专利名称：飞机轮胎自动充气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机轮胎自动充气装置，特别是涉及一种可同时对多个飞机 轮胎自动进行充气、放气和泄漏检测的飞机轮胎自动充气装置。
背景技术：
飞机轮胎是飞机日常维护的重要对象之一，由于其为易损件，所以翻修更换的频 率较高，而且充气、放气需按适航标准要求进行，同时还要保证安全性和高效率。目前，国内 除少数几家航空维修厂具有进口的飞机轮胎充气装置外，其它维修厂均采用人工方式进行 飞机轮胎的充气、放气及泄漏检测，而且需凭维修人员的操作经验来确定充气压力，因而可 靠性差。另外，充气用气体是由氮气瓶提供，由于该系统的压力较高，所以一旦出现误操作 就有可能引发安全事故。此外，每次仅能进行一个飞机轮胎的冲气、放气及泄漏检测，所以 维修人员的劳动强度大，并且工作效率较低。而若全部采用进口设备，则会耗费大量的资金。
发明内容为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种自动化程度高、安全性好 的飞机轮胎自动充气装置。为了达到上述目的，本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置包括总管路、总减 压阀、多个支路、多个压力传感器和控制装置；其中总减压阀设置在一端与气源相连的总管 路上；多个支路并行设置，每个支路包括支路管路、充气管路、放气管路、减压阀、单向阀、进 气阀、充气阀、放气阀和消音器，其中减压阀、单向阀和进气阀依次设置在一端与总管路的 另一端相连的支路管路上，充气阀设置在一端与支路管路的另一端相连，另一端与充气接 头相接的充气管路上，放气阀和消音器则依次设置在一端与与支路管路的另一端相连，另 一端与放气接头相接的放气管路上；位于进气阀后侧的每条支路管路上连接有一个压力传 感器；而多个压力传感器则同时与控制装置电连接。所述的控制装置包括主控制器、电源模块、A/D扩展模块、输入装置和输出装置； 其中主控制器，用于执行接收、存储用户程序的操作指令，接收由输入装置输入的各阀 门的数据和状态信息，执行监控和用户程序，完成数据和信息的处理，并产生相应的控制信 号；电源模块，与主控制器相连，用于为主控制器供电；A/D扩展模块，与主控制器相连，用于读取压力传感器的信号，并将该信号转换为 数字量后传递给主控制器；输入装置，与主控制器相连，用于输入各阀门及飞机轮胎的控制信息；输出装置，与主控制器相连，用于输出各阀门及飞机轮胎的状态信息。所述的主控制器为FP Σ系列、电源模块为DC24v系列、A/D扩展模块为FP-A80、输入装置和输出装置为GT触摸屏系列。所述的总减压阀前后的总管路上分别安装有一个压力计，分别用于测量气源的输 出压力和经总减压阀减压后总管路上的压力。所述的气源为氮气桶。本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置可利用其上的多个支路为多个飞机轮 胎同时进行充气、放气及泄漏检测，因此能够有效地提高工作效率。另外，飞机轮胎的充气、 放气及泄漏检测均能够在控制装置的控制下自动完成，不仅自动化程度高，而且完全可以 消除人为因素的影响，所以安全性及可靠性高。此外，本装置还具有结构简单合理且投资费 用低等优点。
图1为本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置结构示意图。图2为本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置中控制装置构成框图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置进行详 细说明。