引前水推进船舶的制作方法

专利名称：引前水推进船舶的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船舶，具体地说是涉及一种引船前方水作推进介质的常规排水型船 舶。检索国际专利分类表属B63B1/04。
背景技术：
目前国际上水面航行的常规排水型船舶以加大船舶长宽比应对兴波与兴波阻力，以 加大功率对拼兴波阻力峰值，但兴波阻力给功率与船速设立的立方关系仍给常规排水型
船提高航速进入高性能船列设置了不可逾越的物理障碍。而且均以艉部伴流或船底水或 弦侧水作推进介质，不但螺旋桨或泵遭遇空泡、空蚀及噪声与振动，还以此而涉及推力 减额分数，给有效地发挥现有动力，特别是提高效率及航速形成了不利的介质因素。
通览"国际船艇"期刊，到目前国际上还没有能克服上述不利因素的船舶技术发表 或面世。

发明内容
本发明引前水推进船舶克服了现有技术的不足，创建了一种既能完全消除兴波或消 减兴波与消除兴波阻力，又能激发水动推进力。同时消减摩擦阻力，破解功率与航速的 立方关系，让现有动力使常规排水型船步入高性能船列。
为解决上述技术问题，本发明引前水推进船舶是通过以下技术方案实现的。船舶推 进器的工作介质是经船前部水位线下设置的前向型进水口及与进水口配合设置的流道 引入的船前方水源，或是经水位线下设置前后向推进器或及推进器前设置的水道引入的 原船前方水源，经推进器工作，向后向型出水口或推进器后方推射或喷射。 ，
本发明还可以通过以下具体技术方案予以实现将引前水推进船舶技术与现有常规 排水型船的推进技术结合设置。可将向后向型出水口或推进器后方推射或喷射的出水口 或推进器设置于艉部或底部的引前水艉推进或引前水底推进，也可以是后向型出水口或 推进器分别设置于两侧部的引前水两侧推进，其中包括出水口或推进器分别设置于两侧 前肩部或艏部的引前水艏两侧推进，还可以是艉部及两侧部结合设置出水口或推进器的 引前水艉侧组合推进，还可以将引前水底推进或引前水两侧推进设置成引前水艏艉双向 推进。所述船前部水位线下设置的前向型进水口；可以是艏部直接设置的倒喇叭口型艏 进水口，也可以是艏前水位线下增设的胃鼻体的鼻管替代艏进水口，该艏进水口可以是 纵轴线位设置的总进水口，也可以是纵轴线两侧的分进水口设置，总进水口宽度或截面 或分进水口总宽度或总截面可等于或小于船宽或艏水下截面，所述总进水口或分进水口 面或前可附设排污栅。所述管鼻体其后部可设置成等于或小于船宽，其两侧可设置成 平行的前后等宽或前窄后宽，其进水口面可是设有前坡或及两侧坡的双缺犁头型设置， 其底部轴线可是船底纵轴线的水平延伸，也可以是船底纵轴线的折线上抬，其底面可以 是平面型或两侧对称上跷的双翼型。所述流道可设置成底部自前向后倾斜及截面自后 向前渐扩的纵向流层或流管，也可以是艏部或及两侧部对称位及对称型设置的侧流管， 还可以是流层与流管或流管与侧流管的结合设置，所述侧流管可是异径段的结合设置， 侧流管的全段或部份段的部分或全体可对称外凸设置于两侧型线外，所述纵向的流层或 流管的后端可是配设贯通出水口的支流管，所述支流管或侧流管后端可附设上引段，所 述流层或流管或侧流管或及支流管及上引段顶部可设置一个或一个以上排气管。所述水 道，可以是前后向设置的推进器前设置的槽道式双体型或槽道式多体型船的槽道式水 道，也可以是船两侧阶梯底的凹角槽式水道，还可以是推进器前后对称或不对称设置， 其中槽道式水道的后部顶面可设置排气管，所述槽道式水道的二侧一底及凹角槽式水道 的一侧一底可设置成抛物线或流线型型体。