用于远洋船舶的舱口盖的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及适于诸如巴拿马型散货船舶的远洋船舶的舱口盖，具体地，本发明涉 及由纤维增强塑料制成的舱口盖以及设置有这种舱口盖的船舶。
【背景技术】
[0002] 通常，用于远洋船舶的舱口盖由钢铁制成。这种舱口盖较重，需要坚固的支撑结构 以及牢固且昂贵的提升和处理装置来移动这种舱口盖。进一步，这种盖不能一直为船舶提 供适当的密封来保护所运的货物。同时，由于常规的大舱口盖的重量较重，所以减少了船舶 的货物装载能力。
[0003] 引用列表
[0004] 专利文献
[0005] 专利文献1 :公开号为20090087658的韩国专利申请
[0006] 专利文献2 :公开号为913497的英国专利申请
[0007] 专利文献3 :公开号为20110102530的韩国专利申请
[0008] 专利文献4 :国际公开W02009/0064175
【发明内容】
[0009] 本发明的目的是提供一种用于船舶的轻质舱口盖，其为所运载的货物提供可靠的 保护。
[0010] 此目的以及其他目的通过根据本发明的第一方面的舱口盖实现。舱口盖包括盖体 和从盖体悬垂的周边的裙部。裙部设置有用于将舱口盖支撑在船舶的舱口围板上的支撑部 分，支撑部分设置有中心延长槽。弹性的下密封构件设置在中心延长槽中，使得其突出于所 述槽之外，用于密封抵靠舱口围板。下密封构件构造为使得在正常使用时当将舱口盖和船 舶压在一起时其可变形到中心延长槽中。多个加强体设置在盖体的内侧。盖体、裙部和加 强体由纤维增强塑料制成。
[0011] 设置加强体以及为盖体、裙部和加强体使用纤维增强塑料的组合提供了牢固、轻 质以及耐腐蚀的舱口盖，其能够将载荷从舱口盖的顶部均匀地向下分配至船舶底面，同时 环绕周边裙部的支撑部分具有持续良好的水密封能力。盖体为船舶的舱口提供覆盖，从而 防止水进入舱口。裙部经由裙部的支撑部分将舱口盖支撑在船舶的顶部，通常支撑在围绕 舱口的舱口围板上。当舱口盖定位用于覆盖舱口时，下密封构件被按压抵舱口围板，使得其 密封抵靠围板，并防止水通过密封件并进入舱口。
[0012] 当按压舱口盖使其抵靠船舶时，密封构件将变形并被按压到支撑部分的延长槽 中，使得最终是舱口盖的支撑部分直接支撑在底部表面上。密封构件由此免于过重的负荷， 从而避免了下密封构件的过度的磨损以及损坏。换句话说，控制了下密封构件上的最大压 力。这有效地为盖体之下所运的物品提供了更可靠的保护。
[0013] 舱口盖可以大体为矩形，具有相对的纵向裙部部分和横向裙部部分，其中加强体 在所述裙部的相对的横向部分或纵向部分之间延伸跨过盖体，且其中每个相应加强体的相 对的端部连接至裙部。裙部和加强体之间的连接提高了舱口盖的结构完整性，由此能够使 用更薄且更轻的裙部和盖体，同时能够将来自盖体的载荷分配至舱口围板，经由加强体，以 及裙部。
[0014] 加强体可以在其端部处间隔开。这允许配件的附接以及开口孔在形成于相邻的加 强轮廓的端部之间的空间中的通风。
[0015] 多个加强板可以设置在裙部的内侧，并大体垂直于裙部的内侧延伸。例如沿着裙 部的未连接至加强体的部分，加强板为裙部提供了改进的结构完整性。
[0016] 止动构件可以设置在加强体中的至少一些上，所述止动构件具有突出部，该突出 部可接合至附接至船舶的止动座的对应的凹陷部中，以防止船舶和舱口盖之间的相对运 动。当舱口盖定位在舱口上时，止动构件接合到止动座的对应的凹陷部中，使得止动构件不 能沿舱口围板的与每个相应止动座相邻的相应的部分相对于船舶纵向或横向移动。由此， 止动构件通过防止裙部的在其上附接有每个相应止动构件的每个相应部分的特定移动而 防止下密封构件的过度磨损。但是，止动构件和止动座通常不阻止舱口盖和船舶之间的竖 直相对移动，使得舱口盖仍然可以容易地上升和下降。同时，止动构件和止动座的这种构造 使得在一定程度上允许与每个相应止动构件相邻的裙部部分的向外和向内移动，裙部部分 的向外和向内移动法向于每个相应裙部部分。