如图1-图2所示，本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置包括总管路1、总减压 阀2、多个支路3、多个压力传感器4和控制装置5 ；其中总减压阀2设置在一端与气源6相 连的总管路1上；多个支路3并行设置，每个支路3包括支路管路7、充气管路8、放气管路 9、减压阀10、单向阀11、进气阀12、充气阀13、放气阀14和消音器15，其中减压阀10、单向 阀11和进气阀12依次设置在一端与总管路1的另一端相连的支路管路7上，充气阀13设 置在一端与支路管路7的另一端相连，另一端与充气接头16相接的充气管路8上，放气阀 14和消音器15则依次设置在一端与与支路管路7的另一端相连，另一端与放气接头17相 接的放气管路9上；位于进气阀12后侧的每条支路管路7上连接有一个压力传感器4 ；而 多个压力传感器4则同时与控制装置5电连接。所述的控制装置5包括主控制器18、电源模块19、A/D扩展模块20、输入装置21 和输出装置22 ；其中主控制器18，用于执行接收、存储用户程序的操作指令，接收由输入装置输入的各 阀门的数据和状态信息，执行监控和用户程序，完成数据和信息的处理，并产生相应的控制
信号；电源模块19，与主控制器18相连，用于为主控制器18供电；A/D扩展模块20，与主控制器18相连，用于读取压力传感器4的信号，并将该信号 转换为数字量后传递给主控制器18 ；输入装置21，与主控制器18相连，用于输入各阀门及飞机轮胎的控制信息；输出装置22，用于输出各阀门及飞机轮胎的状态信息。所述的主控制器18为FP Σ系列、电源模块19为DC24v系列、A/D扩展模块20为 FP-A80、输入装置21和输出装置22为GT触摸屏系列。所述的总减压阀2前后的总管路1上分别安装有一个压力计23，分别用于测量气源6的输出压力和经总减压阀2减压后总管路1上的压力。所述的气源6为氮气桶。当需要利用本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置为飞机轮胎充气时，首先由操作人员根据该飞机轮胎的型号通过控制装置5上的输入装置21输入所需控制的参数，然 后将飞机轮胎上的气嘴与某一支路3上的充气接头16相连，之后打开气源6，这时存储在气 源6内的氮气首先流入总管路1，在经过总减压阀2时氮气将从高压状态调节至使用压力。 之后经过减压的氮气依次通过该支路管路7上的减压阀10、单向阀11和起控制作用的进气 阀12而进入相应的充气管路8，减压阀10的作用是将氮气压力调节到适合该型号飞机轮胎 的适宜充气压力。然后利用图中未示出的顶开装置将飞机轮胎上的气密芯顶开，这时氮气 就可经充气阀13和充气接头16而进入到飞机轮胎的内部。在充气过程中，连接在该支路 管路7上的压力传感器4实时检测支路管路7的压力值，并将该信号放大后经A/D扩展模 块20传送给主控制器18，主控制器18接收到该信号后进行处理，待达到该飞机轮胎所需的 正常气压时，在主控制器18的控制下通过输出装置22关闭充气阀13，并可通过输出装置 22上的显示屏显示出充气后飞机轮胎的各相关参数。当飞机轮胎内的气压过大而需要利用本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置 进行放气时，首先由操作人员根据该飞机轮胎的型号通过控制装置5上的输入装置21输入 所需控制的参数，然后将飞机轮胎上的气嘴与某一支路3上的放气接头17相连，之后打开 放气阀14，然后利用图中未示出的顶开装置将飞机轮胎上的气密芯顶开，这时飞机轮胎内 的气体就可经放气接头17和用于减少噪音的消音器15后从放气阀14向外排出，在放气过 程中，连接在该支路管路7上的压力传感器4实时检测支路管路7的压力值，并将该信号放 大后经A/D扩展模块20传送给主控制器18，主控制器18接收到该信号后进行处理，待达到 该飞机轮胎所需的正常气压时，在主控制器18的控制下通过输出装置22关闭放气阀14，并 可通过输出装置22上的显示屏显示出放气后飞机轮胎的各相关参数。当需要利用本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置检测飞机轮胎是否泄漏时， 首先由操作人员将飞机轮胎上的气嘴与某一支路3上的充气接头16相连，之后打开气源6， 这时存储在气源6内的氮气将通过总管路经总减压阀2流入该支路，然后依次经减压阀10、 单向阀11和进气阀12而流入相应的充气管路8，单向阀11的作用是防止飞机轮胎内的气 体回流。然后利用图中未示出的顶开装置将飞机轮胎上的气密芯顶开，这时氮气就可经充 气阀13和充气接头16而进入到飞机轮胎的内部。在此过程中，连接在该支路管路7上的压 力传感器4实时检测支路管路7的压力值，并将该信号放大后经A/D扩展模块20传送给主 控制器18，主控制器18接收到该信号后将其与几小时前该支路管路7的压力值或预先设定 的压力值进行比较，若两者的差值超出所规定的范围，在主控制器18的控制下立即通过输 出装置22上的显示屏显示出飞机轮胎已出现泄漏的信息，以提醒操作人员及时进行维修。