所述水位线下设置前后向推进器可以是设 置于两侧部或底部的管道式推进器，其中包括可设置于两侧部的管鼻式推进器，也可以 是该两部位设置导管式推进器或螺旋桨推进装置，还可以是与水道结合设置的泵推进 器，或两侧前肩部或进流段后部设置的明轮式推进器，所述前后向推进器的出水方向可 是与船纵轴线或推进器后型体平行或似平行的后向，也可以是该平行或似平行的外偏后 向。所述设置于两侧部或底部的管道式推进器及其中包括可设置于两侧部的管鼻式推进 器，所述管道式推进器可是底部纵轴线位的前后向设置，也可以是纵轴线两侧或船底两 侧对称位及对称型的前后向设置，所述管鼻式推进器可是船体两侧对称位及对称型的一 对或一对以上的前后向设置，该推进器可是两侧外独立设置，也可是全部或部份设置于
两侧体内的，并于其后或及其前设置半圆锥形凹槽作出水道及进水槽，该推进器分别设 置于商侧前肩部的，可于其进水口前内侧沿艏两侧分别设置对称形的半圆锥形凹槽作进 水口扩展槽。所述管道式推进器及管鼻式推进器，是外设的推进装置的桨盘外附设有同 轴或同心段管道的推进器，所述管道可以是内外同轴的直通圆管道，也可以是内径自前 向后渐缩断面的喇叭管型，或推进装置前或前后对称或不对称的喇叭管型，其中管鼻式 推进器的进口还可以是同心或不同心的喇叭管型，或推进装置前后对称或不对称的喇叭 口型，管道式或管鼻式推进器内孔可是适应并列或坚立2台或2台以上推进装置组的扁 圆形或半圆外形的，该两种推进器的后端或及前端口与船体的结合部可设置加强边，前 端口或口外可附设排污栅。所述后向型出水口可是艉部与流道及进水口结合设置的一 个或一个以上，也可是两侧部与流道及进水口结合设置的一对或一对以上，还可是于艉 部适应并列或两侧部适应竖列设置2台或2台以上推进装置组的总出水口，所述艉部与 流道及进水口结合设置的，可是纵轴线位或纵轴线两侧对称位及对称型设置，也可是纵 轴线位及纵轴线两侧同时设置，并可于该出水口下口设置延长边，所述两侧部与流道及 进水口结合设置的，可是两侧前后肩部之间对称位及对称型设置，该出水口的部份或全 部是外凸设置的，于其前配合设置半圆锥形外凸体，并与流道于外凸体内贯通，该出水 口的部份或全部是内凹设置的，于其后配合设置半圆锥凹槽式出水道，该出水口的出水 方向可是与纵轴线或两侧出水口后型线平行或似平行的后向，也可是所述平行或平行的 外'偏后向。所述引前水两侧推进的出水口或推进器设置于两侧前肩部或中前部的，两侧 出水口或推进器后中体或及船艉的水位线附近及以下部位设置成对称型的流线型去流 段。烦述与现有常规排水型船的推进技术结合设置及引前水两侧推进与流线型去流段结 合设置的，可于艉螺旋桨下的艉尖的底后及二侧设置使艉螺旋桨引侧水推进的艉围鳍。 所述弓i前水艏两侧推进的两侧出水口或推进器后的出水道一段或船体的板块可设置成 半使j耳斛形的侧铲斛或侧铲舵的可调段块，或于该部位附设可调段块替代。 ^发明的有益效果是
^发明引前水推进船舶应用消波三原则及环流理论，采用转移兴波水源消除或消减 推进券水或及型体波系与射流干扰的方法。特别是当常规排水型船舶动力及推进装置能 引推筹于同时推进段前水量时，就不再产生船舶排水兴波及兴波对航行的千扰，其结果 不〈旦效免了推进兴波耗功、使航行不再涉及兴波及其峰值阻力，而且引推全部前水产生 的巨j推力及激发的水动推进力让船舶航行随功率的发挥而进入高速或飞速状态。既使 在动j及推进装置容量不足于应对全部前水的条件下，库用引前水艏两侧推进结合流 线型g休等设置，也能达到分水消波及射流千扰消波与消阻，增创水动推进力及改善推
