交通工具的遮蔽装置的制作方法

本发明涉及一种交通工具的遮蔽装置、特别是水上交通工具的遮蔽装置。

背景技术：

这种遮蔽装置在实践中是已知的，并且特别是可以用在船上或游艇中作为遮阳帘或用作防晒设施，其可以像遮蔽篷一样实现。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种遮蔽装置，其具有简单的设计并且安全且易于使用。

根据一个方面，该目的通过一种交通工具的遮蔽装置、特别是水上交通工具的遮蔽装置来实现，所述遮蔽装置包括卷帘和卷绕单元，所述卷帘能够卷绕在所述卷绕单元上，或者所述卷帘能够从卷绕单元上展开，而且卷绕单元相对于卷帘的纵向中心平面在两侧被可旋转地支承，并且所述遮蔽装置相对于卷帘的纵向中心平面在卷帘的两侧中的每一侧包括伸缩管布置结构，所述伸缩管布置结构具有相对于交通工具固定的支承管并且至少具有一个第一拉出管和一个第二拉出管，所述第一拉出管和第二拉出管能够在滑入位置与拉出位置之间移动，当处于滑入位置时，卷帘已经被卷绕到卷绕单元上，当处于拉出位置时，卷帘已经从卷绕单元上展开，其中，伸缩管布置结构中的至少一个设置有驱动单元，所述驱动单元直接驱动第一拉出管，绳索布置结构将第一拉出管相对于支承管的相对运动转换为第二拉出管相对于第一拉出管的相对运动。

因此，本发明的实质在于，至少一个伸缩管布置结构包括仅在第一拉出管上作用的驱动单元。借助绳索操作的布置结构，第二拉出管可以相对于第一拉出管以可靠控制的方式移动，所述绳索操作的布置结构将第一拉出管相对于支承管的相对运动转换成第二拉出管相对于第一拉出管的相对运动。卷帘特别是与第二拉出管结合，使得它的位置通过卷帘的展开长度来确定。

优选地，第一拉出管是紧邻接支承管的拉出管，而第二拉出管紧邻接第一拉出管。然而，也可以设想，在第一拉出管和支承管之间布置有另外的拉出管，每个另外的拉出管设置有单独的驱动单元、例如弹簧，或者另外的拉出管抵接在第二拉出管上，所述另外的拉出管在适当的情况下同样可以借助绳索操作的布置结构移动。第二拉出管总是支承在第一拉出管中。

在根据本发明的遮蔽装置的优选实施例中，驱动单元包括或者是在拉出方向上起作用的弹簧单元，所述弹簧单元直接在相应的第一拉出管上起作用，在其拉出位置的方向上预张紧所述第一拉出管，其中，卷绕单元设置有自锁致动单元，该自锁致动单元的保持力大于弹簧单元的有效弹簧力。在该实施例中，卷帘因此总是在它的展开位置的方向上被预张紧。卷帘的已经从卷绕单元上展开的区段的长度通过自锁致动单元的致动而预先确定。当致动单元未被致动时，保持力起作用，其防止卷帘因弹簧单元的弹簧力而从卷绕单元进一步展开。当卷帘正卷绕到卷绕单元上时，致动单元抵抗在拉出方向上作用的弹簧单元的弹簧力。当卷帘正展开时，弹簧力支持致动单元。自动跟随卷帘的展开长度的弹簧加载式伸缩管布置结构总是保持卷帘的展开区域在展开方向的纵向方向上处于张紧状态。

为了不使弹簧单元的弹簧力发生显著变化，独立于拉出管相对于支承管的位置，弹簧单元在根据发明的遮蔽装置的特定实施例中包括或是气压弹簧。

在根据本发明的遮蔽装置的替代实施例中，用于相应伸缩管布置结构的驱动单元包括电动马达。例如，电动马达驱动在压缩方面是刚性的并且使第一拉出管相对于支承管移动的驱动缆或者也可以驱动与第一拉出管的螺纹啮合的螺纹轴。

为了在第一拉出管移动时实现相应的第二拉出管的可靠控制，在根据本发明的遮蔽装置的特定实施例中，绳索布置结构包括绳索，所述绳索被紧固到支承管和第二拉出管，并且经由布置在第一拉出管处的至少一个偏转单元被引导。所述绳索可以是钢丝绳或也可以是塑料绳。在第一拉出管处简单偏转的情况下，第二拉出管相对于第一拉出管的前进路径对应于第一拉出管相对于支承管的前进路径。

