型的实施例七，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的握持杆体包含有一主杆体521及两侧杆体522。
[0118]具体而言，所述主杆体521连接于延伸杆体51，并且主杆体521设有连接于上述两侧杆体522的一连动构造(图中未示出)及能驱动上述连动构造运作的一触发开关5211，从而利于使用者通过操控上述触发开关5211，而驱使连动构造运作，以使上述两侧杆体522能缩入主杆体521内或是能突伸出主杆体521。
[0119]以下所载为实施例八和实施例九，是针对本实用新型电动滑板车100的承载模块I的可能横向延展构造作一说明，但本实用新型电动滑板车100在实际应用时，不受限于此。
[0120]实施例八
[0121]请参阅图14和图15，其为本实用新型的实施例八，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的承载模块I包含有能朝向彼此远离或彼此靠近的方向移动的两侧承载单元10。
[0122]具体来说，所述承载模块I包含有上述两侧承载单元10、抵接于该两侧承载单元10的一位移单元15及连接于该两侧承载单元10的一复位单元16 (如:弹簧)。其中，所述两侧承载单元10于本实施例中相当于是承载模块I所包含的承载板Ia大致分为两个区块并且该两侧承载单元10分别处于收合位置的控制杆5的相反两侧。其中，对应于后端部14的两侧承载单元10部位是以复位单元16相连接，并且两侧承载单元10其余部位的彼此距离从前端部13朝后端部14方向逐渐地缩小。
[0123]进一步地说，所述位移单元15例如是梯形的推挤片，上述推挤片的梯形斜边适于收容在对应前端部13的两侧承载单元10部位，而推挤片的梯形顶边邻近于上述复位单元16。也就是说，当沿着前端部13朝后端部14方向推压推挤片的梯形底边时，所述推挤片的梯形斜边将迫使所述两侧承载单元10朝向彼此远离的方向移动，并于同时使复位单元16变形而蓄有一回复力。当推压推挤片的力量消失时，所述两侧承载单元10通过复位单元16的回复力而朝向彼此靠近的方向移动。
[0124]较佳地，上述推压位移单元15的力量可以通过控制杆5在收合位置调整至操控位置的位移与转动来提供(为便于观看，附图省略控制杆5)，也就是说，在控制杆5在收合位置调整至操控位置的过程中(相当于图14至图15)，控制杆5推压位移单元15，令位移单元15能被触发以迫使两侧承载单元10朝彼此远离的方向移动；而控制杆5在操控位置调整至收合位置的过程中(相当于图15至图14)，控制杆5不再推压位移单元15，令复位单元16能被触发(即释放回复力)以迫使该两侧承载单元10朝彼此靠近的方向移动至初始位置。
[0125]实施例九
[0126]请参阅图16，其为本实用新型的实施例九，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的承载模块I包含有能朝向彼此远离或彼此靠近的方向移动的两侧承载单元10。
[0127]具体来说，所述承载模块I包含有上述两侧承载单元10、抵接于该两侧承载单元10的一位移单元(图中未示出)及连接于该两侧承载单元10的一复位单元(图中未示出)。其中，由于本实施例的运作原理大致类似于上述实施例八，因此，对于本实施例的驱动构造不再加以赘述。而本实施例与实施例八的主要差异在于:本实施例两侧承载单元10是在承载模块I所包含的承载板Ia之外所额外设置的构件。
[0128]其中，所述两侧承载单元10可设置于承载模块I所包含的承载板Ia的下方，并且在控制杆5在收合位置调整至操控位置的过程中，上述位移单元能被触发以迫使两侧承载单元10朝彼此远离的方向移动；而在控制杆5在操控位置调整至收合位置的过程中，复位单元能被触发以迫使两侧承载单元10朝彼此靠近的方向移动。
[0129]此外，本实施例的供电模块2包含有多个充电电池21，并且多个该充电电池21分别安装于上述两侧承载单元10的下方，即充电电池21位于承载模块I的安装侧12，以使充电电池21能够随同侧承载单元10移动。
[0130]实施例十以下所载为实施例十，是针对本实用新型电动滑板车100的承载模块I的可能高度方向延展构造作一说明，但本实用新型电动滑板车100在实际应用时，不受限于此。
[0131]请参阅图17A和图17B，其为本实用新型的实施例十，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的承载模块I进一步包含有一座垫17及连接于上述座垫17的一升降单元18。
[0132]具体而言，所述升降单元18于本实施例中是以连杆机构及其所搭配的驱动器为例，并且升降单元18能调整座垫17相对于承载模块I的安装侧12之间的距离。也就是说，对于使用者来说，本实施例的电动滑板车100不但可供站立使用，也可提供坐着使用，从而令使用者能够依据其不同需求而调整电动滑板车100的使用模式。