进介质，提高效率，航速等综合性能的发明宗旨，其事半功倍的效能为现有条件下打造 高性能常规排水型船创建了新的理论与技术基础，并突显出本发明的如下具体有益效 果。
1. 消波减阻降耗增效
因本发明引前水推进船舶可通过转移原推进时产生兴波的全部或部份船前水达到 完全消波或消减兴波，以及设置引前水艏两侧推进的高速射流干扰剩余兴波来消除兴波 阻力。扭转了常规排水型船航行耗功兴波并衡生有害的兴波阻力的不利状况，从而避免 了航行应对兴波阻力峰值需付出的甚至无法容忍的功率代价，破解了长期以来常规排水 型船因兴波阻力与航速呈6次方成正比及航速与功率的立方关系、而航速难以突破的物 理现象及费劳德数低数位徘徊的局面。引前水推进不但将产生兴波与兴波阻力的船前水 转化为有益推进的动力源，还可将排水兴波无效耗功调剂为有益的推进动力。'给现有动 力与推进技术足以应对剩余阻力，保障了船舶具幅度的提速所需功率，使常规排水型 船挤身高性能船列。并给实现1997秋美国五角大楼讨论的航速达IOOKN，装载 2000-10000T，航程10000n mile的船舶课题展现了阶梯。
2. 拥有一流介质提高推进系流工作效率。
因弓I前水推进船舶的推进介质由船舶推进水平切入，且在流道内不发生或减少位移 而内阻小，所以切入引水较其它引水方式能降低功耗。而且进水速度或量由航速随机自 由调节，并且因船舶推进重力及流道或槽道的挤压，使推进装置的前级介质压力，密度 均优于现有技术的螺旋浆工作于艉伴流或喷水推进耗功上引船底或侧引弦侧水。对消减 桨叶空泡与其引起的激振、噪声及推力减额分数，给加大推进器盘面比，提高螺旋桨转 速或设置泵推进，提高推进器工作效能，延长推进器工作寿命创造了一流的介质因素， 使船舶功力及推进系统等综合效率都得以提高或创新。
3. 引前水艏两侧推进应用干扰原理消波减阻并增创水动推进力等绪多有益效果。
弓l前水艏两侧推进的流道短，管流阻力小。如艏两侧设置管鼻式推进器，制造成本 低性价比高。
引前水艏两侧推进结合两侧流线型型体设置，并配合艏前设置管鼻体下底上抬或及 两侧上跷，流道的外凸，艉螺旋桨推进及艉围鳍的设置，使艏两侧推进的高速流自出水 口至艉尖延续形成高速高压环流，使船体两侧速度场水位上升，压力分布均衡。高速高 压环流的动能合力作用于两侧流线型去流段。
a. 能激发产生使船前进的水动推进力。
b. 能抬升船体，产生从高水头至低水头的下滑动力，加上引前水推进正面阻力
小，提高船舶逆水航行性能。 C.能干扰剩余兴波与消除艉^^及伴流。
d. 能稳定边界层片流流态与边界层离体，降低摩擦阻力。
e. 能阻挠海潮与涌浪，避免漂流物的撞碰及偏转水面攻击物轨迹，降低船体两
侧的水位与压力差，减轻横摇增幅甚至共振。
f. 可配合设置侧铲斛或侧铲舵替代侧推进器，减免重复装机。
g. 可利用二侧差速实现无舵操控，消除舵阻力，同时一改常规的摆艉操控为挥 艏操控，有利于及时灵活地修正航行轨迹，执行紧急规避海事。
h. 能成型前肩部最大横截面及船浮心前移，给前机型与前楼设置提供了优选条 件，并可降低船楼高度，便于视察船前动态与操控。
i. 逆转了原船航行艏部兴波增压，艉部推进压降，似逆向航行的姿态。 j.倒车反应快，效能高。
4. 打破了目前高性能船列中小型化及低载荷，高耗功率，经济效率低，适应水域界 限，续航能力低的局面。
