装船用遮雨装置的制作方法

本公开涉及在船用装载机对谷物等的货物进行装船时，防止货物被降雨淋湿、货物装卸中的货物被风吹散的装船用遮雨装置。

背景技术：

作为防止货物装卸中的货物被降雨淋湿的装置，已知有专利文献1、2记载的装置。

专利文献1记载的装置是在码头设置建筑，在该建筑设置突出屋顶。

另外，专利文献2记载的装置是用被悬挂在船用装载机的膜覆盖舱口。

然而，专利文献1记载的装置存在的问题是难以应对大型的船舶，并且设置费用很高。

另外，专利文献2记载的装置存在的问题是由多个设备构成，控制复杂且价格昂贵，并且也必须对船用装载机进行很多改造，改造费用很高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利第3179239号公报

专利文献2：美国发明专利第8818586号说明书

技术实现要素：

发明所要解决的课题

因此，考虑解决该问题的以下的装船用遮雨装置。该装船用遮雨装置包括一对轨道、船上溜槽和可伸缩的盖部件，其中，一对轨道配置在舱口开口两侧的滑动式舱口罩上，船上溜槽横跨该一对轨道而配置，可伸缩的盖部件遮住没有被船上溜槽覆盖的部分的舱口开口。

根据该装船用遮雨装置，也能够对应大型船舶的同时，能够廉价地提供。

然而，考虑到雨水从盖部件和滑动式舱口罩的间隙渗入舱口开口侧。

因此本公开鉴于该事项而创作，其目的在于，提供能够抑制朝向舱口开口侧的浸水的装船用遮雨装置。

用于解决课题的手段

根据本公开的一种实施方式，提供装船用遮雨装置，其特征在于，包括：

轨道，配置在对船舱的上部开口进行开闭的滑动式舱口罩上；

船上溜槽，行走自由地设置在所述轨道，覆盖所述滑动式舱口罩打开而形成的舱口开口的一部分，并且将来自船用装载机的货物供应到所述船舱内；

盖部件，覆盖所述舱口开口的其他部分，构成为：分别配置在所述船上溜槽的行走方向的前后，并且根据所述船上溜槽的行走而伸缩；

止水部，抑制从所述盖部件和所述滑动式舱口罩的间隙朝向所述舱口开口侧的浸水。

优选地，所述止水部包括：片材状的第一密封件，抑制风、水渗入所述滑动式舱口罩以及所述轨道之间；所述第一密封件的一端部在所述轨道被支撑；所述第一密封件的另一端部抵接在所述滑动式舱口罩的上表面。

优选地，所述第一密封件的一端部，以随着朝向与所述舱口开口相反的方向下垂的方式倾斜；所述第一密封件的另一端部沿所述滑动式舱口罩的上表面叠加；所述一端部和另一端部之间的中间部被弯曲。

优选地，所述轨道上设置有支架，所述支架具有倾斜安装面，所述倾斜安装面朝和所述舱口开口相反的方向延伸并且朝斜下方倾斜；所述第一密封件的一端部安装在所述倾斜安装面。

优选地，所述止水部包括第二密封件，所述第二密封件承受所述轨道、所述船上溜槽以及所述盖部件的重量并被压接到所述滑动式舱口罩。

优选地，所述第二密封件由唇形密封件构成。另外优选地，所述第二密封件包括基部和唇部，其中，所述基部形成为厚板状，所述唇部从所述基部的一侧朝斜下方且另一侧延伸。另外优选地，所述唇部形成为比所述基部薄的舌片状。

