专利名称：用于船舶的机械装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于船舶的机械装置，该机械装置 包括燃烧单元，该燃烧单元布置在发动机室中；排气管道组件，该排气管道组件与所述燃 烧单元连接，以接收排气流并用于通过设置有排气管的排气净化系统将所述排气流引向大 气。本发明还涉及根据权利要求12的前序部分所述的用于操作船舶的机械装置的方法。
背景技术：
传统上，用于船舶的机械装置包括一个或更多个燃烧单元，诸如柴油机、燃油锅 炉、焚化炉等。所述燃烧单元通常具有独立的排气管道组件，借此还对于每个燃烧单元分别 进行排气净化。来自燃油锅炉的气体有时被称作烟道气。来自柴油机的气体经常被称作排气。下 面，通用术语排气将针对来自所有相关类型的燃烧单元的气体使用。可以通过改进燃烧单元的性能、通过使用较清洁的燃料或者通过净化排气来获得 排气排放的减少。在以前的已知方案中，关于排气净化，机械装置设置有用于氮氧化物(NOx)的排气 净化系统。然而，目前由于尤其在港口情况下和海岸附近对于减少排气排放的要求提高，因 此，有必要净化从富硫燃料(诸如传统的重质燃料油)放出的硫氧化物(SOx)。
发明内容
本发明的目的是为了避免上述问题，并且为了提供一种有效的排气排放控制的机 械装置。该目的通过根据权利要求1所述的机械装置和根据权利要求12所述的方法来实 现。本发明的基本思路是通过排气流的调节来控制排气流向大气的最终排放。所述排 气管被布置在排气罩中，所述排气罩被布置成与所述发动机室流动连通，以通过来自该发 动机室的加热空气流加热所述排气管。另外，来自所述发动机室的加热通风空气可以与从 所述排气管排放到大气中的湿的排气混合。另外，因为所述排气管被加热，因此，可以避免 湿的排气在排气管中的冷凝。所述发动机室有利地设置有发动机室通风口，该发动机室通风口与所述排气罩流 动连通。通过提供具有环绕所述排气管的至少一部分的护套部的所述排气罩，有利地进行 排气管排放物的适当的端部热处理。所述排气净化系统有利地包括用于硫氧化物(SOx)的净化装置，即，优选地为设置 有排气管的洗涤器单元。 所述洗涤器单元有利地布置在所述排气罩外部，使得排气在所述洗涤器单元中的 处理可以以受控的方式进行。 所述燃烧单元有利地通过所述排气管道组件的第二部分以及所述排气管道组件
4的第一部分与所述排气净化系统连接。在该装置中，所述排净管道组件的与所述排气净化系统连接的所述第一部分有利 地布置在所述排气罩中。在该情况下，所述第一部分有利地在所述排气罩中未被隔离。来自发动机室的加热通风空气因此可以有利地被提供来自所述排气管道组件的 所述第一部分的附加热。在包括一个或多个燃烧单元的机械装置中，所述排气管道组件的所述第一部分有 利地包括第一分支管，所述排气管道组件的所述第二部分有利地包括第二分支管，借此，所 述第一分支管布置在所述排气罩中。在该情况下，所述第一分支管在所述排气罩中有利地 未被隔离。来自发动机室的加热通风空气因此可以有利地被提供来自所述排气管道组件的 所述第一分支管的附加热。在包括多个燃烧单元的机械装置中，所述排气管道组件有利地包括对应的第一分 支管和第二分支管，借此所述第一分支管被布置在所述排气罩中。权利要求2至11中给出了根据本发明的机械装置的其它有利特征，权利要求13 至15中给出了根据本发明的方法的其它有利特征。
下面，将参照所附的示意图，仅通过实施例来描述本发明，附图中图1示出了本发明的第一实施方式；图2示出了本发明的第二实施方式；图3示出了本发明的第三实施方式；以及图4示出了本发明的第四实施方式。
具体实施例方式在图1中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置包括燃 烧单元3。该燃烧单元可以是柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。燃烧单元3布置在总体上用附图标记11表示的发动机室(以下更详细地讨论) 中。机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元3的排 气流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流 动方向)布置的排气净化系统5处理排气。排气净化系统5包括用于硫氧化物(SOx)的净 化装置，例如，设置有排气管52的洗涤器单元51。排气管道组件4包括第一部分41，该第一部分41与排气净化系统5 (即洗涤器单 元51)连接，并因此通向该排气净化系统5 ；以及第二部分42，该第二部分42与燃烧单元3 连接，并且从该燃烧单元3延伸。第一部分41在排气的流动方向上位于第二部分42的下 游，借此，第一部分和第二部分连接燃烧单元3和洗涤器单元51。另外，在本发明中，发动机室11包括发动机室壳体111，该发动机室壳体111具有 发动机室通风口 112，该发动机室通风口 112设置有可以被关闭(例如在失火的情况下)的 防火闸113。发动机室111与排气罩114流动连通，或者更具体的说，通风口 112与排气罩
