摩托车驻车支架结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车部件，具体涉及一种摩托车驻车支架结构。
【背景技术】
[0002]摩托车驻车支架主要用于摩托车驻车，在摩托车行驶的过程中，必须将支架收回，避免摩托车在行驶过程中转弯倾斜时，驻车支架着地的冲击力容易造成摩托车的翻车事故。因此，为了避免摩托车在行驶的过程中，驻车支架意外伸出，故在车架梅块与侧支架之间设置弹簧，依靠弹簧的弹力使侧支架回收在车架上。
[0003]现在的弹簧都布置在侧支架一侧(如图1所示)，在摩托车驻车时，弹簧一直处于拉伸状态，侧支架一直单边受力，所以导致梅花块与侧支架上U型块在弹簧拉力的作用下一直处于接触状态。当回收侧支架或者伸出支撑侧支架时，需要克服车架梅块与U型块之间的摩擦阻力。这样，侧支架在伸出或回收的时候就会出现卡阻，在弹簧疲劳衰退后甚至出现侧支架不能回收的现象，造成极大的安全隐患。另外车架梅块与U型块一直在弹簧拉力的作用下处于接触状态，那么车架梅块与U型块在长期的使用过程中会加快相互间的磨损，减少其使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提供一种减少车架梅块与U型块之间的摩擦，避免在弹簧疲劳衰退后甚至出现侧支架不能回收的现象，提高行车的安全性，同时提高使用寿命的摩托车驻车支架结构。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0006]—种摩托车驻车支架结构，包括车架梅块、侧支架和位于侧支架顶部的U型块，所述车架梅块的一端能够插入到所述U型块的开口内且通过铰轴与所述U型块铰接连接，其特征在于:所述侧支架沿所述铰轴长度方向的两侧分别固定连接有两个对称设置的挂销I，所述车架梅块沿所述铰轴长度方向的两侧固定连接有两个对称设置的挂销II，位于所述侧支架两侧的所述挂销I与所述挂销II之间分别设有弹簧，弹簧的两端分别与所述挂销
I与所述挂销II连接。
[0007]在本实用新型中，在U型块的两侧同时设置有弹簧，两个弹簧产生的拉力同时作用在车架梅块与侧支架上，分力相互抵消，使得车架梅块与U型块之间一直保持间隙状态。在侧支架伸出或回收的过程中，减少了车架梅块与U型块之间的摩擦，使其转动灵活，避免了在弹簧疲劳衰退后甚至出现侧支架不能回收的现象，提高了行车的安全性，同时也降低了因车架梅块与U型块的摩擦造成的材料磨损，进而提高了使用寿命。
[0008]作为优化，所述铰轴的一端沿其长度方向向外延伸有螺柱，所述U型块的一侧边设有能够供所述螺柱穿过的通孔，所述铰轴的直径大于所述通孔的直径，所述螺柱位于所述U型块外的一端螺纹配合有用于将所述铰轴固定在所述U型块上的锁紧螺母。螺柱在穿过U型块一侧边后，通过拧紧锁紧螺母，由于铰轴的直径大于通孔的直径，所以锁紧螺母将铰轴固定在U型块的侧边上，实现了安装的快速化，提高了工作效率。同时在安装固定铰轴的时候，确保了 U型块与车架梅块之间的间隙量，避免摩擦，使其转动更加灵活。
[0009]作为优化，所述弹簧的两端设有分别用于挂接在所述挂销I和所述挂销II上的挂钩。在安装的时候，弹簧的两端直接插接在挂销I和挂销II上，操作简单方便，提高了工作效率。
[0010]作为优化，所述挂销I远离所述侧支架的一端设有用于限制所述挂钩滑出的限位块，所述挂销II远离所述车架梅块一端的表面沿其周向环设有用于嵌入所述挂钩所述卡槽。因为在侧支架伸出和回收的过程中，挂钩会在挂销I上滑动，为了避免挂钩从挂销I端部脱落，在端部设置限位块对挂钩进行限位阻挡。另外挂销II上的卡槽能够使挂钩嵌入到其内部，将其固定，避免挂钩滑动。
[0011]综上所述，本实用新型的有益效果在于:本实用新型结构简单，使用方便，减少了车架梅块与U型块之间的摩擦，使其转动灵活，避免了在弹簧疲劳衰退后甚至出现侧支架不能回收的现象，提高了行车的安全性，同时也降低了因车架梅块与U型块的摩擦造成的材料磨损，进而提高了使用寿命。