[0133]另外，上述升降单元18的驱动可以通过控制杆5的位移与转动来控制(为便于观看，附图省略控制杆5)，进一步地，在控制杆5在收合位置调整至操控位置的过程中(相当于图17A至图17B)，升降单元18能被触发以迫使座垫17朝远离承载模块I的安装侧12的方向移动。电动滑板车100可通过调整升降单元18来控制座垫17的上升高度。
[0134]此外，请参阅图18A、图18B及图18C，其为本实用新型实施例十的变化形态。具体来说，如图18C所示，所述控制杆5所采用的类型如同实施例二所载，座垫5 —端枢接于控制杆5，而座垫17另一端枢接于升降单元18 (如:单根杆体)。
[0135]更详细地说，当控制杆5处于收合位置时(如图18A)，上述座垫17及升降单元18叠置于控制杆5并位于安装侧12，并且升降单元18夹于座垫17与控制杆5之间；当控制杆5旋转而位于操控位置时(如图18B)，所述座垫17及升降单元18随着控制杆5旋转而立于承载侧11，此时，电动滑板车100能以座垫17与控制杆5两者的枢接处为支点，进而旋转升降单元18，使得未与座垫17枢接的升降单元18末端直立地顶抵于承载侧11上，从而令座垫17大致平行于承载侧11而能供使用者乘坐(如图18C)。
[0136]实施例十一以下所载为实施例十一，是针对本实用新型电动滑板车100的前轮模块4与后轮模块3的可能升降构造作一说明，但本实用新型电动滑板车100在实际应用时，不受限于此。
[0137]请参阅图19、图20A、和图20B，其为本实用新型的实施例^^一，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的前轮模块4与后轮模块3能够相对于承载模块I的承载侧11靠近或远离。
[0138]具体来说，所述承载模块I包含有连接于前轮模块4与后轮模块3的一避震单元19，并且上述避震单元19于本实施例中包含有一连杆机构191及设于连杆机构191的一避震器192，上述连杆机构191的一端连接于前轮模块4的前滚轮与后轮模块3的后滚轮，连杆机构191的一端则装设于承载模块I的承载板la。借此，上述避震单元19能通过连杆机构191的作动，来驱使前轮模块4与后轮模块3相对于承载模块I的承载侧靠近或远离。
[0139]另外，上述避震单元19的驱动可以通过控制杆5的位移与转动来控制(为便于观看，附图省略控制杆5)，进一地说，在控制杆5在收合位置调整至操控位置的过程中(相当于图19至图20A)，避震单元19能被触发以通过连杆机构191迫使前轮模块4与后轮模块3朝远离承载模块I的承载侧11的方向移动。于此同时，当前轮模块4的前滚轮41或是后轮模块3的后滚轮31行进在凹凸不平的路面时，前滚轮41或后滚轮31所受到的冲击力将会通过连杆机构191传递至避震器192 (请参考图20B的局部放大示意图)，从而通过避震器192伸缩效果吸收上述冲击力，进而提供使用者更为舒适且安全的使用环境。
[0140]此外，如图19和图20A所示，本实施例的承载模块I也可是上下两板体所构成或是板状的箱体，即，承载模块I包围定义出一容置空间S，从而使控制杆5在收合位置调整至操控位置的过程中(相当于图19至图20A)，前轮模块4的前滚轮41与后轮模块3的后滚轮31突伸出承载模块I的容置空间S，以使前滚轮41与后滚轮31能于地面上滚动前进；而在控制杆5在操控位置调整至收合位置的过程中(相当于图20A至图19)，前轮模块4的前滚轮41与后轮模块3的后滚轮31将缩入承载模块I的容置空间S内，以使前滚轮41与后滚轮31不会对收置电动滑板车100的容器(如:背包)产生污损。
[0141]实施例十二以下所载为实施例十二，是针对本实用新型电动滑板车100的可能拖运构造作一说明，但本实用新型电动滑板车100在实际应用时，不受限于此。
[0142]请参阅图21，其为本实用新型的实施例十二，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的承载模块I的后端部14形成有至少一穿孔141，用来通过穿孔141勾持待托运的对象(如:行李)，以令使用者无须另行手持待托运的对象。
[0143]实施例十三以下所载的实施例十三，是针对本实用新型电动滑板车100的可能携带构造作一说明，但本实用新型电动滑板车100在实际应用时，不受限于此。
[0144]请参阅图22，其为本实用新型的实施例十三，本实施例与实施例一类似之处则不再加以赘述，而两实施例的差异主要在于:本实施例的承载模块I的容置槽111在对应于控制杆5的握持杆体52处，形成有较大的空间，以供使用者的手指能够穿设于内而握持控制杆5的握持杆体52，从而达到电动滑板车100便于携带的效果。
[0145]实施例十四以下所载的实施例十四，是针对本实用新型电动滑板车100的可能转向构造作一说明，但本实用新型电动滑板车100在实际应用时，不受限于此。
[0146]请参阅图23，其为本实用新型