而使控制杆5处于操控位置时，控制杆5固接于连动杆42的连动部421。借此，处于操控位置的控制杆5，其连动于前轮模块4的连动杆42，以使控制杆5能受力而带动前轮模块4的连动杆42，进而令前轮模块4的前滚轮41产生方向偏移，以达到转向的效果。
[0090]其中，上述控制杆5与连动杆42的连动部421两者之间的固接构造只要能实现控制杆5与连动杆42之间的连动功能即可，具体的实施方式可以视设计者需求而加以调整，而本实施例是以控制杆5插设于连动杆42的连动部421为例。具体来说，当所述控制杆5相对于上述承载模块I枢转，而使控制杆5脱离容置槽111并大致垂直于承载模块I时，将控制杆5向下移动而插设于连动杆42的连动部421 (如图2和图3)。
[0091 ] 接着，从上述控制杆5的构造来看，所述控制杆5于本实施例中包含有一延伸杆体51及连接于延伸杆体51的一握持杆体52。其中，所述延伸杆体51包含有一外杆体511与至少一内杆体512，上述内杆体512的一端(如图2中的内杆体512顶端)固接于握持杆体52，并且内杆体512能缩入外杆体511内或是能突伸出外杆体511。借此，处于收合位置的控制杆5，其内杆体512为缩入外杆体511之内，从而缩短控制杆5的长度，进而提升电动滑板车100的携带便利性；处于操控位置的控制杆5，其握持杆体52与承载模块I之间的距离能通过调整延伸杆体51的内杆体512与外杆体511的相对位置而改变，即，使用者可依据个人的使用习惯来调整延伸杆体51的高度。
[0092]依上所述，本实施例的电动滑板车100通过控制杆5与前轮模块4的连动，以达到易于操控转向的效果，并且使电动滑板车100无需配置现有的陀螺仪，进而达到降低制造成本的效果。另外，电动滑板车100在控制杆5处于收合位置时，通过控制杆5收容于容置槽111内，以使电动滑板车100的整体尺寸大致等同于承载模块1，进而令电动滑板车100更便于携带。
[0093]需额外说明的是，本实施例所述的电动滑板车100能设有一启动刹车模块(图中未示出)，用来在使用控制电动滑板车100时进行启动及在对控制电动滑板车100减速时进行刹车，而关于上述启动刹车模块的具体实施形态可依设计者的需求而加以调整，在此并不加以局限。举例来说，所述启动刹车模块可以通过侦测承载模块I所承受的重量不同，来控制电动滑板车100的行进启动及减速刹车，或者是电动滑板车100设有按钮(图中未示出)，并且能通过按压上述按钮的次数不同，来触发启动刹车模块实施电动滑板车100的行进启动或减速刹车。
[0094]上述为本实用新型电动滑板车100实施例一的说明，而本实用新型电动滑板车100的各个部位也可以有各种不同的变化实施例。为便于更清楚地理解本实用新型，以下将分别针对电动滑板车100的不同部位所可能衍生的变化实施例作一说明。也就是说，本实用新型的电动滑板车100可以在下述各个实施例的基础上，通过合理的变更设计以取代实施例一的电动滑板车100局部构造，进而构成不同的电动滑板车100实施形态。
[0095]需先说明的是，以下电动滑板车100的各个实施例中的构件驱动皆可以通过设有开关模块(图中未示出)来进行控制；而上述开关模块可以设置于承载模块I上，或者开关模块也可于遥控器(图中未示出)上，从而通过无线方式控制，但各个实施例中的构件驱动方式不以开关模块为限。
[0096]以下所载为实施例二至实施例四，是针对本实用新型电动滑板车100的控制杆5的可能收容型态作一说明，但本实用新型电动滑板车100在实际应用时，不受限于此。
[0097]实施例二
[0098]请参阅图5和图6，其为本实用新型的实施例二，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的承载模块I未形成有容置槽111，所述连动杆42未设有连动部421，并且处于收合位置的控制杆5是位于承载模块I的安装侧12。
[0099]具体来说，所述承载模块I的前端部13的大致中央处凹设有一定位槽131，并且上述定位槽131的位置对应于前轮模块4的连动杆42大致中央处。所述控制杆5垂直地连接于前轮模块4的连动杆42，并且控制杆5能以连动杆42的长轴方向为转轴而与连动杆42同步旋转。借此，电动滑板车100可通过控制杆5的旋转，而使处于收合位置的控制杆5位于承载模块I的安装侧12(如图5)，处于操控位置的控制杆5部分收容于承载模块I的定位槽131 (如图6)。
[0100]实施例三
[0101]请参阅图7和图8，其为本实用新型的实施例三，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的承载模块I未形成有容置槽111，所述前轮模块4是包含有一前滚轮41及穿设于前滚轮41的一连动杆42，上述连动杆42未设有连动部421，处于收合位置的控制杆5是位于承载模块I的安装侧12，并且控制杆5包含有两子杆53。
