自行车的可调式座管总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型与自行车有关，尤指一种自行车的可调式座管总成。
【背景技术】
[0002]一般常见的气油压式座管是运用气体可压缩的特性配合液压油于空间内的流动，使座管与座杆之间产生相对位置的变化，进而达到调整座垫高度的效果。举例来说，如中国台湾公告第1385094号专利案是利用阀组控制内、外油室之间的连通状态来调整内、外管之间的相对作动，另外如中国台湾第M332057号专利案是利用调整阀杆的位移来切换内、外空间之间的油路连通状态，使座管达到调整位置的效果。然而在前述二专利案中，用来存放液压油的内、外油室或内、外空间是位于内管的内、外部，如此的配置之下很容易造成液压油在流动过程中发生渗油的问题，因此在结构上有改良的必要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的主要目的在于提供一种自行车的可调式座管总成，其能有效解决渗油的问题。
[0004]为了达成上述目的，本实用新型的可调式座管总成包含有一座管、一座杆，以及一升降调整单元。该座杆可轴向位移地穿设于该座管内；该升降调整单元具有一油路内管、一固定活塞、一活塞销、一复位弹簧、一作动轴，以及一浮动活塞，该油路内管设于该座杆内且与该座杆之间形成一外气室，该固定活塞设于该油路内管内且与该油路内管之间形成一第一油室，该固定活塞具有一连通该第一油室的销孔，该活塞销可轴向位移地设于该固定活塞的销孔内，该复位弹簧设于该固定活塞的销孔内且顶抵于该活塞销，用以将该活塞销保持在该固定活塞的销孔内，该作动轴可轴向位移地穿设于该油路内管内且连接该活塞销，用以带动该活塞销作动，该浮动活塞可轴向位移地套设于该作动轴且位于该油路内管内，该浮动活塞与该固定活塞之间形成一连通该销孔的第二油室，该浮动活塞与该油路内管之间形成一连通该外气室的内气室。
[0005]其中，该油路内管具有一上端盖、一下端盖，以及一连接该上、下端盖的管身，该上端盖固定于该座杆的顶端且与该固定活塞之间形成该第一油室，该下端盖固定于该座杆的底端且与该浮动活塞之间形成该内气室，该管身的外壁面与该座杆的内壁面之间形成该外气室。
[0006]其中，该油路内管的上端盖具有一连通该外气室的上气孔，该油路内管的下端盖具有一连通该内、外气室的下气孔。
[0007]其中，还包含有一控制单元，该控制单元具有一束环、一控制把手、一缆索，以及一连动柄，该控制把手枢设于该束环，该缆索的一端连接该控制把手，该连动柄枢设于该座管的底端且连接该缆索的另一端；该作动轴的顶端连接该活塞销，该作动轴的底端位于该座管的底端且抵接于该连动柄。
[0008]其中，该油路内管具有一上端盖、一下端盖，以及一管身，该上端盖设于该座杆内且与该浮动活塞之间形成该内气室，该下端盖固定于该座管的底端且与该固定活塞之间形成该第二油室，该管身连接在该上、下端盖之间，使得该上端盖与该座杆的顶端之间及该管身的外壁面与该座杆的内壁面之间共同形成该外气室。
[0009]其中，该油路内管的上端盖具有一连通该内、外气室的上气孔。
[0010]其中，还包含有一控制单元，该控制单元具有一束环、一控制把手、一缆索，以及一连动柄，该控制把手枢设于该束环，该缆索的一端连接该控制把手，该连动柄枢设于该座杆的顶端且连接该缆索的另一端；该作动轴的顶端位于该座杆的顶端且抵接于该连动柄，该作动轴的底端连接该活塞销。
[0011]本实用新型的有益效果:由上述结构可知，本实用新型通过气体在该内、外气室之间的流动及液压油在第一、第二油室之间的流动，即可调整该座杆相对于该座管的高度，而且在该座杆的调整过程中，液压油会维持在该油路内管的第一、第二油室之间，这样可以有效解决现有技术所可能发生的渗油问题。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型第I实施例的立体图。
[0013]图2为本实用新型第I实施例的剖视图。
[0014]图3为图2的放大图，主要显示上端盖的上气孔与外气室之间的关系。
[0015]图4为图2的另一放大图，主要显示上、第二油室与内、外气室之间的关系。
[0016]图5类同于图2，主要显示活塞销被作动轴推离固定活塞的销孔的状态。
[0017]图6类同于图5，主要显示座杆向下压缩的状态。
[0018]图7类同于图4，主要显示空气与液压油在座杆下降时的流动状态。
[0019]图8类同于图6，主要显示座杆在定位后的状态。
[0020]图9类同于图7，主要显示空气与液压油在座杆上升时的流动状态。