引前水推进可消除兴波阻力，扭转了长期以来以加大船体长宽比与加大轴功率应对 兴波及其阻力峰值的常规做法，给打造高性能，高强度大型甚至超临界巨型船舶或经济 型的短深型、短肥型船舶提供了技术保障，填补了大型或巨型船舶高性能的船史空白。
5. 解决了快速性与稳性的矛盾
引前水推进船舶可消除或消减兴波，使波系阻力得以消除或紐低外，也使航行波系 平稳。另外设置艏进水口与流道或水道能吸收及缓解浪潮对艏部的砰击，反而提高了桨 叶的前级压力。船舶的大型化及艏前管鼻体及艉围鳍的设置能增大运动阻尼，提升了垂 向，纵向与横向的稳定。船舶设置流道的结构质量与容积，其中容积与外水通联而不增 加船舶负荷，但具镇船作用，并降低船舶重心，对提高稳性有利尤其是轻载荷，抬升、 颠簸摇荡的动态得到扼制，减缓甚至消除。设置流层的结构使船船具多层底的结构功能， 有利于提高船舶的破损稳性与续航能力，提高了船舶的快速、稳定、安全的综合性能。
6. 改变了原艏艉的结构功能
原为缓和兴波设置的长轴线尖锐艏的功能消逝，相应延长平行中体或流线型体长 度，有利于降低摩擦阻力。原为压艉设置的悬艉的功能也词时消逝，均有利于降低结构 成本，提高载荷。
7. 创建了管鼻体引水与导航新技术
管鼻体除增大升沉阻尼外
a. 能起到水下推进楔入导向。
b. 能产生附加波系。
C.能稳定艏部的吃水深度，确保稳定引水。
d. 不扰动底水及侧水入口。
e. 能建制一个提前量
f. 平缓艏侧下部排水进角。
g. 底部抬升及两翼上跷能起到深部排水与高速时的水翼作用。
8. 派生发明了宜设置于船底部及两侧部的管道式推进器及管鼻式推进器，该两种推 进器集进出水口与推进装置于一体而内阻小，还能设置成宜艏艉双向推进船舶配 备的推进器。其前后向设置及切入引水使动力及推进器效率得到提高或创新。
9. 维护推进器工作正常
引前水推进船舶的推进装置可设置于出水口内，可不受边界层，涡流或伴流的干扰， 也不会引起船体偏侧。进水口可设置排污栅控制推进介质质量，有效地保护流道及推进 装置的安全。并且推进装置的安装、调试、保养维修均于体内进行，工作环境得到改善， 既安全又方便。
10. 能适用现有船舶改造并提升现有技术效率。
如配合现有艉推进船舶设置艏两侧管鼻式推进器，也能消除干扰兴波阻力与消减摩 擦阻力，并改善艉部介质状况，实现无舵操控，配备侧铲斛或侧铲舵就能使船舶具备侧 推进功能，而且现有船舶改造工费低，适应性广。又如现有艉推进的邮轮可配合设置艏 两侧明轮式推进器推进，明轮式推进器具有的搅拌器及滤波功能，也能实现艏两侧推进 的功能与效率，并能体现古典文明与现代船舶技术溶为一体的价值观。


图1是引前水艏两侧推进结合艉螺旋桨推进及流线型体设置示意图
图2是图l所示船舶的侧视图
图3是图1所示船舶调整设置泵推进示意图
图4是图3设置的平面布置图
图5是艏两侧设置管鼻式推进器的示意图
图6是图5所示设置的侧视图
图7是艏两侧设置明轮式推进器的示意图
图8是艏两侧外管鼻式推进器独立设置侧视图
图9是引前水两侧推进推进装置及流道设置示意图
图10是图9所示设置船舶侧视图
图11是引前水艉推进及设置水层的示意图
图12是图11所示船舶的剖示图
图13是图11所示船舶调整设置艉泵推进器推进的设置示意图 图14是引前水艉侧组合推进及流道设置示意图 图15是引前水艏艉双向底推进的设置示意图 图16是图15所示船舶设置的侧视图 图17是图15所示船舶设置的正视图
