汽车及其转向泵支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车及其转向泵支架，所述转向泵支架包括：支架本体，所述支架本体具有发动机安装孔以及安装吊孔；以及多个固定耳，每个所述固定耳具有转向泵安装孔，所述多个固定耳均连接在所述支架本体上且与所述支架本体共同限定出用于容纳转向泵的容纳槽。根据本实用新型实施例的汽车的转向泵支架，集成了发动机吊耳的功能，既能节约汽车的零件开发成本，又能为整车布置提供更大空间。
【专利说明】
汽车及其转向泵支架
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其转向栗支架。
【背景技术】
[0002]相关技术中，汽车转向栗支架仅仅用于转向栗的固定，其存在如下问题:I)经常与发动机吊耳发生干涉，影响发动机总成的整体布置;2)转向栗支架为铁质支架，质量较重；3)其上不设有发动机线束固定安装孔，需单独设计发动机线束安装支架，增加了零件开发成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种集成发动机吊耳功能、节约汽车的零件开发成本、为整车布置提供更大空间的汽车的转向栗支架。
[0004]本实用新型还提出了一种具有该转向栗支架的汽车。
[0005]根据本实用新型第一方面实施例的汽车的转向栗支架，包括:支架本体，所述支架本体具有发动机安装孔以及安装吊孔；以及多个固定耳，每个所述固定耳具有转向栗安装孔，所述多个固定耳均连接在所述支架本体上且与所述支架本体共同限定出用于容纳转向栗的容纳槽。
[0006]根据本实用新型实施例的汽车的转向栗支架，集成了发动机吊耳的功能，既能节约汽车的零件开发成本，又能为整车布置提供更大空间。
[0007]可选地，所述多个固定耳包括相对设置的第一固定耳和第二固定耳，所述第一固定耳垂直连接在所述支架本体的左边沿上，所述第二固定耳垂直连接在所述支架本体的右边沿上。
[0008]可选地，所述第一固定耳和所述第二固定耳均包括:沿竖直方向依次连接的上凸耳和下凸耳，所述上凸耳的转向栗安装孔位于所述下凸耳的转向栗安装孔的内侧。
[0009]可选地，所述上凸耳的部分外边沿和所述下凸耳的部分外边沿共同形成用于供转向栗皮带轮通过的避让凹段。
[0010]可选地，所述支架本体的下端具有自下向上延伸的传感器避让槽。
[0011 ]可选地，还包括线束安装耳，所述线束安装耳连接在所述支架本体上，所述线束安装耳上具有线束固定孔。
[0012]可选地，所述支架本体包括:第一板体，所述第一板体大体为方形，所述固定耳分别连接在所述第一板体的左边沿和右边沿上;和第二板体，所述第二板体大体为三角形，所述第二板体的下边沿与所述第一板体的至少部分上边沿连接，所述安装吊孔位于所述第二板体上，所述线束安装耳连接在所述第二板体上。
[0013]可选地，所述第二板体的左边沿与所述第一板体的左边沿相平齐，所述第二板体的右边沿位于所述第一板体的右边沿的左侧，所述线束安装耳垂直连接在所述第二板体的右边沿上。
[0014]可选地，所述转向栗支架为铸铝支架。
[0015]根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括:发动机;转向栗；以及所述的转向栗支架，所述转向栗通过所述转向栗支架安装到所述发动机上。
【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型实施例的转向栗支架的示意图。
[0017]图2是根据本实用新型实施例的转向栗支架与转向栗、发动机装配后的示意图。
[0018]图3是根据本实用新型实施例的转向栗支架、转向栗以及转向栗皮带轮的配合示意图。
[0019]图4是根据本实用新型实施例的转向栗支架与发动机上传感器的示意图。
[0020]附图标记:
[0021 ]转向栗支架100，转向栗200，发动机300，传感器301，转向栗皮带轮400，支架本体10，发动机安装孔11，安装吊孔12，传感器避让槽13，第一板体14，第二板体15，第一固定耳20，第二固定耳20’，转向栗安装孔21，上凸耳22，下凸耳23，避让凹段24，线束安装耳30，线束固定孔31，容纳槽a。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]下面参照图1至图4具体描述根据本实用新型实施例的汽车的转向栗支架100。
[0024]如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的汽车的转向栗支架100包括:支架本体10以及多个固定耳。支架本体10具有发动机安装孔11以及安装吊孔12，每个固定耳具有转向栗安装孔21，多个固定耳均连接在支架本体10上且与支架本体10共同限定出用于容纳转向栗200的容纳槽a。
[0025]根据本实用新型实施例的汽车的转向栗支架100，通过支架本体10上的发动机安装孔11连接在发动机300上，通过固定耳上的转向栗安装孔21安装固定转向栗200，同时在支架本体10上设置的安装吊孔12能够起到发动机吊耳的作用。由此，该转向栗支架100不仅能够实现转向栗200在发动机300上的安装固定，还能够减少发动机300上安装吊耳的设置，避免了零部件之间的安装干涉，既能节约汽车的零件开发成本，又能为整车布置提供更大空间。
[0026]在图1所示的具体实施例中，多个固定耳包括相对设置的第一固定耳20和第二固定耳20’，第一固定耳20垂直连接在支架本体10的左边沿上，第二固定耳20’垂直连接在支架本体10的右边沿上。具体地，结合图3看，转向栗200位于第一固定耳20和第二固定耳20’之间，转向栗200上设有与转向栗安装孔21相对应的安装凸柱，安装凸柱上具有内螺纹孔，螺栓穿过转向栗安装孔21并配合到内螺纹孔内，由此实现了转向栗200在转向栗支架100上的安装固定。
[0027]本领域技术人员可以理解，固定耳并不限于上述结构，固定耳的个数还可以是三个或三个以上，固定耳的位置还可以连接在支架本体10的上边沿和下边沿上。