优选地，所述轨道的底部设置有密封件保持件，所述密封件保持件保持所述第二密封件；所述密封件保持件包括脚部，所述脚部在所述第二密封件的两侧并沿所述第二密封件延伸。

优选地，所述脚部的底面设置有片材状的第三密封件。

优选地，所述轨道上设置有防护部件，所述防护部件用于阻止水渗入所述舱口开口，所述防护部件沿所述轨道的长度方向，并且相比于所述轨道朝上方突出。

优选地，所述盖部件具有波纹管状地伸缩的波纹管部；所述止水部包括止水部件，所述止水部件设置在构成所述波纹管部的外皮的止水苫布和所述轨道之间。

优选地，所述止水部件由刷子构成。

优选地，所述轨道上设置有支架，所述支架朝和所述舱口开口相反的方向延伸；所述止水部件设置在所述支架上。

根据本公开，能够抑制朝向舱口开口侧的浸水。

附图说明

图1是本公开的一种实施方式的装船用遮雨装置的主视示意图。

图2是图1的要部立体图。

图3是图2的a-a线向视剖视图。

图4是图3的要部放大图。

图5是图4的要部放大图。

图6是盖部件的仰视图。

图7是缩短的盖部件的仰视图。

图8是溜槽单元的俯视图。

图9是溜槽单元的侧视图。

图10是图9的要部放大图。

图11是轨道单元的俯视图。

图12是溜槽单元和轨道单元的连结部的放大图。

图13是悬挂的状态的溜槽单元的侧视图。

图14是滑动式舱口罩上载置了溜槽单元的状态的俯视图。

图15是滑动式舱口罩上载置了溜槽单元以及轨道单元的状态的俯视图。

图16是伸出溜槽单元的盖部件的状态的俯视图。

图17是从船上溜槽向船舱内装载货物的状态的侧视图。

图18是使船上溜槽移动的状态的俯视图。

图19是从移动的船上溜槽向船舱内装载货物的状态的侧视图。

图20是表示图5的变形例的要部放大图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。图1是船用装载机、船舶以及本实施方式的装船用遮雨装置的主视示意图。图2是从斜上方观察船舶上设置的装船用遮雨装置的立体示意图。图3是盖部件的主视图。此外，为了方便说明，在本实施方式中，将滑动式舱口罩的开闭方向设为左右方向，将相对于该左右方向为直角且水平的方向设为前后方向。

首先，对船用装载机以及船舶进行说明。

如图1所示，船用装载机1包括行走部4、回转部5、吊杆6和溜槽部8，其中，行走部4在铺设于码头2上的轨道3上行走，回转部5回转自由地设置在行走部4，吊杆6俯仰自由地设置在回转部5，溜槽部8悬吊地设置在吊杆6的远端并用于将谷物等的货物供应到船舱7内。吊杆6设置有用于将来自码头2的货物传送到溜槽部8的输送机(未图示)。此外，货物并不限于谷物。货物也可以是不希望被雨淋湿的其他的散状物。

另外，船用装载机1设置有卸货装置18，卸货装置18吊起后述的轨道单元30(参照图11)以及溜槽单元58(参照图13)等并使其升降自由。卸货装置18由卷扬机构成，设置在船用装载机1的吊杆6。

船舶9是货船。船舶9包括船舱7和滑动式舱口罩11，其中，船舱7具有上部开口10，滑动式舱口罩11开闭上部开口10。滑动式舱口罩11在船舶9的左右两侧相对设置一对，并且分别沿左右方向(船宽方向)滑动自由。即，滑动式舱口罩11为左右两打开式，通过使相对端12相互对接而关闭上部开口10，通过使相对端12相互分离来打开上部开口10。另外，滑动式舱口罩11形成为以任意的间隔打开上部开口10。以后，将使滑动式舱口罩11打开而形成的、滑动式舱口罩11间的开口中的从上方观察到的开口称为舱口开口13。此外，滑动式舱口罩11也可以设置为沿船舶9的前后方向滑动自由。

接着，对本实施方式的装船用遮雨装置进行说明。

如图2、图3以及图4所示，装船用遮雨装置20包括轨道19、船上溜槽22和盖部件23，其中，轨道19配置在滑动式舱口罩11上，船上溜槽22行走自由地设置在轨道19上并覆盖舱口开口13的一部分，盖部件23覆盖舱口开口13的其他部分。

轨道19配置为在左右的滑动式舱口罩11上平行且沿前后方向延伸。另外，轨道19是将比舱口开口13的前后方向的尺寸短的轨道段21沿长度方向(前后方向)连结多个而构成。轨道19的长度设定为连结规定数量(例如五根)的轨道段21时，和舱口开口13的前后长度大致相同的长度。此外，轨道19也可以不是连结结构。此时，可以设定为通过一根轨道段21构成轨道19，轨道段21的长度和舱口开口13的长度大致相同。

轨道段21分别形成为剖面矩形框形状，并且在上表面具有沿长度方向延伸的狭缝21a。狭缝21a在轨道段21的宽度方向的中间形成。

另外，用于阻止水渗入舱口开口13的防护部件24沿轨道段21的长度方向并且涵盖其全长地设置在各轨道段21上。防护部件24形成为板状，在各轨道段21的舱口开口13侧的侧面朝上方突出而设置。

