣合、平行且轴心重合，所述车把本体131亦贴合至所述车主架100、并与所述车主架100平行布置，由此可以使得折叠收合后的车体体积更加紧凑、占用空间更小。
[0036]此外，所述车把本体131折叠之后与地面支撑接触，通过所述锁紧机构121与所述定位件133的卡紧结构来实现所述车把本体131的稳固支撑。当然，根据不同的地形地貌，可以调整所述定位件133在所述车把本体131上的不同位置，从而获得不同所述车把本体131的支撑长度，以实现凹陷、隆起等不同地貌位置的稳固站立，从而提高车体的可靠性和灵活性。
[0037]如图7所示，进一步的，所述前叉扣合装置400还包括固定于所述调节锁紧件440上的顶出件460，所述顶出件460设有第一卡接凸缘，所述卡接件450设有第二卡接凸缘，所述卡接件450可转动地固定于所述顶出件460，且所述第一卡接凸缘与所述第二卡接凸缘配合卡接。
[0038]所述调节锁紧件440设有调节把持件，在所述卡接件450随所述调节锁紧件440—同移动时，具体是通过安装于所述调节锁紧件440上的所述顶出件460的顶出作用，通过所述顶出件460的所述第一^接凸缘与所述卡接件450的所述第二卡接凸缘卡接配合，从而提供给所述卡接件450带动作用，随所述调节锁紧件440—同移动，而进行扣合时，则是通过调节把持件的抵挡作用使所述卡接件450移动，上述结构设计简单巧妙、工作可靠。
[0039]另外，所述车把组件130还包括防转动部132，所述防转动部132包括沿所述车把本体131延伸方向周向设置的多个条形凸起。本实施例中优选的，多个所述条形凸起可以是截面为三角形、半圆形等的齿形结构，且保证该多个条形凸起沿所述车把本体131的延伸方向具有一定长度，其作用在于当与所述锁紧机构121配合连接时，通过该齿形结构可以防止所述车把本体131与所述车把支撑件120发生相对转动，提高所述车把本体131的装配稳固性。
[0040]在一个优选的实施例中，所述车把组件130还包括定位件133，所述定位件133包括定位滑块134和锁紧调节件135，所述定位滑块134设有通孔，所述锁紧调节件135穿设于所述通孔并与所述车把本体131抵紧。所述定位件133包括定位滑块134和锁紧调节件135，所述定位滑块134设有通孔，所述锁紧调节件135穿设于所述通孔并与所述车把本体131抵紧。其中，所述定位滑块134可自由地在所述车把本体131上滑动，之后通过所述锁紧调节件135锁紧固定，其作用在于在折叠收合时不仅可以对所述车把本体131起到定位作用，以确保其折叠后的稳固，同时还可以通过调节该定位滑块134在所述车把本体131上的位置来调整折叠收合后所述车把本体131的高度，使其能够接触地面，从而对整个车体起到辅助支撑作用。
[0041 ] 如图2所示，此外，所述后叉扣合装置500还包括用于所述后轮后叉300相对所述车主架100转动的转动机构530，所述转动机构530的的转动中心线与所述后轮310的轴线的倾斜角度范围为1.5?2.5度。将所述转动机构530的转动中心线与所述后轮310的轴线倾斜角度的范围限定为1.5?2.5度，不仅可以实现所述后轮310向所述车主架100方向的翻折，同时还可以保证偏转的角度不至于过大，导致折叠收合后的车体宽度过大，占用过多空间。
[0042]进一步地，如图4，图5所示，上述折叠自行车还包括车把扣合装置600，所述车把扣合装置600包括设置于所述车主架100上的固定座620、及设置于所述车把支撑件120上的扣接件640，所述车把组件130旋转贴合至所述车主架100时，所述扣接件640与所述固定座620配合卡接。当折叠自行车进行折叠收合时，所述车把组件130通过所述斜向转动机构110向所述车主架100方向斜向旋转并贴合，之后通过设置于所述车把组件130上的所述扣合件520与设置于所述车主架100上的所述固定座620扣合卡接，可以实现折叠自行车车把的可靠固定，避免容易发生松动不利于搬抬，同时与车主体发生碰撞，不仅会产生噪音，而且还会因撞击产生擦伤等伤痕，影响车辆的美观和寿命。
[0043]如图6所示，所述固定座620包括卡接槽622，所述卡接槽622包括相互连通的插接槽口 624和限位槽口 626，所述扣合件520由所述插接槽口 624伸入并卡接于所述限位槽口626。其中，当所述扣合件520与所述卡接槽622扣合卡接时，首先从所述插接槽口 624插入，之后再滑动至所述卡接槽622深处并卡接于所述限位槽口 626，以防止所述卡接件450脱出。优选的，所述插接槽口 624的开口处设有圆角，可以使所述卡接件450卡入时更加顺滑、省力。另外，进一步地，所述限位槽口626的宽度小于所述扣合件520的最大截面长度。限定所述限位槽口 626的宽度小于所述扣合件520的最大截面长度，具体是指小于所述卡接件450的最大长度，如此便可以使所述扣合件520牢靠的卡接于所述卡接槽622内，避免受力脱出，使扣合结构的作用失效。
[0044]请参照图2，进一步地，上述折叠自行车还包括车轮扣合装置700，所述车轮扣合装置700包括设置于所述前轮210或所述后轮310的轮毂上的卡座720、及设置于所述后轮310或所述前轮210的轮毂上的卡合件740，所述卡座720与卡合件740配合卡接。其中，所述卡座720可以安装于所述前轮210或所述后轮310的轮毂中心处，所述卡合件740亦可以安装于所述前轮210或所述后轮310的轮毂中心处，在此不作具体限定。当所述前轮210和所述后轮310旋转贴合至所述车主架100的下方时，通过所述卡座720和所述卡合件740卡接，可以实现前后轮310的相对固定，避免在存放或搬运过程中随意摆动，造成操作不便。在本实施例中所述卡座720优选采用弹性性能好的橡胶、塑料等材料制作，可以确保其与所述卡合件740在频繁的卡合、分离的操作中具有尽量长的寿命。
[0045]此外，所述斜向转动机构110包括转轴112、设置于所述车主架100上的第一转座114、及设置于所述车把支撑件120上的第二转座116，所述转轴112的中心线与所述车主架100倾斜布置，且所述第一转座114通过所述转轴112可转动地固定于所述第二转座116。将所述转轴112的中心线与所述车主架100呈倾斜的布置状态，当所述车把支撑件120相对车主架100转动时，可以避免两者发生干涉，避免造成折叠式车把机构的折叠不顺畅及收合困难等问题。
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