当偏转单元是滑轮时，以特别小的摩擦实现了绳索的偏转。滑轮可以直接支承在第一拉出管处。当采用气压弹簧作为伸缩布置结构的驱动单元时，偏转单元也可布置在气压弹簧的伸入管的面侧，所述伸入管固定地连接到第一拉出管。

为了给根据本发明的遮蔽装置提供高度的用户易用性，卷绕单元的致动单元在优选实施例中是驱动马达。

驱动马达可以是电动马达，其经由传动装置驱动卷绕单元，所述传动装置可以设置有蜗轮和/或皮带轮。这种布置结构特别适用于卷帘卷绕到卷绕单元的弯曲的卷绕管上的配置，所述弯曲的卷绕管特别适于船设计。可以设想在相应的电动马达的帮助下在两侧驱动卷绕单元。使用被配置为通过蜗杆的相应的小倾斜角度自锁的蜗轮传动装置，可以将高扭矩引入到卷绕单元中。另外，可以容易地监测卷绕速度，因此可以在每个中间位置精确地设定卷帘的展开长度。

或者，驱动马达也可以是插入卷绕单元的卷绕管中的所谓的管状马达。所述实施例在安装空间方面特别方便，因为不必为驱动马达保留单独的安装空间。

为了保证布置在两侧的拉出管相对于支承管的同步移位，在优选实施例中，卷帘利用其背离卷绕单元的边缘结合到横向杆，所述横向杆将两个伸缩管布置结构的第二拉出管彼此连接。因此，当致动遮蔽装置时所谓的抽屉效应的风险被最小化。

为了也实现布置在两侧的第一拉出管的同步，可以设想第二横向杆，所述第二横向杆将伸缩管布置结构的两个第一拉出管相互连接，并且卷帘延伸到第二横向杆之上，由此也阻止了卷帘的拉出区段的下垂。

根据第二方面，所述目的通过一种交通工具的遮蔽装置、特别是水上交通工具的遮蔽装置来实现，所述遮蔽装置包括卷帘和卷绕单元，所述卷帘能够卷绕在所述卷绕单元上，或者所述卷帘能够从卷绕单元上展开，而且卷绕单元相对于卷帘的纵向中心平面在两侧被可旋转地支承，并且所述遮蔽装置相对于卷帘的纵向中心平面在卷帘的两侧中的每一侧包括伸缩管布置结构，所述伸缩管布置结构具有相对于交通工具固定的支承管并且具有至少一个拉出管，所述拉出管能够在滑入位置与拉出位置之间移动，当处于滑入位置时，卷帘已经被卷绕到卷绕单元上，当处于拉出位置时，卷帘已经从卷绕单元上展开，其中，所述卷绕单元包括作为其驱动器的至少一个电动马达，并且伸缩管布置结构借助弹簧单元在它们的拉出位置的方向上被预张紧。

根据一个特定实施例，所述电动马达经由蜗轮传动装置驱动卷绕单元。

在蜗轮传动装置与卷绕单元之间可以设置有与驱动轮啮合的驱动皮带、特别是带齿的驱动皮带，所述驱动轮连接到卷绕单元以共同旋转。

为了相对于卷帘的纵向中心平面对称地驱动卷绕单元，优选的是，卷绕单元在它的两侧中的每一侧通过相应的电动马达驱动。

在可以减少所需安装空间的实施例中，电动马达可以是与卷绕单元的卷绕管接合的管状马达。

为了使遮蔽装置的设计适应相应交通工具的设计，卷绕单元可以包括弯曲的柔性卷绕管，所述弯曲的柔性卷绕管围绕弯曲的支承弓形件。

如上面结合第一方面所述，第二方面的遮蔽装置的每个伸缩管布置结构可以至少包括一个第一拉出管和一个第二拉出管，其中，至少一个伸缩管布置结构设置有直接驱动第一拉出管的驱动单元，绳索布置结构将第一拉出管相对于支承管的相对运动转换为第二拉出管相对于第一拉出管的相对运动。

绳索布置结构优选地包括绳索，所述绳索紧固到第二拉出管并且经由布置在第一拉出管处的至少一个偏转单元被引导。

所述偏转单元可以是滑轮。

为了防止卷帘的不希望的展开，优选的是，在未致动状态下在卷绕单元上施加保持力，所述保持力大于弹簧单元的有效弹簧力。例如，如果蜗杆的倾斜角度足够小，则可以通过蜗轮传动装置施加保持力。