另外，如图11以及图12所示，轨道段21的一端部设置有用于使轨道段21相互连结的公连结件26，另一端部设置有和公连结件26自由卡脱地连结的母连结件27。公连结件26设置在轨道段21的一端部的左右两侧，包括延伸部26a和连结销26b，其中，延伸部26a从轨道段21的一端延伸出去,连结销26b设置在延伸部26a的远端部并朝下方延伸。母连结件27包括接受部27a和插入孔27b，其中，接受部27a设置在轨道段21的另一端部的左右两侧，插入孔27b在接受部27a朝上下延伸地设置，并使连结销26b插入。接受部27a形成为水平的板状，并形成为上下两段。此外，轨道段21相互的连结，除了使用这种连结销26b的轨道段21的连结以外，也可以使用在各轨道段21设置卡扣等而连结的方法。

如图2以及图9所示，船上溜槽22包括行走部31和溜槽本体部32，其中，行走部31行走自由地设置在轨道段21，溜槽本体部32用于将来自船用装载机1的货物供应到船舱7内。

行走部31包括形成为板状的行走基部33，和设置在行走基部33的多个固定脚轮34(参照图4)。行走基部33形成为俯视视角下为矩形状。固定脚轮34和后述的盖部件23的部件共通。固定脚轮34包括脚部35、轴支部36、车轮37和防脱件38，其中，脚部35固定在行走基部33并朝下方延伸，轴支部36设置在脚部35的下端，车轮37旋转自由地设置在轴支部36，防脱件38设置在脚部35。脚部35形成为剖面圆形的杆状。另外，脚部35贯穿轨道段21的狭缝21a。轴支部36配置在轨道段21内，形成为两叉状。轴支部36上设置有车轴39。车轮37旋转自由地设置在车轴39。防脱件38形成为比狭缝21a宽度宽的板状，构成为朝上方移动时和轨道段21的顶面21b干涉。

如图8以及图9所示，溜槽本体部32配置在行走基部33的前后左右方向的中间。溜槽本体部32形成为朝上下方向延伸的圆筒状。溜槽本体部32包括锥管部32a和直管部32b，其中，锥管部32a在溜槽本体部32的上部形成并朝向上方直径逐渐扩大，直管部32b和锥管部32a的下端连接并竖直地延伸。

另外，如图2所示，船用装载机1的溜槽部8设置有从上方覆盖锥管部32a的罩部件14。罩部件14由金属构成。罩部件14包括顶板部15、倾斜板部16和筒状的侧板部17，其中，顶板部15从溜槽部8的外周朝半径方向外侧延伸，倾斜板部16从顶板部15的外周端朝下方延伸的同时直径扩大，侧板部17从倾斜板部16的下端朝下方延伸。顶板部15形成为环状，顶板部15的内周端通过焊接等涵盖整个圆周而液密地连接到溜槽部8的外周。由此，能够用顶板部15遮挡顺着溜槽部8流下的雨水，能够防止或者抑制从溜槽部8排出的货物被淋湿。侧板部17形成为直径比锥管部32a大，覆盖锥管部32a的外周。由此，侧板部17能够防止或者抑制降雨乘着风从侧方绕入锥管部32a。另外，倾斜板部16以及侧板部17在人体等从侧方碰到时，用面挡住人体等，保护人体等。

此外，罩部件14也可以由金属以外的较硬的材质构成。罩部件14可以用例如玻璃纤维、强化塑料等的结构物用材质构成。

盖部件23在前后方向伸缩自由地形成，配置在船上溜槽22的前后。具体地，盖部件23的前后方向的一端固定在船上溜槽22。盖部件23的前后方向的另一端可装拆地固定在舱口开口13的端部旁边的轨道19(参照图3)。由此，盖部件23根据船上溜槽22的行走而伸缩。例如，船上溜槽22朝前方行走时，船上溜槽22前方的盖部件23朝前方缩回，船上溜槽22后方的盖部件23朝前方伸长。此外，在轨道19并非连结结构的情况下，盖部件23的另一端也可以以不能拆卸的方式固定在轨道19。

