自动起落机车驻架装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自动起落机车驻架装置，与机车的驻架装置有关。
【背景技术】
[0002]随着经济的发达与进步，人们除了购买汽车做为代步工具外，亦会重视机车骑乘的安全性，尤其是排气量大的机车，在停驻时能有一稳定的状态，机车在停驶时因仅靠前后二轮无法自立，故将可竖倒的脚架装置装在车体下部使后轮为接地状态或悬空状态的任一状态均能使车体自立，请参阅图1所示，是已知的车体1，所述车体1具有一驻架装置2、一车轮3，所述驻架装置2是通过转动方式连接于车体1，当驻架装置2被朝下转动并抵接在地面时，即可使车体1停放在地面。
[0003]为使，有必要提供一种可使所述驻架装置具有自动起落功能即为本实用新型首要研发课题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自动起落机车驻架装置，能使驻架装置具有自动起落功能。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种自动起落机车驻架装置，包括一设置在一机车底板的驻架装置，所述驻架装置，包括:
[0006]一连接座，所述连接座一侧设置一第一感应器及一第二感应器，且所述连接座另一侧设置一支撑架，所述支撑架连接一动力机构，所述动力机构具有一动力源及一传动单元;
[0007]—脚架，所述脚架一端设有一穿设所述连接座的枢接轴，所述枢接轴使脚架与连接座形成枢接，以及在所述脚架另一端设一抵撑部，所述抵撑部设一第三感应器，且所述脚架的枢接轴与所述动力机构的传动单元链接传动；
[0008]其中，所述脚架在所述连接座上枢转时分别接触所述第一感应器及所述第二感应器，以及所述脚架直立时所述抵撑部的第三感应器与一地面接触。
[0009]较佳地，所述连接座一侧设置一导轨及一定位单元，而所述连接座另一侧设置一支撑架，以及所述脚架相对所述导轨位置设一导引部，令所述导引部在导轨内移动。
[0010]较佳地，所述支撑架连接一动力机构，所述动力机构具有一动力源及一传动单元，所述动力源设一传动轴，而所述传动单元设一第一齿轮及一第二齿轮，且所述第一齿轮与所述第二齿轮相互齿合，其中所述传动单元藉由所述第一齿轮与所述传动轴连接，所述第二齿轮与所述脚架的枢接轴连接。
[0011]本实用新型能提供多个感应使驾驶者随时得知驻架装置的脚架处于何种状态，提升骑乘时安全性。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0013]图1是已知平面示意图；
[0014]图2是本实用新型驻架装置与机车底板结合示意图；
[0015]图3是本实用新型驻架装置立体示意图；
[0016]图4是本实用新型驻架装置的脚架起动示意图；
[0017]图5是本实用新型驻架装置的脚架降落示意图。
[0018]其中附图标记说明如下:
[0019]车体1驻架装置2
[0020]车轮3驻架装置10
[0021]连接座20槽孔200
[0022]导轨21定位单元22
[0023]弹性件220定位部221
[0024]第一感应器23第二感应器24
[0025]支撑架25脚架30
[0026]枢接轴31抵撑部32
[0027]第三感应器320导引部33
[0028]辅助块34凹设空间340
[0029]动力机构40动力源41
[0030]传动轴410传动单元42
[0031]第一齿轮420第二齿轮421
[0032]控制显示单元50电线51
[0033]起动键52降落键53
[0034]第一警示灯54第二警示灯55
[0035]机车底板T地面T1
【具体实施方式】
[0036]请参阅图2至图5所示，本实用新型的实施例为一种自动起落机车驻架装置，包括一设置在一机车底板T的驻架装置10，所述驻架装置10包括:
[0037]—连接座20，所述连接座20 —侧设置一导轨21、一定位单元22、一第一感应器23及一第二感应器24，而所述连接座20另一侧跨设一支撑架25 ；
[0038]其中，所述连接座20相对所述定位单元22位置设一槽孔200，且所述定位单元22设一弹性件220 (可为一弹簧)连接一定位部221，所述弹性件220埋设在所述槽孔200内，而所述定位部221的部分面积显露在所述槽孔200外；
[0039]—脚架30，所述脚架30 —端设有一穿设所述连接座20的枢接轴31，而另一端设一抵撑部32，所述抵撑部32设一第三感应器320，且所述脚架30相对所述连接座20的导轨21位置设一导引部33，所述脚架30利用所述枢接轴31与所述连接座20形成枢接，并藉由所述导引部33可在所述导轨21内移动，使所述脚架30可相对所述连接座20形成枢摆动作，以及所述脚架30设一辅助块34，所述辅助块34设一凹设空间340，所述凹设空间340供所述连接座20的侧边设置，藉由所述辅助块34使所述脚架30枢摆时具有一辅助定位功能，令所述脚架30可稳定绕着所述连接座20侧边枢转；
[0040]一动力机构40，所述动力机构40设置在所述支撑架25，且所述动力机构40包括一动力源41 (可为一马达)与一传动单元42，所述动力源41设一传动轴410，所述传动单元42设一第一齿轮420及一第二齿轮421，且所述第一齿轮420及所述第二齿轮421相互齿合，以及所述第一齿轮420与所述传动轴410连结传动，所述第二齿轮421与所述脚架30的枢接轴31连结传动；
[0041]一控制显示单元50，所述控制显示单元50设置在机车面板(图未式)且通过多条电线51电性连接所述第一感应器23、第二感应器24、第三感应器320及所述动力机构40的动力源41，以及在所述控制显示单元50上设置一起动键52、一降落键53、一第一警示灯54及一第二警示灯55，其中所述起动键52及所述降落键53驱动所述动力机构40的动力源41作动，分别控制所述脚架30起动、降落，而所述第一警示灯54与所述第一感应器23电性连接，所述第二警示灯55与所述第二感应器24及所述第三感应器320电性连接。
[0042]本实用新型的实施例动作情形说明；
[0043]骑乘者可藉由所述控制显示单元50通过所述起动键52及所述降落键53驱动所述动力机构40的动力源41作动，分别控制所述脚架30起动、降落，请参阅图4所示，当骑乘者欲行驶机车时按压所述起动键52，控制所述动力源41驱动所述传动轴410作动，令所述第一齿轮420带动所述第二齿轮421转动，且因所述第二齿轮421与所述脚架30的枢接轴31连结传动，因此当第二齿轮421转动时便带动所述脚架30枢转，且所述脚架30枢转时