5114流动连通，换言之，通风口 112通向该排气罩114，排气罩114封闭洗涤器单元51的排 气管52。排气罩114有利地位于发动机室壳体111的防火闸113外部。该排气罩端部开放 并且设置有护套部115来围绕洗涤器单元51的排气管52的至少一部分。洗涤器单元51位于排气罩114外部。排气管道组件4的第二部分42位于发动机 室壳体111内，排气管道组件4的第一部分41至少部分地位于发动机室壳体111外部。下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。当燃烧单元3被驱动时，产生排气，该排气首先通过与燃烧单元3连接的第二部分 42，然后向前通过与洗涤器单元51连接的第一部分41而被导入排气管道组件4中。在操作时，由通过通风口 112从发动机室11进入排气罩114中的通风空气来提供 加热空气流。通过排气罩114流向护套部115的加热空气流加热洗涤器单元51的排气管 52。因此，加热空气流被引导而与来自排气管52的、被排放到大气中的湿排气接触并与该 湿排气混合。从而，所形成的混合物相对湿度降低，凝结成滴的风险降低，不透明度减小并 且浮力提高。加热空气流还防止排气管52的内部冷却，因此避免不期望的冷凝。基于来自发动机室11的加热空气流的期望效果，护套部15围绕排气管52的至少 一部分，即，有利地终止在排气管52的出口的略下方、位于同一水平或者其略上方。护套部 115还可以被构造成排气管52的侧向支撑。在图2中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置包括燃 烧单元3。该燃烧单元可以是柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。燃烧单元3布置在总体上用附图标记11表示的发动机室(以下更详细地讨论) 中。机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元3的排 气流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流 动方向)布置的排气净化系统5处理排气。排气净化系统5包括用于硫氧化物(SOx)的净 化装置，例如，设置有排气管52的洗涤器单元51。排气管道组件4包括第一部分41，该第一部分41与排气净化系统5 (即洗涤器单 元51)连接，并因此通向该排气净化系统5 ；以及第二部分42，该第二部分42与燃烧单元3 连接，并且从该燃烧单元3延伸。第一部分41在排气的流动方向上位于第二部分42的下 游，借此，第一部分和第二部分连接燃烧单元3和洗涤器单元51。另外，在本发明中，发动机室11包括发动机室壳体111，该发动机室壳体111具有 发动机室通风口 112，该发动机室通风口 112设置有可以被关闭(例如在失火的情况下)的 防火闸113。发动机室111与排气罩114流动连通，或者更具体的说，发动机室通风口 112 与排气罩114流动连通，换言之，发动机室通风口 112通向该排气罩114，排气罩114封闭排 气管道组件4的第一部分41以及洗涤器单元51的排气管52。该排气罩端部开放并且设置 有护套部115来围绕洗涤器单元51的排气管52的至少一部分。洗涤器单元51位于排气 罩114的外部。排气管道组件4的第二部分42位于发动机室壳体111内。排气罩114的截面面积比从发动机室111通向该排气罩114的发动机室通风口 12 大。这使得对发动机室通风的流动阻力和冲击力最小。排气罩114有利地位于发动机室壳 体111的防火闸113外部。下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。