如图2所示，盖部件23包括在前后方向可伸缩地形成的多个波纹管部69，和支撑波纹管部69的波纹管支撑部70。

如图3以及图4所示，波纹管部69包括架结构体40和止水苫布41，其中，架结构体40在前后方向可伸缩地形成，止水苫布41设置在架结构体40上。

架结构体40包括多个拱形架42和伸缩连杆43，其中，多个拱形架42形成为横跨左右的轨道段21的拱形状，伸缩连杆43将这些拱形架42相互连结并使其在前后方向自由地接近或分离。

拱形架42形成为剖面圆形。由此，能够防止或者抑制接触拱形架42的止水苫布41损伤。

另外，拱形架42包括中间架部44、立起架部45、弧状架部46和连杆支承架部47，其中，中间架部44在左右方向的中间形成并朝左右方向延伸，立起架部45在左右两端部形成并朝上下方向延伸，弧状架部46形成为弧状并连接中间架部44以及立起架部45，连杆支承架部47和伸缩连杆43接合。

中间架部44固定止水苫布41的背面。立起架部45的下端设置有上述的固定脚轮34。另外，立起架部45上设置有引导架48，引导架48将从弧状架部46朝下方垂下的止水苫布41朝外方向(远离舱口开口13的方向)进行引导。引导架48形成为剖面圆形。引导架48包括倾斜引导部48a和竖直引导部48b，其中，倾斜引导部48a从立起架部45的上部朝外方向且斜下方延伸，竖直引导部48b从倾斜引导部48a的下端朝竖直下方延伸。竖直引导部48b的下端位置设定为和轨道段21的下端位置大致相同的高度。止水苫布41固定在竖直引导部48b的下端。

连杆支承架部47以中间架部44的左右方向的中间为界左右对称地设置。具体地，连杆支承架部47包括滑动引导部47a和支撑架部47b，其中，滑动引导部47a从左右方向的中间部朝左右方向的外侧向斜下方倾斜且延伸，支撑架部47b设置在中间架部44的左右的端部并朝下方延伸且和滑动引导部47a的远端连接。

如图6以及图7所示，伸缩连杆43将多个交错部件52连结而构成，该交错部件52通过销51将一对棒状的架50接合成x字状而成。交错部件52相互的连结，通过销51将棒状架50的远端相互接合而成。另外，交错部件52的端部被分类为固定端部52a和可动端部52b，其中，固定端部52a沿左右方向不能移动地设置在滑动引导部47a，可动端部52b可沿左右方向滑动地设置在滑动引导部47a。固定端部52a位于支撑架部47b一侧，通过销51自由转动地和滑动引导部47a接合。另外，可动端部52b位于和支撑架部47b相反的一侧，通过销51自由转动地和滑块53接合。滑块53是筒状的部件，设置在滑动引导部47a且在轴向上自由滑动。

止水苫布41构成波纹管部69的外皮。止水苫布41为柔软的苫布，由树脂构成。如图4所示，止水苫布41设置在各拱形架42的外侧，并且以在拱形架42间伸缩的方式变形。

如图2以及图10所示，波纹管支撑部70设置在架结构体40间以及架结构体40的前后方向的端部。波纹管支撑部70包括前后一对支撑拱形部71和多个中间部件(未图示)，其中，前后一对支撑拱形部71形成为沿左右方向延伸的拱形状，多个中间部件连接这些支撑拱形部71。

支撑拱形部71在前后方向间隔地配置。支撑拱形部71形成为和拱形架42大致相同的形状，并且设定为左右方向以及上下方向的外尺寸大致相同。支撑拱形部71的下端设置有固定脚轮34。

另外，前后的支撑拱形部71之间设置有遮雨苫布76。遮雨苫布76由进行了疏水加工的布、树脂等的不透水的材料构成。此外，附图标记68是脚。脚68用于在滑动式舱口罩11上等的船上载置溜槽单元58，设置在中间部件。

另外，波纹管支撑部70上设置有可卡脱地紧固到后述的固定件54的紧固支架部56c。

另外，如图8、图9以及图10所示，船上溜槽22的前端部以及后端部设置有用于将盖部件23保持在收缩状态下的固定件54。固定件54前后对称地设置在船上溜槽22上。因此，仅对前侧的固定件54进行说明，在附图中对后侧的固定件54赋予同一符号，省略说明。另外，构成前侧的固定件54的“前延部55b”在后侧的固定件54中为“后延部55b”。