[0102]具体来说，所述承载模块I的前端部13凹设有两圆弧形的定位槽131，上述两定位槽131的位置大制对应于前轮模块4的连动杆42两端部位，并且所述两圆弧形定位槽131的圆心大致重叠。所述两子杆53枢接于连动杆42的两端部位(S卩，突伸出前滚轮41的连动杆42部位)并分别位于前滚轮41的相反两侧，以使上述两子杆53能以连动杆42的长轴方向为转轴而与连动杆42同步旋转。借此，电动滑板车100可通过控制杆5的两子杆53的旋转，而使处于收合位置的控制杆5位于承载模块I的安装侧12(如图7)，处于操控位置的控制杆5的两子杆53分别部分收容于承载模块I的两定位槽131 (如图8)。
[0103]实施例四
[0104]请参阅图9A和图9B，其为本实用新型的实施例四，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的承载模块I未形成有容置槽111，并且处于收合位置的控制杆5是位于承载模块I的安装侧12。
[0105]具体来说，所述承载模块I在前端部13向内形成有位于安装侧12的一滑槽121，所述控制杆5的延伸杆体51能够收容于上述滑槽121内，从而使处于收合位置的控制杆5位于承载模块I的安装侧12。进一步地说，本实施例的电动滑板车100通过控制杆5选择性地滑设于滑槽121，以令处于收合位置的控制杆5的延伸杆体51穿设于滑槽121，而处于操控位置的控制杆5自滑槽121抽离并固接于连动杆42的连动部(图中未示出，请参照图3) ο
[0106]其中，上述控制杆5与连动杆42的连动部421两者之间的固接构造只要能实现控制杆5与连动杆42之间的连动功能即可，具体的实施方式可以视设计者需求而加以调整，而本实施例是以控制杆5插设于连动杆42的连动部为例。具体来说，当所述控制杆5沿着滑槽121滑动，而使控制杆5脱离滑槽121并旋转垂直于承载模块I时，将控制杆5向下移动而插设于连动杆42的连动部(图中未示出，请参照图3)。须说明的是，上述控制杆5脱离滑槽121时，可以设计为控制杆5完全与滑槽121分离，或者是控制杆5局部连接于承载模块1，而使控制杆5不会从承载模块I脱离。
[0107]另外，请参阅图10A、图1OB及图10C，其为本实用新型实施例四的变化形态。具体来说，如图1OA所示，承载模块I进一步包含有承载板Ia与一底板lb，并且承载板Ia定义有上述承载侧11与安装侧12，而底板Ib连接于控制杆5。供电模块2包含多个充电电池21，并且多个该充电电池21分别安装于承载板Ia与底板lb，即，承载板Ia与底板Ib各可以安装有至少两个充电电池21。其中，装设于底板Ib的充电电池21定义为第一充电电池21，装设于承载板Ia的充电电池21定义为第二充电电池21。
[0108]进一步地说，当所述控制杆5处于收合位置时(如图10A)，上述底板Ib位于承载板Ia的安装侧12，并且底板Ib与承载板Ia共同包围形成有一容置空间S，从而使上述前轮模块4、后轮模块3及多个该充电电池21皆位于容置空间S内。而当控制杆5在收合位置抽离时(如图10B)，底板Ib及其上所安装的充电电池21随同控制杆5移动，从而使控制杆5处于操控位置时(如图10C)，底板Ib及其上所安装的充电电池21随同控制杆5立于承载板Ia的承载侧11。
[0109]须说明的是，图10A、图1OB及图1OC所呈现的电动滑板车100是以控制杆5通过滑设方式收容于承载模块I为例，但在实际应用时，控制杆5与承载模块I之间的收容机制也可依设计者需求而加以变化。举例来说，在所述电动滑板车100通过合理的变更设计的前提下，控制杆5与承载模块I之间的收容机制也可以是如同上述实施例二(如图5和图6所示)或实施例三(如图7和图8所示)所载的构造。
[0110]以下所载为实施例五至实施例七，是针对本实用新型电动滑板车100的控制杆5的可能构造作一说明，但本实用新型电动滑板车100在实际应用时，不受限于此。
[0111]实施例五
[0112]请参阅图11，其为本实用新型的实施例五，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的延伸杆体51为枢接形式而非伸缩形式。
[0113]具体而言，所述延伸杆体51包含有至少两枢接段513，并且上述两枢接段513各自的一端相互枢接，以使两枢接段513能相互重叠或是两枢接段513未彼此枢接的一端能相互远离。借此，处于收合位置的控制杆5，其延伸杆体51的枢接段513能相互重叠，以缩短控制杆5的长度；处于操控位置的控制杆5，其握持杆体52与承载模块I之间的距离能通过调整延伸杆体51的各个枢接段513的相对位置而改变。
[0114]实施例六
[0115]请参阅图12，其为本实用新型的实施例六，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的握持杆体52枢接于延伸杆体51。
[0116]实施例七
[0117]请参阅图13，其为本实用新