当燃烧单元3被驱动时，产生排气，该排气首先通过与燃烧单元3连接的第二部分 42，然后向前通过与洗涤器单元51连接的第一部分41而被导入排气管道组件4中。在操作时，有利的是，未被隔离的排气管道组件4的第一部分41通过由通风口 112 从发动机室11来的通风空气提供的加热空气流通风并将附加热提供给该加入空气流。流 向护套部115的加热空气流还加热洗涤器单元51的排气管52。加热空气流还被引导而与 来自排气管52的、被排放到大气中的湿排气接触，并与之混合。从而，所形成的混合物相对 湿度降低，凝结成滴的风险降低，不透明度减小并且浮力提高。加热空气流还防止排气管52 的内部冷却，因此避免不期望的冷凝。基于来自发动机室11的加热空气流的期望效果，护套部15围绕排气管52的至少 一部分，即，有利地终止在排气管52的出口的略下方、位于同一水平或者其略上方。护套部 115还可以被构造成排气管52的侧向支撑。在图3中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置包括燃 烧单元3，在该实施方式中有多个燃烧单元。该燃烧单元可以包括柴油机、燃油锅炉、焚化炉寸。燃烧单元布置在总体上用附图标记11表示的发动机室(以下更详细地讨论)中。机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元的排气 流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流动 方向)布置的排气净化系统5处理排气。排气净化系统包括用于硫氧化物(SOx)的净化装 置，例如，设置有排气管52的洗涤器单元51。排气管道组件4包括第一部分41，该第一部分41包括第一分支管411，该第一分 支管411与排气净化系统5 (即洗涤器单元51)连接，并且因此通向该排气净化系统5 ；以及 第二部分42，该第二部分42包括第二分支管421，该第二分支管421与燃烧单元3连接，并 且从该燃烧单元3延伸，且还通向大气。包括第一分支管的第一部分和包括第二分支管的 第二部分连接燃烧单元3与洗涤器单元51，借此，包括第二分支管421的第二部分42还形 成通过发动机室11的发动机室壳体111 (以下更加详细地讨论)的烟道部116通向大气的 旁路。在包括多个燃烧单元的该实施方式中，每个燃烧单元3均分别与第一分支管411和 第二分支管421连接。风扇单元6设置成与每个第一分支管411流动连通。在该实施方式 中，风扇单元6被布置在第一分支管411与排气净化系统5之间的公共收集分支43中，该 公共收集分支43连接各个第一分支管和洗涤器单元51。每个第一分支管41设置有第一阀装置7，该第一阀装置7被有利地布置成用作切 断阀和流量控制阀。下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。在操作时，当一个或更多个燃烧单元3被驱动时，产生排气并且该排气被导入排 气管道组件4中。目的是通过风扇单元6基本引导所有排气通过第一分支管411，并且通过 公共收集分支43将排气推送到洗涤器单元51中，以净化该排气。第二分支管421主要被 用作相应燃烧单元3的备用排气管，优选的是，使得向洗涤器单元51提供最少量的新鲜空 气，以防止未被净化的排气逸出。风扇单元6有利地配备有变频器和/或导向叶片，用于针对相应的燃烧室3的驱 动模式灵活地控制其合适的功能。从公共收集分支43向其它燃烧单元的排气回流由设置
7在各第一分支管411中的第一阀装置7控制。布置第一阀装置7来平衡作用的第一分支管 411 (即，与被驱动的燃烧单元3连接的第一分支管)中的流动。另一方面，第一阀装置7还 布置成切断非作用的第一分支管41 (即，与非操作的燃烧单元3连接的第一分支管)中的 流动。该布置还确保相对于各燃烧单元3的排气被压保持成与传统机械装置中的大约 相同或者比其略低。在例如洗涤器单元51发生故障的情况下，第一阀装置7可用于防止热的排气流向 洗涤器单元51。在类似这样的情况下，排气可以通过第二分支管421直接被导向大气，借此 通过使用具有较低硫含量的燃料可以实现排气的排放控制。每个第二分支管421均有利地设置有第二阀装置(未示出)、温度传感器(未示 出)以及流量传感器(未示出)。第二分支管421中的温度传感器因此可以用于控制没有热的、未被净化的排气意 外地流入大气中。第二分支管421中的流量传感器可相应地被用于控制提供到洗涤器单元 51的新鲜空气(即，上述的所述最少量的新鲜空气)的流量。第二阀装置同样可以调节第 二分支管中的流量。为了使排气净化系统的总体操作最佳，风扇单元6、第一阀装置7以及适当时的第 二阀装置、温度传感器以及流量传感器连接到中央控制单元(未示出)，以监控排气流。