前侧的固定件54通过设置在行走基部33的前端部并朝前方延伸的一对支撑杆55构成。具体地，支撑杆55在行走基部33的上表面设置有左右分离的一对。支撑杆55包括上延部55a、前延部55b和下延部55c，其中，上延部55a设置在行走基部33的上表面并朝上方延伸，前延部55b从上延部55a的上端弯曲并朝前方延伸，下延部55c设置在前延部55b并朝下方延伸。上延部55a延伸到比盖部件23高的位置。前延部55b位于盖部件23的上方。下延部55c形成为板状。下延部55c形成使销61插通的销孔(未图示)。销孔朝左右方向延伸而形成。下延部55c通过销61以及防脱件(未图示)可卡脱地紧固在紧固支架部56c。

在码头2以及船上之间传送船上溜槽22时，如图8所示，通过使盖部件23缩回并用固定件54固定该缩回的盖部件23，能够集合各轨道段21并单元化(以下，称为溜槽单元58)。

如图3以及图11所示，未纳入溜槽单元58的轨道段21，将左右一对作为一组而被单元化。具体地，左右的轨道段21通过防护部件24以及梁架28连结。梁架28包括上段部28a、下延部28b和下段部28c，其中，上段部28a从防护部件24的立起部24b朝轨道段21之间的中间侧延伸，下延部28b从这些上段部28a的远端朝下方延伸，下段部28c在这些下延部28b之间形成并朝水平方向延伸。上段部28a的基端连接到防护部件24的立起部24b。在轨道段21配置在滑动式舱口罩11上时，下延部28b以及下段部28c位于滑动式舱口罩11之间。并且，特别地，在舱口开口13以预先确定的规定的间隔x打开时，左右的下延部28b的间隔设定为使左右的下延部28b接近滑动式舱口罩11的相对端12。由此，轨道段21的左右方向的位置被限制，即使是例如轨道段21由于风等受到左右方向的力的情况下，也可防止或者抑制轨道段21朝左右方向偏移。

另外，梁架28在左右的轨道段21沿前后方向间隔设置多个。前后分离的梁架28上，张设有用于防止朝船舱7内落下的网29。

如此地，通过梁架28连结左右的轨道段21，由此构成梯子状的轨道单元30。

另外，如图2所示，盖部件23的另一端配设有端部苫布64，端部苫布64用于防止雨水朝舱口开口13渗入。端部苫布64由和止水苫布41相同的柔软的树脂构成。端部苫布64在位于盖部件23的另一端的波纹管支撑部70，设置为从其上端边缘垂下。另外，端部苫布64的下端到达滑动式舱口罩11的下端的下方。由此，也能够堵住在滑动式舱口罩11的侧面间形成的舱口开口13，能够更加有效地防止或者抑制雨水向舱口开口13渗入。

顺便提及，盖部件23和滑动式舱口罩11之间存在间隙，考虑到雨水从该间隙渗入舱口开口侧。具体地，构成波纹管部69的外皮的止水苫布41变形为波纹管状。因此，轨道19和止水苫布41之间存在间隙，考虑到雨水从该间隙渗入舱口开口13侧。另外，在滑动式舱口罩11和轨道19之间存在间隙的情况下，考虑到雨水从滑动式舱口罩11和轨道19之间渗入舱口开口13侧。

因此，如图4以及图5所示，装船用遮雨装置20包括止水部100，止水部100抑制从滑动式舱口罩11和轨道19之间朝舱口开口13侧的浸水。止水部100包括第一密封件80以及第二密封件81和止水部件88，其中，第一密封件80以及第二密封件81用于抑制风、水从轨道19以及滑动式舱口罩11之间渗入，止水部件88设置在止水苫布41和轨道19之间。

止水部件88由刷子构成，被支撑在轨道19。止水部件88包括刷头89和被植在刷头89的刷毛90。刷头89在前后方向很长地形成，通过后述的支架82被支撑在轨道19。刷毛90由树脂等形成。此外，刷毛90的材料并不限于树脂。例如，刷毛90的材料也可以是金属、动物毛等其他的材料。刷毛90捆住多根而植到刷头89并且沿前后方向密集地植入。另外，刷毛90的捆以从刷头89朝远端侧逐渐扩大的方式形成。刷毛90的远端抵接止水苫布41的内表面。另外，刷子可以相对止水苫布41的内表面倾斜地抵接止水苫布41的内表面。由于由刷子构成，因此止水部件88具有透气性。由此，能够释放船舱7内的压力。