图18是图15所示船舶调整设置槽道式双体型水道及艏艉双向底推进与管道式推进 器设置推进装置组的设置示意图。
图19是图18所示船舶设置的正面视图
图20引前水推进船舶设置槽道式水道结合艉泵推进的设置剖示图 图中船体或型线l船艏2前肩部3后肩部4管鼻体5流线型去流段6 外漂部7圆舭8艉围鳍9 船艉或艉尖12抛物线型阶梯底或艉侧底13外凸体 14出水道15 进流段16去流段或流线型艉17 水位线18 进水口21出水口 22流层23流管或支流管24侧流管25上引段26双向进出水口27出水口延长 边28进水口扩展槽29槽道式或凹角槽式水道30螺旋桨或螺旋将推进装置31推 进泵32管鼻式推进器33管道式推进器34柴油机35汽轮机或燃汽轮机36明轮 式推进器37排污栅41排气管42侧铲斛43侧铲舵44
具体实施方案
实施例1
结合附图对本发明引前水推进船舶设置艏两侧推进方案以实施例1作进一步描述。 如图1图2所示，于船艏2正前投影内的水位线下设置双坡犁头型管鼻体5，以其
两侧坡面设置的鼻管作分进水口 21，其底轴线是船底纵轴线斜抬的延伸，底部两侧上 跷成双翼形的V型，其两侧及上部与艏部2顺接，并于两侧分进水口 21外设置可调控 的横栅型排污栅41。于船体1两侧前肩部3的圆舭8上部分别设置对称位及对称口型的 半外凸于型线1外的后向型艏两侧出水口 22，该两侧出水口 22前的船艏2部位分别设 置对称形的半圆锥体形外凸体14，其后的船体1部位分别设置对称形半圆锥凹槽作出水 道15，该两侧出水道15于出水口22后的一段设置成侧铲斛43。于船艏2内底两侧及 两侧外凸体14内分别设置对称位及对称形的侧流管25，其前后分别贯通进水口 21及出 水口 22，该侧流管25后段顶部设置排气管42，并联通上部排气口。艏两侧出水口 22 内分别设置同类型螺旋桨推进装置31，分别由机轮内配置的同类型柴油机35驱动。艏 两侧出水口 22后的水位线18附近及以下部份船体1分别设置对称型直壁流线型去流段 6，该两侧去流段以上部份船体设置成外漂部7并延伸到艏部或及艉部，其投影复盖两 侧外凸体14与出水口 22及下述的艉围鳍9与艉螺旋桨31。于船艉12底部后端及对称 两侧设置艉围鳍9，并于艉围鳍9上部的艉尖12部设置螺旋桨31，由船艉12内配置的 柴油机35驱动。
本实施例可调整设置成引前水艏两侧推进泵喷水推进。
如图3所示，将管鼻体5底轴线调整为与船底纵轴线持平，相应扩大引水系统。艏 两侧出水口22及与其配合设置的外凸体14，出水道15同步上移，于两侧出水口内分别 设置同类型推进泵32。两侧侧流管25如图4调整走向，后其段调整为兼推进泵32进水 管的上引段26，并分别于两侧外凸体14内与推进泵32衔接贯通。排气管42设置于上 引段26预部。推进泵32分别由附近设置的汽轮机36经变速器驱动。同时艉螺旋桨调 整为柴燃组合驱动，原柴油机作巡航动力。
本实施例引水及推进系统可调整设置成艏两侧管鼻式推进器或明轮式推进器推进。 如图5图6所示;于原艏两侧出水口22设置位分别设置对称型的半外凸的管鼻式推 进器33，其后船体位分别设置出水道15及侧铲斛43，其前内侧艏部分别设置进水口扩 展槽29，两侧所设管鼻式推进器33由两侧机轮内配置同类型柴机35驱动。上述管鼻式 推进器33还可如图8所示，于艏部两侧外分别独立设置内置推进装置组的扁圆形及长 喇叭管型进口的管鼻式推进器替代。
如图7所示:于船两侧前肩部分别设置同类型的明轮式推进器37，由附近机仓内分 别配置的同类型柴机驱动。