总之，这样的中央控制单元提供这样的手段，S卩，确保可以从作用的第二分支管连 续地抽回最少量的新鲜空气，确保流向洗涤器单元的空气流以及因此引起的排气负载(组 合的空气和排气流)最小，并且确保功率消耗可以最优。另外，通过使来自第二分支管的冷 空气的流量最小，可以避免在混合所述冷空气和热排气时冷凝硫酸的任何风险。中央控制 单元的配置属于本领域技术人员的知识范围，因此，关于该点不再更详细地讨论。另外，在本发明中，发动机室11包括发动机室壳体111，该发动机室壳体111具有 发动机室通风口 112，该发动机室通风口 112设置有可以被关闭(例如在失火的情况下)的 防火闸113。发动机室111与排气罩114流动连通，或者更具体的说，发动机室通风口 112 与排气罩114流动连通，换言之，发动机室通风口 112通向该排气罩114，排气罩114封闭洗 涤器单元51的排气管52。该排气罩114有利地位于发动机室壳体111的防火闸外部。该 排气罩端部开放并且设置护套部115来围绕洗涤器单元51的排气管52的至少一部分。洗涤器单元51位于排气罩114外部。第二分支管421位于发动机室壳体111的 烟道部116中，第一分支管411至少部分地位于发动机室壳体111外部。在操作时，由通过通风口 112从发动机室11进入排气罩114中的通风空气提供加 热空气流。通过排气罩114流向护套部115的加热空气流加热洗涤器单元51的排气管52。 加热空气流与来自排气管52的、被排放到大气中的湿排气接触，并与之混合。从而，所形成 的混合物相对湿度降低，凝结成滴的风险降低，不透明度减小并且浮力提高。加热空气流还 防止排气管52的内部冷却，因此避免不期望的冷凝。基于来自发动机室11的加热空气流的期望效果，护套部15围绕排气管52的至少 一部分，即，有利地终止在排气管52的出口的略下方、位于同一水平或者其略上方。护套部 115还可以被构造成排气管52的侧向支撑。清楚的是，燃烧单元的数量和类型可以改变，借此，它们可以与同一排气净化系统连接。燃烧单元还可以设置有排气锅炉。鉴于燃烧单元在船舶上的位置，还可以具有一个 以上的排气净化系统，该排气净化系统设置有对应的排气罩。风扇单元可被另选地在洗涤器单元51之后布置在该洗涤器的排气管52中。另一 种可能是将相对于排气流动方向(空箭头)在阀装置7的上游将风扇单元布置在每个第一 分支管411中。在图4中，用于船舶1的机械装置总体上用附图标记2表示。该机械装置包括燃 烧单元3，在该实施方式中有多个燃烧单元。燃烧单元可以包括柴油机、燃油锅炉、焚化炉等。燃烧单元布置在总体上由附图标记11表示的发动机室中(以下将更详细地讨 论)。机械装置2包括排气管道组件4，该排气管道组件4用于接收来自燃烧单元的排气 流并用于将该排气流导向大气。由沿排气的流动方向(用空箭头表示排气的主要预期流动 方向)布置的排气净化系统5处理排气。排气净化系统包括用于硫氧化物(SOx)的排气净 化装置，例如，洗涤器单元51，该洗涤器单元51设置有排气管52。排气管道组件4包括第一部分41，该第一部分41包括第一分支管411，该第一分 支管41与排气净化系统5 (即洗涤器单元51)连接，并且因此通向该排气净化系统5 ；以及 第二部分42，该第二部分42包括第二分支管421，该第二分支管421与燃烧单元3连接，并 且从该燃烧单元3延伸，且还通向大气。包括第一分支管的第一部分和包括第二分支管的 第二部分连接燃烧单元3与洗涤器单元51，借此，包括第二分支管421的第二部分42还形 成通过发动机室11的发动机室壳体111 (以下更加详细地讨论)的烟道部116通向大气的 旁路。在包括多个燃烧单元的该实施方式中，每个燃烧单元3均分别与第一分支管411和 第二分支管421连接。风扇单元6设置成与每个第一分支管411流动连通。在该实施方式 中，风扇单元6被布置在第一分支管41与排气净化系统5之间的公共收集分支43中，该公 共收集分支43连接各个第一分支管和洗涤器单元51。每个第一分支管411均设置有第一阀装置7，该第一阀装置7被有利地布置成用作 切断阀和流量控制阀。下面，将简短地描述根据本发明的机械装置的操作。在操作时，当一个或更多个燃烧单元3被驱动时，产生排气并且该排气被导入排 气管道组件4中。目的是通过风扇单元6基本引导所有排气经过第一分支管411，并且通过 公共收集分支43将排气推送到洗涤器单元51中，以净化该排气。第二分支管421主要被 用作相应燃烧单元3的备用排气管，优选的是，使得向洗涤器单元51提供最少量的新鲜空 气，以防止未被净化的排气逸出。