折叠电动自行车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种折叠电动自行车。
【背景技术】
[0002]可折叠电动自行车，虽然是可折叠的，但总体车重在20公斤以上，提着感觉很重携带不方便，有的虽然采用了铝合金材料以及车架的简化折叠设计，但普遍重量一般都在15公斤以上，光电机就在4公斤以上，携带起来感觉还是很沉重。
[0003]目前的可折叠电动自行车和电动滑板车之所以重量较重有一个重要原因是车轮转速低，一般采用轮辋和电机一体式，但是这种结构的电机往往都比较重在3公斤以上。如果采用重量较轻的高速电机，为了满足电动车行车速度的要求只有通过传动装置将电机转速降下来，这样需很大的传动比，若采用传统的链条或皮带传动装置，势必把链轮和皮带轮直径做得很大，那么传动装置的体积和重量也增加了，传动噪音也很大。即使采用二级传动体积和重量也是同样的情况，因此只能采用沉重的普通电机作为驱动；但仅管如此，这种普通电机和传统的链条或皮带传动装置仍然存在体积大，重量重的问题，导致车体整体外形尺寸较大，不利于折叠操作及收纳。因此若能对传动装置作合理改造，并结合高速电机就可能大大降低车体的重量及外形尺寸。
[0004]另外，较多折叠电动自行车通常车身较高较长，占用较大的空间，因此在折叠收纳时，必须将车身进行折叠以节约空间。目前市面上这种车身折叠方式已有多种，比较常见的一种是将车身对折，这种对折方式虽然能使车身变短，但同时也变厚，不利于携带，并且折叠的过程耗时和费力。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种折叠电动自行车，摆头、车身以及踏板的折叠过程和展开过程更方便快捷，折叠后体积大大缩小，方便携带。
[0006]本实用新型是这样实现的:一种折叠电动自行车，包括车架、摆头、前车轮、后车轮、踏板、电机以及传动装置，所述摆头、前车轮、后车轮、踏板、电机以及传动装置均设在车架上，其特征在于:
[0007]所述车架包括转向杆、车梁以及连接杆；所述转向杆上端连接摆头，下端连接前车轮；所述车梁上端能上下移动地套设在转向杆上，下端连接后车轮；所述连接杆的两端分别枢接在转向杆和车梁上；
[0008]所述摆头包括一座体和两对称设置的折叠单元，任一折叠单元包括一联动杆、一第一楔形块、一第二楔形块、一限位销、一导向杆、一压帽以及一预紧弹簧；所述联动杆可上下移动地连接在座体上，所述联动杆的中段还开设有一竖向长形孔；所述第二楔形块可转动地固定在联动杆上；所述限位销固定在座体的外端并位于所述第二楔形块的上方；所述第一楔形块的一端固定连接一把手，另一端可转动地连接座体并位于联动杆的外侧，该第一楔形块具有一抵靠部；在把手张开状态下，所述抵靠部抵设于所述第二楔形块，所述第一楔形块的转动范围通过所述第二楔形块与限位销来限位；所述导向杆固定在座体上并限位于所述竖向长形孔内；所述压帽设在联动杆的顶部；所述预紧弹簧上端连接导向杆，下端连接联动杆，这样联动杆始终有向上的拉力；
[0009]所述电机为高速电机；所述传动装置为楔形自锁传动装置、压力传动装置或双级传动装置；所述电机通过该传动装置连接后车轮；
[0010]所述踏板能翻折的连接在车架的两侧。