此外，止水部件88并不限于刷子。止水部件88只要能够在止水苫布41以及轨道19间进行止水即可。例如，止水部件88既可以由软质的树脂苫布构成，也可以由形成为网眼状的软质的树脂苫布等构成。

通过在轨道19和止水苫布41之间的间隙设置由刷子等构成的止水部件88，能够使刷子等相对于随止水苫布41伸缩而改变的间隙产生适当变形，以防止外部的风、水的渗入。

第一密封件80由橡胶等的软质树脂形成为片材状。第一密封件80的一端部被支撑在轨道19，第一密封件80的另一端部抵接在滑动式舱口罩11的上表面。具体地，第一密封件80通过支架82被支撑在轨道19。通过适当地选择第一密封件80相对于滑动式舱口罩11的接地长度，即使在滑动式舱口罩11发生变形的情况下，也能够确保第一密封件80的止水性。

支架82形成为在轨道19的长度方向(前后方向)连续地延伸，并且朝和舱口开口13相反的方向(盖部件23的宽度方向的外侧)延伸。另外，支架82的远端部形成朝斜下方倾斜的倾斜安装面82a，第一密封件80的一端部安装在倾斜安装面82a。具体地，第一密封件80的一端部配置为叠加到倾斜安装面82a上，通过螺栓91螺纹连接到构成倾斜安装面82a的支架82。由此，第一密封件80随着从一端部朝另一端部而朝斜下方倾斜，第一密封件80的另一端部叠加在滑动式舱口罩11的上表面。并且，第一密封件80的一端部以及另一端部间的中间部，以容许在一端部以及另一端部间产生的角度差的方式被弯曲。由此，中间部产生使第一密封件80的形状复原的方向的力，该力使另一端部压接在滑动式舱口罩11。另外，支架82经由第一密封件80的一端部支撑止水部件88的刷头89。具体地，刷头89叠加到第一密封件80的一端部上，和第一密封件80的一端部一起通过共同的螺栓91被螺纹连接到支架82。由此，止水部件88和第一密封件80连续地连接，能够对涵盖从滑动式舱口罩11到止水苫布41的范围进行止水。

此外，虽然第一密封件80的另一端部设为叠加在滑动式舱口罩11的上表面，但是并非限于此。第一密封件80的另一端部只要抵接在滑动式舱口罩11的上表面即可。另外，虽然支架82设为形成有倾斜安装面82a，但是也可以省略倾斜安装面82a。这种情况下，第一密封件的一端部可以形成为相对于另一端部弯曲。

另外，止水部件88的下端位置以及第一密封件80的上端位置，设定为和止水苫布41的下端位置大致相同的高度。由此，能够通过片材状的第一密封件80，对流到滑动式舱口罩11上的雨水、或者落在滑动式舱口罩11以及止水苫布41间的雨水进行止水。并且，能够通过刷子状的止水部件88保持透气性的同时，对被强风等吹刮到止水苫布41的背侧的雨水进行止水。

此外，止水部件88的下端位置以及第一密封件80的上端位置可以比止水苫布41的下端位置高。此时，第一密封件80可以以不和引导架48接触的方式设定上端高度以及倾斜度。

另外，第一密封件80以涵盖全长地覆盖密封件保持件83的侧面的方式，在前后方向排列地设置多个。此外，第一密封件80也可以由一个密封件构成。此时，第一密封件80的前后方向的长度可以设定为和密封件保持件83相同，或者比密封件保持件83长。

第二密封件81由唇形密封件构成，处于轨道段21和滑动式舱口罩11之间。第二密封件81包括基部81a和唇部81b，其中，基部81a形成为厚板状，唇部81b从基部81a的一侧朝斜下方且另一侧延伸。唇部81b形成为比基部81a薄的舌片状，设定为厚度方向的尺寸随着从基端朝向远端变小。第二密封件81配置为使唇部81b的远端朝向和舱口开口13相反的方向(雨水存在的方向)。

另外，密封件保持件83设置在轨道19的底部，第二密封件81被保持在密封件保持件83。密封件保持件83包括安装基部84和一对脚部85a、85b，其中，安装基部84一体地安装在轨道19，一对脚部85a、85b在安装基部84的底面沿左右方向隔开间隔而设置。安装基部84沿长度方向形成为长的板状。脚部85a、85b配置在第二密封件81的左右两侧，以从左右夹持第二密封件81的方式保持第二密封件81。脚部85a、85b可以通过螺栓等的紧固件可装拆地紧固在安装基部84。脚部85a、85b的前后方向的长度设定为和安装基部84的前后方向的长度相同。另外，脚部85a、85b设置有用于卡止第二密封件81的爪86a、86b。在舱口开口13侧的脚部85a形成的爪86a卡合在唇部81b的基端侧的下表面。在和舱口开口13相反的一侧的脚部85b形成的爪86b卡合在基部81a的下表面。