[0028]进一步地，第一固定耳20和第二固定耳20’均包括:沿竖直方向依次连接的上凸耳22和下凸耳23，上凸耳22的转向栗安装孔21位于下凸耳23的转向栗安装孔21的内侧。由此，上凸耳22和下凸耳23上的转向栗安装孔21使转向栗200的受力更均衡，使转向栗200与转向栗支架100的连接更紧密、牢固。
[0029]可选地，上凸耳22的部分外边沿和下凸耳23的部分外边沿共同形成用于供转向栗皮带轮400通过的避让凹段24。具体地，上凸耳22的下部的外边沿与下凸耳23的上部的外边沿共同形成了避让凹段24，避让凹段24呈自外向内凹陷状。由此，不仅能够使转向栗皮带轮400穿过避让凹段24以与转向栗200连接，而且能够降低转向栗支架100的重量，实现转向栗支架100的轻量化。
[0030]如图4所示，支架本体10的下端具有自下向上延伸的传感器避让槽13。具体地，传感器避让槽13大体为倒U形。这样，传感器避让槽13能够有效避让发动机300上的传感器301，使连接传感器301的线束布置不受干涉。
[0031]在一些实施例中，参照图1所示，转向栗支架200还包括线束安装耳30，线束安装耳30连接在支架本体10上，线束安装耳30上具有线束固定孔31。由此，便于发动机线束的布置，节约了零件的开发成本。
[0032]根据本实用新型的一个具体实施例，转向栗安装孔21的个数为四个，孔径为Ilmm;发动机安装孔11的个数为三个，孔径为13mm，三个发动机安装孔11构成三角形;线束固定孔的个数为I个，孔径为6mm。可以理解，上述各种孔的个数以及孔径并不限于此，本领域技术人员可以根据需要设置相应孔的位置、个数、孔径。
[0033]在图1所示的具体示例中，支架本体10包括第一板体14和第二板体15。第一板体14大体为方形，固定耳分别连接在第一板体14的左边沿和右边沿上。第二板体15大体为三角形，第二板体15的下边沿与第一板体14的至少部分上边沿连接，安装吊孔12位于第二板体15上，线束安装耳30连接在第二板体15上。
[0034]进一步地，第二板体15的左边沿与第一板体14的左边沿相平齐，第二板体15的右边沿位于第一板体14的右边沿的左侧，线束安装耳30垂直连接在第二板体15的右边沿上。由此，转向栗支架100的结构更紧凑、布置更合理。
[0035]为降低转向栗支架100的重量，实现支架的轻量化，转向栗支架100可以是铸铝支架。
[0036]根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括:发动机300、转向栗200以及所述的转向栗支架100，转向栗200通过转向栗支架100安装到发动机300上。由此，既能节约汽车的零件开发成本，又能为整车布置提供更大空间。
[0037]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0038]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0039]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间煤介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0040]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间煤介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0041]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0042]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种汽车的转向栗支架，其特征在于，包括: 支架本体，所述支架本体具有发动机安装孔以及安装吊孔；以及 多个固定耳，每个所述固定耳具有转向栗安装孔，所述多个固定耳均连接在所述支架本体上且与所述支架本体共同限定出用于容纳转向栗的容纳槽。2.根据权利要求1所述的汽车的转向栗支架，其特征在于，所述多个固定耳包括相对设置的第一固定耳和第二固定耳，所述第一固定耳垂直连接在所述支架本体的左边沿上，所述第二固定耳垂直连接在所述支架本体的右边沿上。3.根据权利要求2所述的汽车的转向栗支架，其特征在于，所述第一固定耳和所述第二固定耳均包括:沿竖直方向依次连接的上凸耳和下凸耳，所述上凸耳的转向栗安装孔位于所述下凸耳的转向栗安装孔的内侧。4.根据权利要求3所述的汽车的转向栗支架，其特征在于，所述上凸耳的部分外边沿和所述下凸耳的部分外边沿共同形成用于供转向栗皮带轮通过的避让凹段。5.根据权利要求1所述的汽车的转向栗支架，其特征在于，所述支架本体的下端具有自下向上延伸的传感器避让槽。6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车的转向栗支架，其特征在于，还包括线束安装耳，所述线束安装耳连接在所述支架本体上，所述线束安装耳上具有线束固定孔。7.根据权利要求6所述的汽车的转向栗支架，其特征在于，所述支架本体包括: 第一板体，所述第一板体大体为方形，所述固定耳分别连接在所述第一板体的左边沿和右边沿上;和 第二板体，所述第二板体大体为三角形，所述第二板体的下边沿与所述第一板体的至少部分上边沿连接，所述安装吊孔位于所述第二板体上，所述线束安装耳连接在所述第二板体上。8.根据权利要求7所述的汽车的转向栗支架，其特征在于，所述第二板体的左边沿与所述第一板体的左边沿相平齐，所述第二板体的右边沿位于所述第一板体的右边沿的左侧，所述线束安装耳垂直连接在所述第二板体的右边沿上。9.根据权利要求1所述的汽车的转向栗支架，其特征在于，所述转向栗支架为铸铝支架。10.一种汽车，其特征在于，包括: 发动机； 转向栗；以及 如权利要求1-9中任一项所述的转向栗支架，所述转向栗通过所述转向栗支架安装到所述发动机上。
【文档编号】B62D5/06GK205499047SQ201620164894
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月3日
【发明人】曾令平, 魏明家, 张建国, 刘欣
【申请人】北京汽车股份有限公司