[0011]进一步的，所述车架还包括一锁扣装置，所述锁扣装置包括能对接锁合的第一锁扣和第二锁扣，该第一锁扣和第二锁扣分别固定连接在车梁和转向杆上；所述第一锁扣包括一导向固定块、一插销、一弹簧以及一卡簧；所述导向固定块连接在车梁上并具有一容置槽，且容置槽的底部具有一通孔；所述插销的一端设在容置槽内并伸出通孔外并被卡簧卡制，另一端头部露出容置槽外；所述弹簧设在容置槽内并压制于插销头部与容置槽底部之间；所述第二锁扣包括相连接的一抱箍和一弹片，所述抱箍箍设在转向杆上，所述弹片朝向车梁，且弹片上设有一扣眼供所述插销头部插设锁合。
[0012]进一步的，所述转向杆包括中心杆和转向套管，所述转向套管可上下移动地套设在中心杆上，所述车梁通过一铰接件连接所述转向套管。
[0013]进一步的，所述车梁上设有一提手。
[0014]进一步的，所述第二楔形块是通过一楔块轴可转动地连接在联动杆上；且所述楔块轴还可上下移动地连接在座体上；所述预紧弹簧的下端是通过该楔块轴连接所述联动杆；所述第一楔形块是通过一旋转轴可转动地连接所述座体，该旋转轴位于所述限位销的内侧下方，并位于所述楔块轴的外侧上方。
[0015]进一步的，所述楔形自锁传动装置包括主动轴、从动盘、预紧弹簧、导向块以及滑块；所述主动轴由电机驱动，所述从动盘固定在后车轮上，且所述主动轴和从动盘接触设置；所述导向块固定不动并与从动盘之间形成一楔形导向槽，楔形导向槽具有一大端和一小端，所述滑块滑设于楔形导向槽内，所述主动轴通过轴承可转动地连接在滑块上；所述预紧弹簧的一端通过弹簧支架与所述滑块固定连接，另一端压紧于导向块上，使预紧弹簧产生将滑块推向楔形导向槽小端的推力；所述推力使滑块对主动轴产生倍增的正压力而将主动轴压紧于从动盘上以通过静摩擦力带动从动盘旋转。
[0016]进一步的，楔形自锁传动装置还包括同步带传动机构，所述电机通过该同步带传动机构连接所述主动轴。
[0017]进一步的，所述压力传动装置包括主动轴、从动盘、推力轴承以及预紧弹簧；所述主动轴的后端通过一单向轴承连接电机，前端缩小形成第一锥形面；所述从动盘固定在后车轮上，且一端面为第二锥形面；所述第一锥形面和第二锥形面的倾斜方向一致并接触设置；所述推力轴承固定连接在主动轴上并能随主动轴作轴向运动；所述预紧弹簧后端通过一固定限位架固定在车架上，前端抵设于推力轴承以产生将主动轴推向从动盘的推力；所述推力使第一锥形面对第二锥形面产生倍增的正压力而将主动轴压紧于从动盘上以通过静摩擦力带动从动盘旋转。
[0018]进一步的，所述从动盘的另一端面抵设有一限位轴承，该限位轴承将从动盘的第二锥形面抵紧于所述主动轴的第一锥形面。
[0019]进一步的，所述第一锥形面与第二锥形面的锥角相等。
[0020]进一步的，所述双级传动装置包括主动带轮、从动带轮、主动齿轮和从动齿轮；所述主动带轮由电机直接驱动，并通过皮带连接所述从动带轮；所述主动齿轮与所述从动带轮同轴设置，所述从动齿轮与后车轮同轴固定并与主动齿轮啮合；所述主动齿轮为小齿轮，所述从动带轮为大齿轮，大齿轮的半径小于后车轮的半径。
[0021]进一步的，所述从动带轮的半径是主动带轮半径的1?3倍，所述从动齿轮的半径是主动齿轮半径的4?10倍。
[0022]本实用新型具有如下优点:
[0023]1、本实用新型车架由转向杆、车梁以及连接杆构成，当提起车梁时，车梁即可带着后车轮靠向转向杆，同时连接杆也逐渐立起靠向转向杆与车梁，使转向杆、车梁以及连接杆三者形成一字形结构，折叠过程和展开过程方便快捷，折叠后不仅能使车身变短，且不会变厚，方便携带；