本实施例可作如下调整设置成二对出水口的引前水两侧推进。
如图9图10所示于艏部直接设置的两侧艏进水口 21及艏部两侧侧流管25截面
扩大，两侧侧流管25分别沿船体两侧延伸至两侧流线型去流段6中部，并分别与该两 部位体内的增设的对称型出水口 22贯通。增设的两侧出水口 22后分别设置出水道15， 该两出水口22内设的同类型螺旋桨推进装置31由其上部机仓内配置的同类型柴油机驱 动。
实施例2
下面结合附图对本发明引前水推进船舶设置艉推进及流层的方案，以实施例2作进 一步描述。
如图11图12所示，参照实施例1于艏前设置管鼻体5及其两侧进水口处面设置带 延长部的排污栅41。两侧后肩部4下部分别设置对称位及对称型的总出水口 22，并于 其与两侧进水口 21间设置纵向流层23及其两侧的支流管24，并于二侧支流管24后部 顶面分别设置排气管42。两侧总出水口 22内分别并列设置对称型或同类型对转组合的 螺旋柴推进装置31，推进装置31由两侧支流管24上部设置的对称型或同类型柴油机 35驱动。两侧总出水口 22之间的艉部12设置成直壁流线型艉17，并于两侧总出水口 22后内侧直壁分别设置侧铲舵44。两侧出水口 22后上部船底设置成自前向后渐抬的抛 物线型艉侧底13。
本实施例可作如下调整设置成推进泵喷水推进。
如图13所示，于两侧支流管24上部分别设置对称型或同类型推进泵32，其进水口 与支流管24贯通，并如图调整支流管24尾部结构。原两侧抛物线型艉侧底13配合喷 水口设置上移。各推进泵32由其后设置的对称型或同类型汽轮机36驱动。
实施例3
下面结合附图对本发明引前水推进船舶结合设置纵向流管及侧流管的艉侧组合推 进以实施例3作进一步描述。
如图14所示，于船底纵轴线位设置纵向倒喇叭管型流管24，其于船艉部的尾部设 置总出水口 22及其下沿口延伸边28。总出水口 22内设置同类型并列对转双螺旋桨3J， 并由其上部分别设置同类型柴油机35驱动。图中两侧侧流管25，出水口 22，外凸体14， 出水道15，流线型去流段6，螺旋桨推进装置31，排气管42，侧铲斛43，排污栅41， 柴油机35及管鼻体5,进水口 21均参照实施例1设置，其中两侧侧流管25与纵向流管 24为贯通性结合设置。
上述的流管24可设置成具储水功能的前部流管与后部流层的结合设置，流层后端可配设出水管与出水口衔接。 实施例4
下面结合附图对本发明引前水推进船舶设置水道及管道式推进器的艏艉双向底推 进方案以实施例4作进一步描述。
如图15图16图17所示，于船底两侧阶梯底13中部分别设置对称型管道式推进器 34，该推进器推进装置前后设置对称型双向进出水口 27，并于其同一向端口前分别设置 可调控的横栅型排污栅41，另同一向端口前的内侧分别设置侧伊舵44。两推进器前及 后的上部设置对称型的抛物线型阶梯侧底13，中间的船体设置成前后对称的抛物线型或 流线型进流段16及去流段17。两侧管道式推进器34由两侧机仓内设同类型柴油机35 驱动。
本实施例可作如下调整设置。
1. 如图18图19所示船体设置成前后对称全抛物线型或流线型槽道式双体型19， 前后对称槽道30之间设置双向双桨管道式推进器34，由其上部设置同类型柴油机驱动。
2. 如图20所示于设置的船长型槽道30尾上部设置推进泵32，其进水口与槽道 30贯通，泵出水口设置于船艉，推进泵32由其后设置的燃汽轮机36驱动。
权利要求