[0017] 这提高了舱口盖的回弹性，使得确保了适当的密封。进一步的效果在于缓和了局 部应力，从而允许设计具有足够稳固性的更轻的盖体。止动构件可以由金属制成。这使得 由纤维增强塑料制成的舱口盖具有更好的耐磨性。
[0018] 舱口盖可以设置有在裙部的外侧部分上的系缆座支架。系缆座支架允许舱口盖可 释放地连接至安装在船舶上的系缆座。系缆座支架在舱口盖上的提供和定位控制了密封件 的压缩以及载荷施加在舱口盖的位置，使得能够避免舱口盖上的过量的应力。这对于轻质 结构来说是尤其重要的，轻质结构诸如由纤维增强塑料制成的结构。
[0019] 系缆座支架可以设置在盖体的顶部上。系缆座支架的这种定位能够使相邻的舱口 盖可释放连接，诸如形成包括几个舱口盖的更大的盖结构。
[0020] 裙部的至少一个外侧部分设置有至少一个侧脊。侧脊设置有中心延长槽，弹性的 侧密封构件设置在侧脊的中心延长槽中，使得其突出于所述槽之外，用于密封抵靠相邻的 舱口盖。侧脊和侧密封构件提供单一构件，其能够密封其压靠的相对的平坦表面上的任何 地方，而不会对该相对表面和侧脊之间的相对移动敏感。与下密封构件类似，侧密封构件免 于过重的负荷，从而避免了下密封构件的过度的磨损以及损坏。侧脊和侧密封构件有效地 为盖体之下所运的物品提供了更可靠的保护。
[0021] 根据本发明的一个方面，提供了一对上述的舱口盖。所述一对舱口盖的相邻的侧 脊可以构造为当所述一对舱口盖彼此相邻地定位以覆盖舱口时彼此平行地延伸。由于相应 的脊彼此平行地延伸，因此它们沿第一方向的相对移动被限定，这是有利的因为这确保了 适当的密封。
[0022] 根据本发明的另一方面，提供了一种舱口盖系统。该系统包括船舶以及如上所述 的一个或多个舱口盖。每个舱口由舱口围板环绕，舱口盖构造为套设在相应的所述舱口围 板上，使得下密封构件密封地装配至相应的舱口围板。本发明的舱口盖系统为盖之下所运 的物品提供了更可靠的保护。
[0023] 内支撑脊可以设置在相应的舱口围板上，用于防止相应的舱口盖的裙部向内移 动。内支撑脊提高了对裙部的移动的控制，从而能够设计更轻的舱口盖，而不会使舱口盖存 在过度变形的风险也不会存在较差的密封性能的风险。
[0024] 外支撑脊可以设置在舱口围板上，用于防止相应的舱口盖的裙部向外移动，从而 提高了舱口盖的结构完整性。进一步的效果是避免了舱口盖的侧向位移，使得其不会移位 至偏离舱口围板或移位至非密封位置。
[0025] 该系统可包括如上所述的附接至船舶的止动座和对应的止动构件。止动构件和止 动座构造为相互接合，以通过每个相应止动座防止至少沿裙部的相对移动。止动构件和止 动座的组合如上所述地作用。止动构件接合至对应的止动座的对应的凹陷部中，使得相对 移动得以控制。
[0026] 这防止了舱口盖意外滑动并将其保持就位。当要移动舱口盖时，诸如当滑动打开 舱口盖以能够进入舱口时，首先使舱口盖提升，使得止动构件和止动座彼此不接合。
[0027] 现在将参考示出了本发明的实施例的附图更详细地描述本发明。
【附图说明】
[0028] 图1示出了根据本发明的实施例的舱口盖的立体图。
[0029] 图2示出了图1中也示出的舱口盖的俯视图。
[0030] 图3示出了图1-2中也示出的舱口盖的横向侧视图。
[0031] 图4示出了图1-3中也示出的舱口盖的纵向侧视图。
[0032] 图5示出了图1-4中也示出的舱口盖的沿图2的线A-A所截的截面视图。
[0033] 图6示出了图1-5中也示出的舱口盖的支撑部分的沿图2的线B-B所截的横截面 视图。
[0034] 图7示出了图1-5中也示出的舱口盖的支撑部分的沿图2的线C-C所截的纵截面 视图。
[0035] 图8示出了多个加强体的一部分的立体图，最靠近的一个设置有用于附接至舱口 盖的裙部的腹板。
[0036] 图9示出了根据一个实施例的舱口盖的一部分从下方看时的立体图，其设置有加 强板、腹板和通风