本发明主题的进一步优点和有利配置可以从说明书、附图和权利要求中获得。

附图说明

在附图中以示意简化的方式示出了根据本发明的遮蔽单元的示例性实施例，并且将在下面的描述中更详细地解释。在图中：

图1示出了具有根据本发明的遮蔽单元的机动游艇的示意性侧视图；

图2a示出了单独的遮蔽单元从上方观看的透视图；

图2b示出了从上方到处于拉出位置的遮蔽单元的第二透视图；

图2c示出对应于图2b的视图的视图，其中，遮蔽单元处于滑入位置；

图3示出了从上方到遮蔽单元的视图；

图4示出了遮蔽单元的伸缩管布置结构的纵截面；

图5示出了从上方到用于遮蔽装置的卷绕单元的致动单元的视图；

图6示出了致动单元的侧视图；

图7示出了卷绕单元的示意性截面图；

图8a示出了伸缩管布置结构的特定实施例的透视图；

图8b以透明图示示出了图8a的伸缩管布置结构；

图8c示出了根据图8a的伸缩管布置结构的纵向剖视图；

图9示出了根据图8a的伸缩管布置结构的后端区段；

图10示出了从上方到根据本发明的遮蔽装置的可选实施例的示意图；和

图11示出了根据本发明的遮蔽装置的伸缩管布置结构的可选实施例的纵截面。

具体实施方式

在图1中，示出了作为机动游艇实现的船10，其包括船体12和设置在船体12上的游艇上层结构14。在游艇上层结构14的后部，实施有甲板16，其至少部分可以借助遮蔽装置18遮蔽，所述遮蔽装置18紧固在游艇上层结构14的顶部上并且将在下文中使用图2至图7更详细地解释。

遮蔽装置18包括卷帘20，卷帘20形成遮蔽元件并且由不透明的可折叠纺织材料制成，所述卷帘使用相对于船体12的定向的船首侧边缘紧固到构成卷绕单元的卷绕管22，为了露出甲板16，可以将卷帘20卷绕在卷绕管上，或者可以从卷绕管上展开以遮蔽甲板16。

卷绕管22相对于卷帘的竖直纵向中心平面支承在相应的伸缩管布置结构26A或26B的支承管24处，以便可在两侧旋转。两个伸缩布置结构26A和26B经由支承管24紧固在游艇上层结构14上。

为了致动或旋转在当前情况下被实现为弯曲的、柔性的并且围绕支承弓形件23的卷绕管22，遮蔽装置18在两个支承管24中的每一个处均包括驱动马达28作为致动单元，所述马达被实现为电动马达。驱动马达28分别经由一个蜗轮29驱动带齿的驱动轮30，带齿的驱动轮30经由带齿的驱动皮带32驱动卷绕管22(参见图5至图7)，带齿的驱动皮带32与连接到卷绕管22以共同旋转的带齿的轮34啮合。由此分别经由传动装置作用在卷绕管22上并且被电子同步的驱动马达28是可逆的；这意味着卷绕管22可以借助驱动马达28在两个旋转方向上被驱动。驱动马达28、传动装置和卷绕管22可以经由共同的支承板紧固在支承管24上。

两个伸缩管布置结构26A和26B中的每一个均包括可滑动地支承在支承管24中的第一拉出管36和可滑动地支承在第一拉出管36中的第二拉出管38。因此，伸缩管布置结构26A和26B中的每一个都可在拉出管36和38容纳在支承管24中的滑入位置与拉出位置之间移位，当处于所述拉出位置时，拉出管36和38已被拉出支承管24。

为了使伸缩管布置结构26A和26B从滑入位置到达拉出位置，伸缩管布置结构26A和26B中的每一个都包括气压弹簧40，其活塞42经由活塞脚44固定到相应的支承管24上。活塞42在伸入管46中被引导，伸入管46与伸入管脚48一起固定到第一拉出管36的面向活塞脚44的面侧端。气压弹簧40的伸入管46穿过第一拉出管36并接合第二拉出管38。借助气压弹簧40，第一拉出管36在拉出方向上被预张紧。

为了将第一拉出管36相对于支承管24的相对运动转换成第二拉出管38相对于第一拉出管36的相对运动，两个伸缩管布置结构26A或26B中的每一个均包括绳索50，所述绳索50形成绳索布置结构并且被实现为钢丝绳，所述绳索50的一端在活塞脚44的区域中被紧固到支承管24上，并且经由实现为滑轮的偏转单元52被引导，而且在偏转之后以其第二端54紧固到第二拉出管38，即紧固到第二拉出管38的朝向活塞脚44的面侧端，所述偏转单元52可旋转地支承在伸入管46的背离伸入管脚48的面侧处。因此，两个拉出管36和38具有相依赖的拉出或滑入特性。例如，如果压力在支承管24的方向上施加到拉出管38上，则第一拉出管36相对于支承管24的偏移量与第二拉出管38相对于第一拉出管36的偏移量相同。