[0021]图10为本实用新型第2实施例的剖视图。
[0022]图11类同于图10的局部放大图，主要显示活塞销位于固定活塞的销孔内的状态。
[0023]图12类同于图10，主要显示活塞销被作动轴推离固定活塞的销孔的状态。
[0024]图13为图12的局部放大图。
[0025]图14类同于图12，主要显示空气与液压油在座杆下降时的流动状态。
[0026]图15类同于图12，主要显示空气与液压油在座杆上升时的流动状态。
[0027]符号说明
[0028]「第I实施例」
[0029]10可调式座管总成20座管
[0030]30座杆40升降调整单元
[0031]41油路内管42固定活塞
[0032]422销孔43活塞销
[0033]44复位弹簧45作动轴
[0034]46浮动活塞47上端盖
[0035]472上气孔48下端盖
[0036]482下气孔49管身
[0037]50控制单元51束环
[0038]52控制把手53缆索
[0039]54连动柄60外气室
[0040]62第一油室64第二油室
[0041]66内气室
[0042]「第2实施例」
[0043]70升降调整单元71油路内管
[0044]72上端盖722上气孔
[0045]73下端盖74管身
[0046]75外气室76固定活塞
[0047]762销孔77第二油室
[0048]78活塞销79复位弹簧
[0049]80作动轴81浮动活塞
[0050]82第一油室83内气室
【具体实施方式】
[0051]请参阅图1及图2，本实用新型第I实施例的可调式座管总成I O包含有一座管20、一座杆30、一升降调整单元40，以及一控制单元50。
[0052]座管20的底端用来连接于一车架(图中未示)。
[0053]座杆30的顶端用来安装一座垫(图中未示)，座杆30的底端经由座管20的顶端穿设于座管20内，并且能沿着座管20的轴向上下位移。
[0054]请配合参阅图2至图4，升降调整单元40具有一油路内管41、一固定活塞42、一活塞销43、一复位弹簧44、一作动轴45，以及一浮动活塞46，其中:
[0055]油路内管41设于座杆30内且具有一上端盖47、一下端盖48，以及一管身49，上端盖47固定于座杆30的顶端且具有二相对的上气孔472 (如图3所示)，下端盖48固定于座杆30的底端且具有二相对的下气孔482 (如图4所示)，管身49连接在上、下端盖47、48之间且与座杆30的内壁面相隔有一预定间隔，使得管身49与座杆30之间形成一连通上、下气孔472、482的外气室60 (如图3及图4所示)。
[0056]固定活塞42固定于油路内管41的管身49内且与油路内管41的上端盖47之间形成一第一油室62，此外，固定活塞42具有一销孔422与四呈等间隔排列的径向连通孔424，销孔422的顶端连通于第一油室62，销孔422的底端连通于各径向连通孔424。
[0057]活塞销43设于固定活塞42的销孔422内，用以控制第一油室62与销孔422之间的连通关系。
[0058]复位弹簧44设于固定活塞42的销孔内且顶抵于活塞销43，用以将活塞销43保持在销孔422内。
[0059]作动轴45可轴向位移地设于油路内管41的下端盖48，作动轴45的顶端伸入固定活塞42内且连接活塞销43，用以将活塞销43推离固定活塞42的销孔422，作动轴45的底端位于座管20的底端。
[0060]浮动活塞46可位移地套设于作动轴45且位于油路内管41内，浮动活塞46与固定活塞42之间形成一第二油室64，第二油室64经由固定活塞42的径向连通孔424连通于固定活塞42的销孔422，浮动活塞46与油路内管41的下端盖48之间形成一内气室66，内气室66经由下端盖48的下气孔482连通于外气室60。
[0061]如图1及图2所示，控制单元50具有一束环51、一控制把手52、一缆索53，以及一连动柄54。束环51用来固定于一车手架(图中未示)；控制把手52枢设于束环51 ;缆索53的一端连接控制把手52 ;连动柄54枢设于座管20的底端且连接缆索53的另一端且抵接于作动轴45的底端。
[0062]当要缩短座杆30的长度时，如图5所示，首先操作控制把手52对缆索53施以拉力，使缆索53带动连动柄54推顶作动轴45的底端，在作动轴45受到推顶之后会连带活塞销43解除对固定活塞42的销孔422的封闭效果，使第一、第二油室62、64之间呈现相互连通的状态，同时复位弹簧44会被压缩而蓄积回复力，接着即可通过骑乘者的重量将座杆30下压。在座杆30下压的过程中，如图6及图7所示，由于第一油室62的空间会逐渐减少，所以会迫使液压油从第一油室62朝第二油室64