风扇单元6有利地配备有变频器和/或导向叶片，用于针对相应的燃烧室3的驱 动模式来灵活地控制其合适的功能。从公共收集分支43向其它燃烧单元的排气回流由设 置在各第一分支管411中的第一阀装置7控制。布置第一阀装置7来平衡作用的第一分支 管411 (即，与被驱动的燃烧单元3连接的第一分支管)中的流动。另一方面，第一阀装置7 还布置成切断非作用的第一分支管41 (即，与非操作的燃烧单元3连接的第一分支管)中 的流动。该布置还确保相对于各燃烧单元3的排气背压保持成与传统机械装置中的大约相同或者比其略低。在例如洗涤器单元51发生故障的情况下，第一阀装置7可用于防止热的排气流向 洗涤器单元51。在类似这样的情况下，排气可以通过第二分支管421直接被导向大气，借此 通过使用具有较低硫含量的燃料可以实现排气的排放控制。每个第二分支管421均有利地设置有第二阀装置(未示出)、温度传感器(未示 出)以及流量传感器(未示出)。第二分支管421中的温度传感器因此可以用于控制没有热的、未被净化的排气意 外地流入大气中。第二分支管421中的流量传感器可相应地被用于控制提供到洗涤器单元 51的新鲜空气(即，上述的所述最少量的新鲜空气)的流量。第二阀装置同样可以控制第 二分支管中的流量。为了使排气净化系统的总体操作最佳，风扇单元6、第一阀装置7以及适当时的第 二阀装置、温度传感器以及流量传感器连接到中央控制单元(未示出)，以监控排气流。总之，这样的中央控制单元提供这样的手段，S卩，确保可以从作用的第二分支管连 续地抽回最少量的新鲜空气，确保流向洗涤器单元的空气流以及因此引起的排气负载(组 合的空气和排气流)最小，并且确保功率消耗可以最优。另外，通过使来自第二分支管的冷 空气的流量最小，可以避免在混合所述冷空气和热排气时冷凝硫酸的任何风险。中央控制 单元的配置属于本领域技术人员的知识范围，因此，关于该点不再更详细地讨论。另外，在本发明中，发动机室11包括发动机室壳体111，该发动机室壳体111具有 发动机室通风口 112，该发动机室通风口 112设置有可以被关闭(例如在失火的情况下)的 防火闸113。发动机室111与排气罩114流动连通，或者更具体的说，发动机室通风口 112 与排气罩114流动连通，换言之，发动机室通风口 112通向该排气罩114，排气罩114围绕第 一分支管411以及洗涤器单元51的排气管52。该排气罩端部开放并且设置有护套部115 来围绕洗涤器单元51的排气管52的至少一部分。在该实施方式中，风扇单元6还设置在 排气罩114内。洗涤器单元51位于排气罩114外部。第二分支管421位于发动机室壳体 111的烟道部116中。排气罩114的截面面积比从发动机室111通向该排气罩114的发动机室通风口 12 大。这使得对发动机室通风的流动阻力和冲击力最小。排气罩114有利地位于发动机室壳 体111的防火闸外部。在操作时，有利的是，未被隔离的第一分支管411由通过通风口 112从发动机室11 来的通风空气提供的加热空气流来通风并给该加热空气流提供附加的热。流向护套部115 的加热空气流还加热洗涤器单元51的排气管52。加热空气流还被引导而与来自排气管52 的、被排放到大气中的湿排气接触，并与之混合。从而，所形成的混合物相对湿度降低，凝结 成滴的风险降低，不透明度减小并且浮力提高。加热空气流还防止排气管52的内部冷却， 因此避免不期望的冷凝。基于来自发动机室11的加热空气流的期望效果，护套部15围绕排气管52的至少 一部分，即，有利地终止在排气管52的出口的略下方、位于同一水平或者其略上方。护套部 115还可以被构造成排气管52的侧向支撑。清楚的是，燃烧单元的数量和类型可以改变，借此，它们可以与同一排气净化系统 连接。燃烧单元还可以设置有排气锅炉。鉴于燃烧单元在船舶上的位置，还可以具有一个以上的排气净化系统，该排气净化系统设置有对应的排气罩。风扇单元可被另选地在洗涤器单元51之后布置在该洗涤器的排气管52中。另一 种可能是将风扇单元布置在每个第一分支管411中的相对于排气流动方向(空箭头)的阀 装置7的上游。鉴于上述的所有实施方式，可以注意到，排气净化系统可以使用洗涤器单元，该洗 涤器单元通过海水、淡水或者两者的组合来运行。洗涤器单元的材料可以是耐腐蚀金属或 者玻璃纤维增强塑料(GRP)，借此，玻璃纤维增强塑料具有鉴于其质轻而位于船舶中较高位 置的优点。所述说明和与其相关的附图仅旨在阐明本发明的基本原理。本发明可在确保权利 要求的范围内具体地进行变形。
权利要求