【附图说明】
[0012]为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中:
[0013]图1为现有技术中驻车支架的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0016]如图2所示，本【具体实施方式】中的摩托车驻车支架结构，包括车架梅块1、侧支架2和位于侧支架2顶部的U型块3，所述车架梅块1的一端能够插入到所述U型块3的开口内且通过铰轴4与所述U型块3铰接连接，所述侧支架2沿所述铰轴4长度方向的两侧分别固定连接有两个对称设置的挂销I 5，所述车架梅块1沿所述铰轴4长度方向的两侧固定连接有两个对称设置的挂销II 6，位于所述侧支架2两侧的所述挂销I 5与所述挂销II 6之间分别设有弹簧7，弹簧7的两端分别与所述挂销I 5与所述挂销II 6连接。
[0017]本【具体实施方式】中，所述铰轴4的一端沿其长度方向向外延伸有螺柱8，所述U型块3的一侧边设有能够供所述螺柱8穿过的通孔9，所述铰轴4的直径大于所述通孔9的直径，所述螺柱8位于所述U型块3外的一端螺纹配合有用于将所述铰轴4固定在所述U型块3上的锁紧螺母10。
[0018]本【具体实施方式】中，所述弹簧7的两端设有分别用于挂接在所述挂销I 5和所述挂销II 6上的挂钩11。
[0019]本【具体实施方式】中，所述挂销I 5远离所述侧支架2的一端设有用于限制所述挂钩11滑出的限位块12，所述挂销II 6远离所述车架梅块1 一端的表面沿其周向环设有用于嵌入所述挂钩11所述卡槽13。
[0020]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。
【主权项】
1.一种摩托车驻车支架结构，包括车架梅块、侧支架和位于侧支架顶部的U型块，所述车架梅块的一端能够插入到所述U型块的开口内且通过铰轴与所述U型块铰接连接，其特征在于:所述侧支架沿所述铰轴长度方向的两侧分别固定连接有两个对称设置的挂销I，所述车架梅块沿所述铰轴长度方向的两侧固定连接有两个对称设置的挂销II，位于所述侧支架两侧的所述挂销I与所述挂销II之间分别设有弹簧，弹簧的两端分别与所述挂销I与所述挂销II连接。2.根据权利要求1所述的摩托车驻车支架结构，其特征在于:所述铰轴的一端沿其长度方向向外延伸有螺柱，所述U型块的一侧边设有能够供所述螺柱穿过的通孔，所述铰轴的直径大于所述通孔的直径，所述螺柱位于所述U型块外的一端螺纹配合有用于将所述铰轴固定在所述U型块上的锁紧螺母。3.根据权利要求1所述的摩托车驻车支架结构，其特征在于:所述弹簧的两端设有分别用于挂接在所述挂销I和所述挂销II上的挂钩。4.根据权利要求3所述的摩托车驻车支架结构，其特征在于:所述挂销I远离所述侧支架的一端设有用于限制所述挂钩滑出的限位块，所述挂销II远离所述车架梅块一端的表面沿其周向环设有用于嵌入所述挂钩所述卡槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车驻车支架结构，包括车架梅块、侧支架和位于侧支架顶部的U型块，车架梅块的一端能够插入到U型块的开口内且通过铰轴与U型块铰接连接，侧支架沿铰轴长度方向的两侧分别固定连接有两个对称设置的挂销Ⅰ，车架梅块沿铰轴长度方向的两侧固定连接有两个对称设置的挂销Ⅱ，位于侧支架两侧的挂销Ⅰ与挂销Ⅱ之间分别设有弹簧，弹簧的两端分别与挂销Ⅰ与挂销Ⅱ连接。本实用新型结构简单，使用方便，减少了车架梅块与U型块之间的摩擦，使其转动灵活，避免了在弹簧疲劳衰退后甚至出现侧支架不能回收的现象，提高了行车的安全性，同时也降低了因车架梅块与U型块的摩擦造成的材料磨损，进而提高了使用寿命。
【IPC分类】B62H1/02
【公开号】CN204956716
【申请号】CN201520702162
【发明人】龙永生
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月11日