过，支撑管4与方向轴下联板1焊接固定。在支撑管4的顶部扣装封头8,该封头8将支撑管4的上端口密封，且封头8与支撑管4焊接固定。支撑管4的下端伸入底座7中，支撑管4的下端口由底座7密封，支撑管4与底座7也焊接固定。
[0024]如图1、图2所示，在两根支撑管4的上端之间连接有连接管11，连接管11位于封头8的下方并靠近封头8,该连接管11的端部穿过对应的支撑管4,连接管11与支撑管4焊接固定。方向轴上联板10位于方向轴下联板1的后上方，方向轴2的上端与方向轴上联板10相固定，方向轴2与方向轴上联板10之间的连接方式与现有技术相同，在此不做赘述。在方向轴上联板10上设有压板12,方向轴上联板10与压板12之间合围形成装配孔，方向轴上联板10和压板12通过合围形成的装配孔抱紧在连接管11上，方向轴上联板10与压板12之间通过四颗螺栓连接。
[0025]如图1、图2所示，在每根支撑管4的下方均设置有摇臂6,左右两边的摇臂6相对称。摇臂6的上端一体形成有第一轴套6a，该第一轴套6a位于同侧底座7下端的开档中，第一轴套6a通过螺栓与底座7铰接。在摇臂6的下端一体形成有第二轴套6b，第二轴套6b与第一轴套6a平行，并且左右两边的第二轴套6b在一条直线上。前轮位于两个摇臂6之间，由前轮轴14穿过左右两个第二轴套6b以及前轮中心的安装孔，实现前轮的装配。在每个摇臂6上均一体形成有两个左右对称的第一支耳6c，第一支耳6c位于第一轴套6a与第二轴套6b之间。每个摇臂6的下端还一体形成有两个左右对称的第二支耳6d，第二支耳6d位于第二轴套6b的后上方，两个第二支耳6d的相对位置开设有装配孔，以备增设的减震器或其它部件使用。
[0026]如图1、图2所示，在支撑管4上部的后侧设置支座5,支座5优选为开口朝下的“U”形，支座5的上端接近方向轴下联板1的底面，且支座5焊接在支撑管4上。在每根支撑管4的后侧均设有前减震器3,前减震器3位于方向轴下联板1的下方，两根前减震器3左右对称，前减震器3近似于与支撑管4平行。前减震器3的上端位于同侧支座5的开档中，前减震器3通过螺栓与支座5铰接。前减震器3的下端位于同侧摇臂6的两个第一支耳6c之间，且前减震器3的下端通过螺栓与两个第一支耳6c铰接。前减震器3的结构及工作原理与现有技术相同，在此不做赘述。
[0027]如图1、图2所示，在两根支撑管4的前侧设有加强管9,加强管9为闭合端在上开口端在下并倾斜布置的“U”形，加强管9开口端的两头分别焊接在两根支撑管4的下部。两根支撑管4通过加强管9及连接管11连接成整体框架结构，并且加强管9为前挡泥板12提供了安装点，使前挡泥板12的前部直接连接在加强管9上，而前挡泥板12的后部通过支架13与方向轴下联板1的后端连接。
[0028]尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述【具体实施方式】，上述【具体实施方式】仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改摇臂或/和方向轴联板的造型，或者改变支撑管的截面形状，或者改变前减震器的安装方式，或者改造加强管的造型等等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型三轮车前减震器总成，包括方向轴下联板（1)、方向轴上联板（10)、连接在方向轴下联板（1)与方向轴上联板（10)之间的方向轴（2)、以及位于方向轴下联板（1)下方并且左右对称布置的前减震器（3)，其特征在于：在每个前减震器（3)的前侧均对应设置有支撑管（4)，该支撑管（4)为直管结构，且支撑管（4)穿过方向轴下联板（1)，两根支撑管(4)的上端之间固定连接方向轴上联板（10)，在所述支撑管（4)中部的后侧安装支座（5)，该支座（5)与前减震器（3)的上端铰接，前减震器（3)的下端铰接在摇臂（6)上，所述摇臂(6)的上端与支撑管（4)下端固定的底座（7)相铰接。