1. 一种引前水推进船舶，包括有动力推进的常规排水型船舶及进水口与出水口，其特征是船舶推进器的工作介质是经船前部水位线下设置的前向型进水口及与进水口配合设置的流道引入的船前方水源，或是经水位线下设置前后向推进器或及推进器前设置的水道引入的原船前方水源，经推进器工作、向后向型出水口或推进器后方推射或喷射。
2. 根据权权利要求1所述引前水推进船舶，其征特是所述引前水推进船舶技术可与 现有常规排水型船的推进技术结合设置。
3. 根据权利要求1所述引前水推进船舶，其特征是所述向后向型出水口或推进器后 方推射或喷射，可以是出水口或推进器设置于艉部或底部的引前水艉推进或引前水 底推进，也可以是后向型出水口或推进器分别设置于两侧部的引前水两侧推进，其 中包括出水口或推进器分别设置于两侧前肩部或艏部的引前水艏两侧推进，还可以 是艉部及两侧部结合设置出水口或推进器的引前水艉侧组合推进，还可以将引前水 底推进或引前水两侧推进设置成引前水艏艉双向推进。
4. 根据权利要求1所述引前水推进船舶，其特征是所述船前部水位线下设置的前向 型进水口;可以是艏部直接设置的倒喇叭口型艏进水口，也可以是艏前水位线下增 设的管鼻体的鼻管替代艏进水口，该艏进水口可以是纵轴线位设置的总进水口，也可以是纵轴线两侧的分进水口设置，总进水口宽度或截面或分进水口总宽度或总截 面可等于或小于船宽或艏水下截面，所述总进水口或分进水口面或前可附设排污栅。
5. 根据权利要求4所述引前水推进船舶，其特征是所述管鼻体其后部可等于或小于船宽，其两侧可设置成平行的前后等宽或前窄后宽，其进水口面可是设有前坡或 及两侧坡的双坡犁头型设置，其底部轴线可是船底纵轴线的水平延伸，也可以是船 底纵轴线的折线上抬，其底面可以是平面型或两侧对称上跷的双翼型。
6. 根据权利要求1所述引前水推进船舶，其特征是所述流道可是底部自前向后倾斜及截面自后向前渐扩的纵向流层或流管，也可以是艏部或及两侧部对称位及对称 型设置的侧流管，还可以是流层与流管或流管与侧流管的结合设置,所述侧流管可 是异径段的结合设置，侧流管的全段或部份段的部分或全体可对称外凸设置于两侧 型线外，所述纵向的流层或流管的后端可是配设贯通出水口的支流管，所述支流管 或侧流管后端可附设上引段，所述流层或流管或侧流管或及支流管及上引段顶部可 设置一个或一个以上排气管。
7. 根据权利要求1所述引前水推进船舶，其特征是所述水道，可以是前后向设置的 推进器前设置的槽道式双体型或槽道式多体型船的槽道式水道，也可以是船两侧阶 梯底的凹角槽式水道，还可以是推进器前后对称或不对称设置，其中槽道式水道的 后部顶面可设置排气管，所述槽道式水道的二侧一底及凹角槽式水道的一侧一底可 设置成抛物线或流线型型体。
8. 根据权利要求l所述引前水推进船舶，其特征是所述水位线下设置前后向推进器-可以是设置于两侧部或底部的管道式推进器，其中包括可设置于两侧部的管鼻式推 进器，也可以是该两部位设置导管式推进器或螺旋桨推进装置，还可以是与水道结 合设置的泵推进器，或两侧前肩部或进流段后部设置的明轮式推进器，所述前后向 推进器的出水方向可是与船纵轴线或推进器后型体平行或似平行的后向，也可以是 该平行或似平行的外偏后向。
9. 根据权利要求8所述引前水推进船舶，其特征是所述设置于两侧部或底部的管道 式推进器及其中包括可设置于两侧部的管鼻式推进器，所述管道式推进器可是底部 纵轴线位的前后向设置，也可以是纵轴线两侧或船底两侧对称位及对称型的前后向 设置，所述管鼻式推进器可是船体两侧对称位及对称型的一对或一对以上的前后向 设置，该推进器可是两侧外独立设置，也可是全部或部份设置于两侧体内的，并于 其后或及其前设置半圆锥形凹槽作出水道及进水槽，该推进器分别设置于两侧前肩 部的，可于其进水口前内侧沿艏两侧分别设置对称形的半圆锥形凹槽作进水口扩展槽c