另外，脚部85a、85b的底面设置有第三密封件87a、87b。第三密封件87a、87b形成为片材状，涵盖脚部85a、85b的全长而设置。

此外，在仅有第一密封件80就可以得到足够的密封性的情况下，也可以省略第二密封件81以及第三密封件87a、87b。

接着对本实施方式的作用进行描述。

在船舶9设置有装船用遮雨装置20时，如图13所示，使用设置在船用装载机1的卸货装置18，将溜槽单元58以及轨道单元30从码头2传送到滑动式舱口罩11上等的船上。此时，溜槽单元58使脚68接地而独立立起。

之后，只以规定间隔x打开滑动式舱口罩11，在滑动式舱口罩11之间形成舱口开口13。在此，规定间隔x是指，由梁架28的长度l1以及下段部28c的长度l2决定的尺寸，设定为比梁架28的长度l2小且比下段部28c的长度l1大的尺寸。规定间隔x例如是2m。

之后，如图14所示，在舱口开口13的前后方向(长度方向)的中间设置溜槽单元58。此时，以左右的轨道段21分别位于滑动式舱口罩11上的方式设置溜槽单元58。

之后，如图15所示，将轨道单元30设置在溜槽单元58的前后的舱口开口13。此时，相邻的轨道单元30的母连结件27(参照图12)和公连结件26相互接合。具体地，通过使公连结件26的连结销26b插入母连结件27的插入孔27b，而使母连结件27和公连结件26接合。由此，前后相邻的轨道段21相互在对齐的状态下被固定。另外，此时，各轨道段21通过支架82固定第一密封件80。因此，通过在滑动式舱口罩11上载置溜槽单元58以及轨道单元30的轨道段21，第一密封件80的远端部可被叠加并压接到滑动式舱口罩11的上表面11a。因此，即使在滑动式舱口罩11的上表面11a由于焊接等发生变形而具有凹凸的情况下，也能够吸收其凹凸的同时进行止水。即，即使滑动式舱口罩11由于焊接等发生变形，通过适当地选择第一密封件80相对于滑动式舱口罩11的接地长度，能够防止或者抑制风、水从滑动式舱口罩11的外侧渗入。

之后，如图10所示，从下延部55c以及紧固支架部56c取出销61并解除盖部件23的固定。然后，如图16所示，分别使盖部件23伸长。当盖部件23伸长到舱口开口13的前后端部附近时，通过螺栓等将盖部件23的端部固定在轨道段21。由此，舱口开口13被船上溜槽22和盖部件23涵盖全长而盖住。并且，除了溜槽本体部32的部分，降雨都不会渗入。另外，第一密封件80以及止水部件88通过支架82设置在各轨道段21，第二密封件81以及第三密封件87a、87b设置在各轨道段21。因此，通过将轨道段21设置在滑动式舱口罩11上，能够适当地设置第一密封件80、第二密封件81、第三密封件87a、87b以及止水部件88。即，不需要将第一密封件80、第二密封件81、第三密封件87a、87b以及止水部件88设置在轨道段21之外。另外，通过使邻接的轨道段21彼此连接，可使邻接的第一密封件80彼此，邻接的第二密封件81彼此，邻接的第三密封件87a、87b彼此，和邻接的止水部件88彼此对接。因此，能够容易且在短时间内设置装船用遮雨装置20。此外，溜槽本体部32也可以根据需要设置盖住其上端开口的盖(未图示)。

之后，如图17所示，使船用装载机1的溜槽部8插入溜槽本体部32内。使船用装载机1的溜槽部8插入溜槽本体部32内之后，溜槽本体部32的上方以及侧方被罩部件14覆盖。

在往船舱7内供应货物b的情况下，可一边从船用装载机1的溜槽部8往溜槽本体部32内供应货物b，一边使船用装载机1适当地在前后方向行走。此时，盖部件23根据船上溜槽22的行走而伸缩。因此，即使船上溜槽22行走，舱口开口13也不会被打开。另外，通过使船上溜槽22行走，能够使货物b的装入位置在前后方向移动，使货物b在船舱7内沿前后方向分散从而以高填充率装入。此外，图中的点划线是使船上溜槽22行走到后方时的后端位置。船上溜槽22可行走的范围由使盖部件23伸缩时的最长长度以及最短长度决定。

