本实用新型涉及船舶设计技术领域，具体涉及一种船舶减摇装置。
背景技术：
船舶在航行时，波浪力引起的船舶横摇、纵摇、首摇、横荡、纵荡、垂荡等六个自由度摇荡运动中，船舶横摇最易发生，摇荡幅值最大，对船舶安全的影响最为严重。因此船舶平衡最常用的措施是横摇减摇，所说船舶减摇转置通常即指船舶减横摇装置。
船舶横摇产生原因:船舶某一舷侧在波浪力作用下向对侧摇摆一定角度，船舶随之离开原来平衡位置绕船舶纵轴转动相同角度；当波浪力停止后，由于船舶具有稳定性，会产生复原力矩使船向原来平衡位置运动；当船回到平衡位置时，由于惯性的作用使船舶继续向这一舷侧摇摆；当惯性力被相应的复原力矩相互抵消时，船舶又在复原力矩作用下，向原来平衡位置运动；船舶就按照这样的运动规律，左右反复地摇摆，即船舶横摇。
船舶的摇晃十分复杂，特别是船体内装载有流动物质的时候，船舶的摇晃会使船舶重心的位置发生改变，从而使船体倾斜的角度变大，有时甚至使船舶发生共振，破坏力极大。但是目前的减摇鳍功能还是过于简单，不能实现对船舶重心的改变。
技术实现要素：
鉴于上述背景，本实用新型提供一种船舶减摇装置，结构设计合理，有效地减弱下料结构的振动程度和磨损程度，延长下料结构的使用寿命。为了解决上述技术方案，本实用新型采用如下技术方案：
一种船舶减摇装置，设置在船体左右两侧的外板上，包括两个减摇组件，两个所述减摇组件之间的船体内部甲板上设有腔体，所述减摇组件包括导向板，所述导向板设置在所述船体外板上，所述导向板上设有滑槽，所述滑槽内设有滚轮，所述滚轮的两侧面分别铰接有上连动板和下连动板，两个所述上连动板之间铰接有连杆，所述连杆设置在所述腔体的上端，所述连杆的中间部分通过固定杆连接有载重球，两个所述下连动板的下端铰接有减摇鳍。
本实用新型提供的一种船舶减摇装置，可以进一步设置为所述腔体的两侧设有流口，波浪撞击所述船体的一侧，水通过所述流口进入所述腔体，带动所述载重球偏移，所述腔体的上端设有通气孔，保证所述腔体内外气压一致，防止因气压不一致，导致所述腔体内水流不稳，影响减摇效果。
本实用新型提供的一种船舶减摇装置，可以进一步设置为所述腔体的底部设置为等腰梯形结构，当波浪撞击所述船体的一侧时，对所述船体产生横向作用力，所述船体向另一侧倾斜，水通过流口沿着该等腰梯形结构进入所述腔体，水流带动所述载重球平稳地偏移。
本实用新型提供的一种船舶减摇装置，可以进一步设置为所述腔体底部的两侧与水平面的夹角设置为15°。
本实用新型提供的一种船舶减摇装置，可以进一步设置为所述腔体的底部设有滑道，限定所述载重球的移动轨迹，避免产生撞击，不利于船舶的平稳航行，影响减摇效果。
本实用新型提供的一种船舶减摇装置，可以进一步设置为所述上连动板上套设有弹性元件。
本实用新型提供的一种船舶减摇装置，可以进一步设置为所述下连动板上套设有弹性元件。
综上所述，本实用新型在两个减摇组件之间设置通水的腔体，并在腔体内设置载重球，船舶在受到波浪冲击横摇时，利用腔体中流动的水带动载重球在腔体内平稳摆动，利用载重球的运动与船舶横摇的相位差，产生稳定力矩，保证船舶的平稳进行，减摇效果较好。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选地描述，其中，
图1为本实用新型一种船舶减摇装置的示意图；
其中：1.船体 2.减摇组件 21.导向板 22.上连动板 23.下连动板 24.连杆 25.减摇鳍3.腔体 5.固定杆 6.载重球 7.滑槽 8.流口 9.通气孔 11.弹性元件。
具体实施方式
参考附图1对本实用新型一种船舶减摇装置做进一步说明：
一种船舶减摇装置，设置在船体1左右两侧的外板上，包括两个减摇组件2，两个所述减摇组件2之间的船体1内部甲板上设有腔体3，所述减摇组件2包括导向板21，所述导向板21设置在所述船体1外板上，所述导向板21上设有滑槽7，所述滑槽7内设有滚轮，所述滚轮的两侧面分别铰接有上连动板22和下连动板23，两个所述上连动板22之间铰接有连杆24，所述连杆24设置在所述腔体3的上端，所述连杆24的中间部分通过固定杆5连接有载重球6，两个所述下连动板23的下端铰接有减摇鳍25。
所述腔体3的两侧设有流口8，波浪撞击所述船体1的一侧，水通过所述流口8进入所述腔体1，带动所述载重球6偏移，所述腔体3的上端设有通气孔9，保证所述腔体3内外气压一致，防止因气压不一致，导致所述腔体3内水流不稳，影响减摇效果。
所述腔体3的底部设置为等腰梯形结构，当波浪撞击所述船体1的一侧时，对所述船体1产生横向作用力，所述船体1向另一侧倾斜，水通过流口8沿着该等腰梯形结构进入所述腔体3，水流带动所述载重球6平稳地偏移。
所述腔体3底部的两侧与水平面的夹角设置为15°。
所述腔体3的底部设有滑道，限定所述载重球6的移动轨迹，避免产生撞击，不利于船舶的平稳航行，影响减摇效果。
所述上连动板22上套设有弹性元件11。
所述下连动板23上套设有弹性元件11。
本实用新型在运作时，当船舶向左侧倾斜时，左侧减摇鳍25受到水给予的向上力的作用，使其向上摆动，推动和下连动板23连接的滚轮沿着导向板21的滑槽7向右滑动，滚轮带动上连动板22向右移动，进而带动连杆24向右运动，最终由连杆24带动载重球6沿着滑道向右运动，与此同时，右侧减摇鳍25受到水给予的向下力的作用，使右侧减摇鳍25向下摆动，进而拉动载重球6沿着滑道向右移动；在两个减摇鳍25的同时作用下，使载重球6向船体的右侧移动，从而使船舶重心向右移动，增大船舶的回复力矩，产生更好的减摇效果，当船舶向右侧倾斜时，相似运动。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。