10. 根据权利要求8所述引前水推进船舶，其特征是所述管道式推进器及管鼻式 推进器，是外设的推进装置的桨盘外附设有同轴或同心段管道的推进器，所述管道 可以是内外同轴的直通圆管道，也可以是内径自前向后渐縮断面的喇叭管型，或推 进装置前或前后对称或不对称的喇叭管型，其中管鼻式推进器的进口还可以是同心 或不同心的喇叭管型，或推进装置前后对称或不对称的喇叭口型，管道式或管鼻式推进器内孔可是适应并列或坚立2台或2台以上推进装置组的扁圆形或半圆外形的， 该两种推进器的后端或及前端口与船体的结合部可设置加强边，前端口或口外可附 设排污栅。
11. 根据权利要求1所述引前水推进船舶，其特征是所述后向型出水口可是艉 部与流道及进水口结合设置的一个或一个以上，也可是两侧部与流道及进水口结合 设置的一对或一对以上，还可是于艉部适应并列或两侧部适应竖列设置2台或2台以上推进装置组的总出水口，所述艉部与流道及进水口结合设置的，可是纵轴线位 或纵轴线两侧对称位及对称型设置，也可是纵轴线位及纵轴线两侧同时设置，并可 于该出水口下口设置延长边，所述两侧部与流道及进水口结合设置的，可是两侧前 后肩部之间对称位及对称型设置，该出水口的部份或全部是外凸设置的，于其前配 合设置半圆锥形外凸体，并与流道于外凸体内贯通，该出水口的部份或全部是内凹 设置的，于其后配合设置半圆锥凹槽式出水道，该出水口的出水方向可是与纵轴线 或两侧出水口后型线平行或似平行的后向，也可是所述平行或平行的外偏后向。
12. 根据权利要求3所述引前水推进船舶，其特征是所述引前水两侧推进的出水 口或推进器设置于两侧前肩部或中前部的，两侧出水口或推进器后中体或及船艉的 水位线附近及以下部位设置成对称型的流线型去流段。
13. 根据权利要求2或3或12所述引前水推进船舶，其特征是所述与现有常规排 水型船的推进技术结合设置及引前水两侧推进与流线型、去流段结合设置的，可于艉 螺旋桨下的艉尖的底后及二侧设置使艉螺旋桨引侧水推进的艉围鳍。
14. 根据权利要求3所述引前水推进船舶，其特征是所述引前水艏两侧推进的两 侧出水口或推进器后的出水道一段或船体的板块可设置成半倒车斛形的侧铲斛或侧 铲舵的可调段块，或于该部位附设可调段块替代。
全文摘要
本发明公开了一种引前水推进船舶，旨在提供一种能完全消除兴波或消减兴波与消除兴波阻力，还能消减摩擦阻力，并激发水动推进力，提升船速、稳定、效率综合性能的常规挑水型船舶。本发明是通过以下技术方案予以实现的，于船前部水位线下设置前向型进水口，配合设置流道贯通前向型进水口及艉部或两侧部设置的后向型出水口或推进器进口。或是水位线下设置前后向推进器或及其前配合设置水道。其中设置前船两侧推进或及艉螺旋浆推进的，两侧出水口或推进器后船体设置成流线型去流段，以激发水动推动力。本发明引前水推进船舶技术可适应有动力常规排水型船舶的设计、制造及现有此类船舶的改造，更适应经济型的大型、巨型船舶的设计、制造或改造。
文档编号B63B1/04GK101386334SQ200810200340
公开日2009年3月18日 申请日期2008年9月24日 优先权日2008年9月24日
发明者赵富龙 申请人:赵富龙