另外，假设在舱口开口13气密地堵塞的情况下，由于往船舱7内供应货物b，因此船舱7内的压力上升，装船用遮雨装置20受到向上的力。此时，考虑到装船用遮雨装置20部分上浮等，不稳定地动作，雨水会渗入舱口开口13。

然而，本实施方式的装船用遮雨装置20包括具有透气性的止水部件88。因此，能够抑制往船舱7内供应货物b时船舱7内的压力上升，能够稳定地防止或者抑制雨水往舱口开口13渗入。

另外，在风雨中进行装船的情况下，止水部件88、第一密封件80、第二密封件81以及第三密封件87a、87b防止或者抑制往船舱7内的浸水。具体地，止水部件88以及第一密封件80在左右的轨道19间的外侧阻止雨水的渗入。另外，第一密封件80在受到来自盖部件23的宽度方向外侧的风的情况下，通过该风的力而更强烈地压接到滑动式舱口罩11，将风引导至上方。因此，能够有效地防止或者抑制乘风而来的雨水到达轨道19。并且，进一步地，被第一密封件80引导而向上方流动的风撞击刷毛90。然而，刷毛90密集地被植入。因此，几乎所有的风均被刷毛90遮挡。另外，进一步地，正进行货物装船时，由于持续往船舱7内连续供应货物，因此船舱7内的压力比外部压力高。因此，进一步提高了装船中的刷毛90所带来的遮风效果。之后，无处可去的风朝盖部件23的宽度方向外侧反弹。即，如图5所示的箭头92，从盖部件23的宽度方向外侧朝盖部件23流动的风，以被第一密封件80以及止水部件88挡住去路并折返的方式回转并朝相反方向流动。另外，风的一部分在朝上方流动时穿过止水部件88的刷毛90。然而，风中所含的雨水碰撞刷毛90而从风中被分离。因此，能够抑制雨水到达比止水部件88更靠舱口开口13侧的空间。另外，穿过止水部件88的风再次穿过其它的止水部件88而流到波纹管部69之外。另外，由于止水部件88由刷子构成，因此即使是构成波纹管部69的外皮的止水苫布41如手风琴般伸缩而使刷头89和止水苫布41之间的间隔连续地变化时，刷毛90也随着止水苫布41的变形而变形。因此，即使在止水苫布41经常变形的状态下，止水部件88也能够稳定地维持止水效果，能够防止风雨朝舱口开口13的渗入。

另外，在雨水越过第一密封件80而渗入轨道19侧的情况下，第二密封件81在轨道19的正下方止住雨水。第二密封件81由唇形密封件构成，承受船上溜槽22以及盖部件23的重量并被压接到滑动式舱口罩11。另外，唇部81b从基部81a的一侧朝斜下方且另一侧延伸出去，并且形成为比基部81a薄的舌片状。因此，即使是滑动式舱口罩11存在倾斜、凹凸的情况下，第二密封件81的唇部81b也能够随着其倾斜、凹凸而比较自由地变形，能够有效地止住雨水的渗入。另外，第三密封件87a、87b在轨道19的正下方具有凹凸的情况下，根据其凹凸而变形。因此，能够吸收凹凸的高度的一部分或者全部，能够提高第二密封件81的止水效果。另外，第三密封件87a、87b在第二密封件81的左右两侧进行止水。因此，相对于雨水的渗入方向的密封件为三重，能够提高止水效果。另外，进一步地，第二密封件81以及第三密封件87a、87b气密地堵住滑动式舱口罩11以及轨道19之间，止水部件88堵住轨道19以及舱口罩11之间。因此，装船用遮雨装置20也能够防止在船舱7内等产生的粉尘等泄漏到外部，而作为防尘装置起作用。

以上，虽然详细地描述了本公开的实施方式，但是本公开也可以是以下的其他的实施方式。

(1)如图20所示，止水部件88也可以直接设置在轨道段21。

(2)虽然止水部100包括第一密封件80、第二密封件81和止水部件88，但是并不限定于此。止水部100只要包括第一密封件80、第二密封件81以及止水部件88的至少一个即可。