权利要求一种飞机轮胎自动充气装置，其特征在于所述的包括飞机轮胎自动充气装置总管路(1)、总减压阀(2)、多个支路(3)、多个压力传感器(4)和控制装置(5)；其中总减压阀(2)设置在一端与气源(6)相连的总管路(1)上；多个支路(3)并行设置，每个支路(3)包括支路管路(7)、充气管路(8)、放气管路(9)、减压阀(10)、单向阀(11)、进气阀(12)、充气阀(13)、放气阀(14)和消音器(15)，其中减压阀(10)、单向阀(11)和进气阀(12)依次设置在一端与总管路(1)的另一端相连的支路管路(7)上，充气阀(13)设置在一端与支路管路(7)的另一端相连，另一端与充气接头(16)相接的充气管路(8)上，放气阀(14)和消音器(15)则依次设置在一端与支路管路(7)的另一端相连，另一端与放气接头(17)相接的放气管路(9)上；位于进气阀(12)后侧的每条支路管路(7)上连接有一个压力传感器(4)；而多个压力传感器(4)则同时与控制装置(5)电连接。
2.根据权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于所述的控制装置(5) 包括主控制器(18)、电源模块(19)、A/D扩展模块(20)、输入装置(21)和输出装置(22)； 其中主控制器(18)，用于执行接收、存储用户程序的操作指令，接收由输入装置输入的各阀 门的数据和状态信息，执行监控和用户程序，完成数据和信息的处理，并产生相应的控制信 号；电源模块(19)，与主控制器(18)相连，用于为主控制器(18)供电；A/D扩展模块(20)，与主控制器(18)相连，用于读取压力传感器(4)的信号，并将该信 号转换为数字量后传递给主控制器(18)；输入装置(21)，与主控制器(18)相连，用于输入各阀门及飞机轮胎的控制信息；输出装置(22)，与主控制器(18)相连，用于输出各阀门及飞机轮胎的状态信息。
3.根据权利要求2所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于所述的主控制器(18) 为FP Σ系列、电源模块(19)为DC24v系列、A/D扩展模块(20)为FP-A80、输入装置(21) 和输出装置(22)为GT触摸屏系列。
4.根据权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于所述的总减压阀(2) 前后的总管路(1)上分别安装有一个压力计(23)，分别用于测量气源(6)的输出压力和经 总减压阀(2)减压后总管路(1)上的压力。
5.根据权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于所述的气源(6)为氮 气桶。
专利摘要一种飞机轮胎自动充气装置。其包括总管路、总减压阀、多个支路、多个压力传感器和控制装置。本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置可利用其上的多个支路为多个飞机轮胎同时进行充气、放气及泄漏检测，因此能够有效地提高工作效率。另外，飞机轮胎的充气、放气及泄漏检测均能够在控制装置的控制下自动完成，不仅自动化程度高，而且完全可以消除人为因素的影响，所以安全性及可靠性高。此外，本装置还具有结构简单合理且投资费用低等优点。
文档编号B64F5/00GK201553302SQ20092025168
公开日2010年8月18日 申请日期2009年12月14日 优先权日2009年12月14日
发明者刘广, 王立文, 邢志伟 申请人:中国民航大学