多轴船的推进装置的制作方法

本发明涉及多轴船的推进装置。

背景技术：

作为使用螺旋桨的船舶的推进装置，以往已知由于减少随着螺旋桨的旋转产生的毂涡来实现推进效率的提高的目的，在螺旋桨后方的舵具备附加物的。例如，在下述专利文献1中，记载了在配置于螺旋桨的后方的舵的前缘的螺旋桨轴线上的位置具备球鼻和左右一对翅片的船舶的推进性能提高装置。此外，在下述专利文献2中，记载了在左右舷的各螺旋桨后方的舵分别具备球鼻和翅片的双轴双舵的双艉鳍船。

专利文献1:日本特开平11-139395号公报。

专利文献2:日本特开2015-166218号公报。

但是，这样的球鼻、翅片等附加物若在螺旋桨的的紧后方装备舵，则通过安装于该舵能够配置于螺旋桨的后方，但根据船舶的类型，有在螺旋桨的后方不具备舵的情况。即，若是单轴船，则仅在具备的一个螺旋桨的后方具备舵，但在例如三轴船的情况下，若仅借助配置于中央螺旋桨后方的舵得到充分的操纵性，则舵仅为设置于中央螺旋桨的一个即可，在侧螺旋桨的后方不装备的较多。此外，即使在双轴船，例如也有时在船艉的左右具备两个螺旋桨且舵在中央后方仅配置一个(双轴单舵船)，该情况下也还是在螺旋桨的正后方不配置舵。在四轴以上的船也是相同的情况。即，在双轴以上的多轴船中，有时存在在后方不具备舵的螺旋桨，在这样的螺旋桨中，在后方没有适当的构造物，所以不能如上所述地设置球鼻、翅片。这样，根据多轴船的类型，存在不能借助附加物来减少毂涡的螺旋桨，这成为妨碍推进效率的提高的要因。

技术实现要素：

本发明鉴于该实际情况，欲提供一种能够提高多轴船的螺旋桨的推进效率的多轴船的推进装置。

本发明涉及一种多轴船的推进装置，其特征在于，在未在后方配置舵的螺旋桨的后方，经由从船体延伸的支承体配置有减少毂涡的附加物。

在本发明的多轴船的推进装置中，优选的是，前述附加物在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面，在其后部具有向后端侧直径变小的纺锤形的形状。

在本发明的多轴船的推进装置中，优选的是，前述附加物的最大直径相对于前述螺旋桨的直径为10%以上40%以下，船体方向的长度相对于前述螺旋桨的直径为40%以上70%以下。

本发明的多轴船的推进装置能够相对于三轴船的侧螺旋桨应用。

根据本发明的多轴船的推进装置，会得到能够提高多轴船的螺旋桨的推进效率这一优异效果。

附图说明

图1是概略地表示应用本发明的多轴船的整体构造的一例的图。

图2是表示本发明实施的多轴船的推进装置的方式的一例的图，是将图1的要部放大表示的图。

图3是表示本发明实施的多轴船的推进装置的方式的另一例的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的实施方式。

图1~图3表示本发明实施的多轴船的推进装置的方式的一例。在本实施例中，例示了将本发明应用于三轴船的情况，如图1所示，多轴船(三轴船)1具备装备于船体2的船艉中央的一个螺旋桨(中央螺旋桨)3、在左右各装配一个的螺旋桨(侧螺旋桨)4共计三个螺旋桨。

如图2所示，在中央螺旋桨3的后方配置有舵5，在该舵5，在中央螺旋桨3的轴线高度设置有球鼻（バルブ）状的附加物6。该附加物6例如是在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面，其后部具有越向后端侧直径越小的纺锤形的形状的物体，以从舵5的前缘向中央螺旋桨3伸出的方式装备。借助该附加物6，在中央螺旋桨3处，抑制随着该中央螺旋桨3的旋转产生的毂涡。

并且，在本实施例的三轴船1中，在侧螺旋桨4的后方不配置舵，代替地装备支承体7，由此在侧螺旋桨4的后方配置有附加物8。

支承体7是从船体2的底部向侧螺旋桨4的后方延伸的板状的部件。支承体7为了尽量不增加船体阻力，形成为构成沿船体方向的铅垂面，此外，沿水平面的截面具有流线型的形状。并且，在该支承体7的下端，在侧螺旋桨4的轴线高度支承有附加物8。