为了同步布置在两侧的伸缩管布置结构26A和26B的运动行为，布置在两侧的第二拉出管38经由横向杆56彼此连接，横向杆56形成遮蔽装置18的面侧端并且卷帘20的背离卷绕管22的边缘被紧固到横向杆56。另外，两个第一拉出管36在它们的面侧端区域中经由另一横向杆58连接，卷帘20延伸到该横向杆58之上。此外，支承管24经由横向杆60彼此连接，横向杆60形成卷帘20的后缘并且增加遮蔽装置18的固有刚度。

在图8和9中，示出了用于图1至图7所示类型的遮蔽装置的伸缩管布置结构26A或26B的特定实施例。伸缩管布置结构26A或26B在很大程度上被实现为与上述实施例相对应并且包括支承管24、在支承管24中被引导的第一拉出管36和在第一拉出管36中被引导的第二拉出管38。在伸缩管布置结构26A或26B中，布置有气压弹簧40，该气压弹簧设置有活塞42和伸入管46，并且该气压弹簧40利用其活塞脚44紧固到支承销62。支承销62具有窄缩的端部区域，每个端部区域都支承在孔中、特别是在锁孔64中，其中，锁孔64的窄缩区域背向气压弹簧40的伸入管46，使得支承销62通过气压弹簧40施加的压力而保持在位。

绳索50形成绳索布置结构，并且借助绳索50将第一拉出管36的运动转换为第二拉出管38相对于第一拉出管36的运动，绳索50同样固定到支承销66上，支承销66被配置成与支承销62相同，但利用其具有较小直径的端部区段被保持在孔中、特别是在锁孔68中，孔的相应窄缩区域面向气压弹簧40的伸入管46。由绳索50施加到支承销66上的拉力将支承销保持在位。绳索50在被实施为为滑轮的偏转单元52处偏转并且以其第二端紧固到第二拉出管38。

为了在第二拉出管38中引导气压弹簧40，在气压弹簧40的伸入管46的前面侧上紧固有滑动件70，所述滑动件在被实现在第二拉出管38的内侧处并在第二拉出管的纵向上延伸的引导肋72处被引导。

在图10中，示出了遮蔽装置18'的替代实施例，遮蔽装置18'基本上对应于根据图1至7的遮蔽装置，但是不同之处在于，卷绕管22是借助接合卷绕管22的管状马达74驱动的。除此之外，遮蔽装置18'对应于图1至7所示的遮蔽装置。

在图11中，示出了伸缩管布置结构26'的特定实施例，其是上述类型的遮蔽装置的一部分并且包括可以紧固在船上层结构上的支承管24。在支承管24中，第一拉出管36可移动地被引导，第二拉出管38又在所述第一拉出管中可移动地被引导。为了使第一拉出管36相对于支承管24移动，构造有电动马达76，电动马达76驱动压缩方面具有刚性并且结合到第一拉出管36的驱动缆78。为了能够将第一拉出管36相对于支承管24的相对运动转换成第二拉出管38相对于第一拉出管36的相对运动，伸缩管布置结构26'包括绳索50，绳索50的两端紧固在支承管24上。另外，绳索50在布置在第一拉出管36的前面侧的第一偏转滑轮80处偏转，并紧固到第二拉出管38上的紧固点82，而且在另外两个偏转滑轮84和86处偏转，这两个偏转滑轮84和86布置在第一拉出管36的背离偏转滑轮80的面侧处。因此，当拉出管36相对于支承管24前进时，拉出管38相对于拉出管36移位。相应遮蔽装置的卷绕单元可以包括在卷绕方向上预张紧的卷绕管，使得当通过操作电动马达76将拉出管36、38移动到支承管内时，相应的卷帘被自动卷绕。

附图标记列表

10 船

12 船体

14 游艇上层结构

16 甲板

18、18' 遮蔽装置

20 卷帘

22 卷绕管

23 支承弓形件

24 支承管

26A、B、26' 伸缩管布置结构

28 驱动马达

29 蜗轮

30 带齿的驱动轮

32 带齿的驱动皮带

34 带齿的轮

36 拉出管

38 拉出管

40 气压弹簧

42 活塞

44 活塞脚

46 伸入管

48 伸入管脚

50 绳索

52 偏转单元

54 端

56 横向杆

58 横向杆

60 横向杆

62 支承销

64 锁孔

66 支承销

68 锁孔

70 滑动件

72 引导肋

74 管状马达

76 电动马达

78 驱动缆

80 偏转滑轮

82 紧固点

84 偏转滑轮

86 偏转滑轮