1.一种用于船舶的机械装置，该机械装置(2)包括燃烧单元(3)，该燃烧单元布置在 发动机室(11)中；以及排气管道组件(4)，该排气管道组件与所述燃烧单元(3)连接，用 于接收排气流，并且用于通过设置有排气管(52)的排气净化系统(5)将所述排气流引向 大气，该机械装置的特征在于所述排气管(52)布置在排气罩(114)中，并且所述排气罩 (114)被布置成与所述发动机室(11)流动连通，以通过来自该发动机室(11)的加热空气流 为所述排气管(52)提供热。
2.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述发动机室(11)设置有发动机室 通风口(112)，并且该发动机室通风口(112)与所述排气罩(114)流动连通。
3.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述排气罩(114)端部开放，并且设 置有围绕所述排气管(52)的至少一部分的护套部(115)。
4.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述排气净化系统(5)包括洗涤器单 元(51)。
5.根据权利要求1和4所述的机械装置，其特征在于，所述洗涤器单元(51)布置在所 述排气罩(114)外部。
6.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，所述燃烧单元(3)通过所述排气管道 组件(4)的第二部分(42)以及所述排气管道组件(4)的第一部分(41)与所述排气净化系 统(5)连接。
7.根据权利要求1和6所述的机械装置，其特征在于，所述排气管道组件(4)的与所述 排气净化系统(5)连接的所述第一部分(41)布置在所述排气罩(114)中。
8.根据权利要求7所述的机械装置，其特征在于，所述排气管道组件(4)的所述第一部 分(41)在所述排气罩(114)中未被隔离。
9.根据权利要求1和6所述的机械装置，其特征在于，所述排气管道组件(4)的所述第 一部分(41)包括第一分支管(411)，所述排气管道组件(4)的所述第二部分(42)包括第二 分支管(42)，并且所述第一分支管(411)布置在所述排气罩(114)中。
10.根据权利要求9所述的机械装置，其特征在于，所述第一分支管(411)在所述排气 罩(114)中未被隔离。
11.根据权利要求1所述的机械装置，其特征在于，该机械装置(2)包括多个燃烧单元 (3)，所述排气管道组件(4)包括对应的第一分支管(411)和第二分支管(421)，并且所述第 一分支管(411)被布置在所述排气罩(114)中。
12.一种用于操作船舶的机械装置的方法，在该方法中，将来自布置于发动机室(11) 中的燃烧单元⑶的排气流通过排气管道组件⑷引向设置有排气管(5)的排气净化系统 (5)，并且在该方法中，所述排气流被进一步引向大气，该方法的特征在于，所述排气管(5) 被配置在排气罩(114)中，该排气罩(114)被供应有来自所述发动机室(11)的加热空气 流，并且所述加热空气流被引导而与所述排气管(5)接触。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述加热空气流通过发动机室通风口 (112)从所述发动机室(11)供应。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述加热空气流通过所述排气管道组 件⑷在所述排气罩(114)中被提供附加热。
15.根据权利要求12和14所述的方法，其特征在于，所述机械装置(2)配置有一个或多个燃烧单元(3)，所述排气管道组件(4)配置有一个或更多个第一分支管(411)和一个 或更多个第二分支管(421)，并且所述一个或更多个第一分支管(411)向所述排气罩(114) 提供附加热。
全文摘要
本发明涉及一种机械装置，该机械装置包括燃烧单元(3)，该燃烧单元布置在发动机室(11)中；以及排气管道组件(4)，该排气管道组件与燃烧单元(3)连接，用于接收排气流，并且用于通过设置有排气管(52)的排气净化系统(5)将所述排气流引向大气。为了调节排气流，排气管(52)布置在排气罩(114)中，借此将排气罩(114)布置成与发动机室(11)流动连通，以通过来自该发动机室的加热空气流为排气管(52)提供热。
文档编号B63J2/06GK101998919SQ200980112235
公开日2011年3月30日 申请日期2009年3月10日 优先权日2008年4月9日
发明者托尔比约恩·亨利克松, 马考·莱希科伊宁 申请人:瓦锡兰芬兰有限公司