附加物8与上述的附加物6相同，是在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面的物体，其后部构成为越向后端侧直径越小的纺锤形。中心轴的位置设定成与侧螺旋桨4的轴线一致。在本实施例中，借助该附加物8，抑制在侧螺旋桨4的后方产生的毂涡。

为了有效地减少侧螺旋桨4的毂涡，附加物8的直径优选为在前端附近的最大部位处相对于侧螺旋桨4的直径为10%以上40%以下，更优选为20%以上30%以下。此外，附加物8的船体方向的长度优选为相对于侧螺旋桨4的直径为40%以上70%以下，更优选为50%以上60%以下。

由

本技术：
的申请人进行的水槽试验可知，若如图1、图2所示，将球鼻状的附加物6配置于中央螺旋桨3后方的舵5，进而，在左右侧螺旋桨4后方设置将直径设定为侧螺旋桨4的直径的约25%、将长度设定为侧螺旋桨4的直径的约56%的附加物8，则与不具备附加物6、8的情况比较，将中央螺旋桨3和两个侧螺旋桨4、4的马力合计的三轴船1整体的马力减少6%左右。另外，也能够在中央螺旋桨3后方的舵5不装备附加物，仅在侧螺旋桨4的后方配置附加物8，这样的情况下，三轴船1整体的马力的减少率为4%左右。

另外，在支承体7处，除了如上所述的形状的附加物8之外，也可以例如图3所示，装备向左右伸出的翅片状的附加物9，此外，也可以除了如图2所示的附加物8还具备如图3所示的附加物9。此外，只要能够在侧螺旋桨4的后方减少毂涡，在支承体7可以配置任意形状的附加物。

并且，在本实施例中，通过在侧螺旋桨4的后方设置支承体7，也能够在在后方不具有舵的侧螺旋桨4处在后方配置附加物8，能够有效地减少随着侧螺旋桨4的旋转的毂涡。

如上所述，在上述本实施例中，在在后方未配置舵的螺旋桨(侧螺旋桨)4的后方，经由从船体2延伸的支承体7配置减少毂涡的附加物8、附加物9，所以在在后方没有舵的螺旋桨(侧螺旋桨)4处也能减少毂涡。

此外，在本实施例中，附加物8能够构成为，在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向上具有圆形的截面，在其后部具有朝向后端侧直径变小的纺锤形的形状，若这样设置，则能够更有效地减少在螺旋桨(侧螺旋桨)4产生的毂涡。

此外，在本实施例中，能够设置成，附加物8的最大直径相对于螺旋桨(侧螺旋桨)4的直径为10%以上40%以下，船体方向的长度相对于螺旋桨(侧螺旋桨)4的直径为40%以上70%以下，若这样设置，则能够特别有效地减少在螺旋桨(侧螺旋桨)4产生的毂涡。

因此，根据上述本实施例，能够提高多轴船的螺旋桨的推进效率。

另外，本发明的多轴船的推进装置不限于上述实施例，显然能够在不脱离本发明的宗旨的范围内加以各种改变。

附图标记说明

1　　多轴船(三轴船)

2　　船体

4　　螺旋桨(侧螺旋桨)

7　　支承体

8　　附加物

9　　附加物。

技术特征：

技术总结
在未在后方配置舵的螺旋桨(侧螺旋桨)（4）的后方，经由从船体（2）延伸的支承体（7）配置减少毂涡的附加物（8）。附加物（8）在与沿船体方向延伸的中心轴正交的方向具有圆形的截面，在其后部具有朝向后端侧直径变小的纺锤形的形状。附加物（8）的最大直径相对于螺旋桨(侧螺旋桨)（4）的直径为10%以上40%以下，船体方向的长度相对于螺旋桨(侧螺旋桨)（4）的直径为40%以上70%以下。

技术研发人员：增田圣始;藤泽竹春;山内丰
受保护的技术使用者：日本日联海洋株式会社
技术研发日：2016.04.28
技术公布日：2018.12.21