2.根据权利要求1所述的新型三轮车前减震器总成，其特征在于：所述方向轴下联板⑴为开口在前的“U”形，方向轴⑵的下端与方向轴下联板⑴的后端固定，在方向轴下联板（1)前端的左右两边开设有适配孔，所述支撑管（4)从方向轴下联板（1)上的适配孔中穿过，支撑管（4)与方向轴下联板（1)焊接固定。3.根据权利要求1所述的新型三轮车前减震器总成，其特征在于：所述支撑管（4)为矩形管，在支撑管（4)的顶部扣装封头（8)，该封头（8)与支撑管（4)焊接固定；所述支撑管（4)的下端伸入底座（7)中，两者焊接固定。4.根据权利要求1所述的新型三轮车前减震器总成，其特征在于：在两根支撑管（4)的上端之间连接有连接管（11)，该连接管（11)的端部穿过对应的支撑管（4)，连接管（11)与支撑管（4)焊接固定；所述方向轴上联板（10)与压板（12)之间合围形成装配孔，方向轴上联板（10)和压板（12)通过合围形成的装配孔抱紧在连接管（11)上，方向轴上联板（10)与压板（12)之间通过螺栓连接。5.根据权利要求1或2或3或4所述的新型三轮车前减震器总成，其特征在于：所述摇臂（6)的上端一体形成有第一轴套（6a)，该第一轴套（6a)位于底座（7)下端的开档中，第一轴套（6a)通过螺栓与底座（7)连接，在摇臂（6)的下端一体形成有第二轴套（6b)，第二轴套（6b)与第一轴套（6a)平行。6.根据权利要求5所述的新型三轮车前减震器总成，其特征在于：在所述摇臂（6)上一体形成有两个左右对称的第一支耳（6c)，第一支耳（6c)位于第一轴套（6a)与第二轴套(6b)之间，所述前减震器（3)的下端位于两个第一支耳（6c)之间，且前减震器（3)的下端通过螺栓与两个第一支耳^c)连接。7.根据权利要求6所述的新型三轮车前减震器总成，其特征在于：在所述摇臂（6)的下端一体形成有两个左右对称的第二支耳（6d)，第二支耳（6d)位于第二轴套（6b)的后上方，两个第二支耳^d)的相对位置开设有装配孔。8.根据权利要求1或2或3或4或6或7所述的新型三轮车前减震器总成，其特征在于：所述支座（5)为开口朝下的“U”形，支座（5)的上端接近方向轴下联板（1)的底面，所述前减震器（3)的上端位于支座（5)的开档中，前减震器（3)通过螺栓与支座（5)连接。9.根据权利要求1或2或3或4或6或7所述的新型三轮车前减震器总成，其特征在于：在两根支撑管（4)的前侧设有加强管（9)，所述加强管（9)为闭合端在上开口端在下并倾斜布置的“U”形，加强管（9)开口端的两头分别焊接在两根支撑管（4)的下部。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型三轮车前减震器总成，在每个前减震器(3)的前侧均对应设置有支撑管(4)，该支撑管(4)为直管结构，且支撑管(4)穿过方向轴下联板(1)，两根支撑管(4)的上端之间固定连接方向轴上联板(10)，在支撑管(4)中部的后侧安装支座(5)，该支座(5)与前减震器(3)的上端铰接，前减震器(3)的下端铰接在摇臂(6)上，摇臂(6)的上端与支撑管(4)下端固定的底座(7)相铰接。本实用新型结构简单、紧凑，装配效率高，生产成本低；左、右支撑管采用直管结构，不进行塑形加工，工艺实施简单，可保证左、右摇臂同轴度的要求，从而更能保障前减震器总成的整体性能，消除了行驶颠簸、偏摆等不稳定隐患。
【IPC分类】B62K25/08
【公开号】CN205059907
【申请号】CN201520690035
【发明人】周兴奎
【申请人】周兴奎
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月8日