一种用于凸轮轴及凸轮轴盖在生产线上转运的装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于凸轮轴及凸轮轴盖在生产线上转运的装置。

背景技术：

汽车发动机中的缸盖凸轮轴、杯状挺柱、凸轮轴盖均在缸盖装配，装配完成后通过自行小车转运至总装工段继续装配，由于缸盖螺栓在安装过程中与凸轮轴干涉，需旋松凸轮轴盖螺栓，将凸轮轴盖及凸轮轴拆卸，拧紧缸盖螺栓，然后二次装配凸轮轴及凸轮轴盖。

在这一过程中，存在着凸轮轴及凸轮轴盖反复装配拆解影响效率的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于凸轮轴及凸轮轴盖在生产线上转运的装置，尤其适用D系列发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于凸轮轴及凸轮轴盖在生产线上转运的装置，包括有定位底板，在所述定位底板上可拆卸地固定有一对进气凸轮轴支架和一对排气凸轮轴支架；

在所述定位底板上由左至右依次开设有第一凸轮轴盖定位槽、第二凸轮轴盖定位槽和轴盖定位槽，所述轴盖定位槽包括相互连通的左槽和右槽，左槽和右槽均为方形槽，两者的底边平齐，所述左槽的顶边要高于所述右槽的顶边；

在所述第一凸轮轴盖定位槽和第二凸轮轴盖定位槽之间以及所述左槽和右槽底边的接合部上均开设有定位孔，所述定位孔用于安装缸盖螺栓；

在所述定位底板还开设有两排定位销孔，所述两排定位销孔分别对称设置在所述轴盖定位槽的上下两侧；

在所述定位底板的左右两侧可拆卸地固定有把手。

作为本实用新型的优选，所述进气凸轮轴支架和所述排气凸轮轴支架通过螺栓固定在所述定位底板上。

作为本实用新型的具体技术方案，所述把手也通过螺栓固定在所述定位底板上。

作为本实用新型的改进，所述轴盖定位槽的深度要大于8mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位销孔数量为8，每一排均有4个定位销孔。

作为本实用新型的优选，所述进气凸轮轴支架和排气凸轮轴支架的最高处要高于所述定位底板至少20mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：利用定位机构、支撑机构的合理配合使用，操作者只需将凸轮轴、凸轮轴盖放置在工装上，在拧紧缸盖螺栓过程中只需取下此装置即可，通过此装置的反复使用单台发动机可以节省一台套凸轮轴及凸轮轴盖装配步骤，降低凸轮轴、凸轮轴盖装配过程中的磕伤隐患，同时提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于凸轮轴及凸轮轴盖在生产线上转运的装置的结构示意图；

图2为图1所示实施例的侧视图。

具体实施方式

参照图1-图2对本实用新型中用于凸轮轴及凸轮轴盖在生产线上转运的装置的实施例做进一步说明。

如图1和图2所示，本实施例为一种用于凸轮轴及凸轮轴盖在生产线上转运的装置，包括有定位底板1，定位底板是由45号钢材制成的方板，在定位底板的正面通过螺栓固定有一对进气凸轮轴支架2和一对排气凸轮轴支架3，两个进气凸轮轴支架位于正面的上部，两个排气凸轮轴支架之间位于正面的下部，并且两个进气凸轮轴之间形成有空隙，两个排气凸轮轴支架之间也形成有间隙。在定位底板正面的左右两侧通过螺栓固定有两只把手4，两只把手对称设置，把手的作用在于方便工人将整块定位底板提起、卸下。

为了将凸轮轴盖和轴盖固定在装置上进行转运，在定位底板上由左至右依次开设有第一凸轮轴盖定位槽5、第二凸轮轴盖定位槽6和轴盖定位槽7，轴盖定位槽包括相互连通的左槽71和右槽72，左槽和右槽均为方形槽，两者的底边平齐，所述左槽的顶边要高于所述右槽的顶边，由此使得左槽的面积也要大于右槽的面积，外部轴盖较小的一端位于此轴盖定位槽的左侧。

在第一凸轮轴盖定位槽和第二凸轮轴盖定位槽之间以及所述左槽和右槽底边的接合部上均开设有定位孔8，所述定位孔用于安装缸盖螺栓；

在所述定位底板还开设有两排定位销孔9，所述两排定位销孔分别对称设置在所述轴盖定位槽的上下两侧，上述定位销孔的直径要略大于凸轮轴盖定位销的直径，以便于定位销可以顺利插入销孔中。

轴盖定位槽要求深度在8mm以上，防止轴盖在运输过程中倾斜。

所述的进气、排气凸轮轴支架凹槽高度要求高于凸轮轴直径的0.75倍。。

所述的进气凸轮轴支架，排气凸轮轴支架，把手，轴盖定位槽，第一、第二凸轮轴盖定位槽均要避开外部缸盖螺栓销孔。

所述进气、排气凸轮轴支架与定位板高度差至少在20mm以上。

以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。