一种集装箱装卸平台的翻板装置的制作方法

本实用新型涉及集装箱装卸领域，尤其涉及一种集装箱装卸平台的翻板装置。

背景技术：

集装箱运输具有安全、高效、经济、快捷以及降低货损等多种优点，所以集装箱运输已成为现代物流行业的重要组成部分。通常集装箱运输车与路面存在一定的高度差，所以搬运车不能直接进入集装箱车厢内部进行装卸货物，为提高装卸作业效率，并加快物流速度，越来越多的集装箱装卸平台被大规模地使用。

集装箱装卸平台的主要作用是在集装箱运输车与路面之间搭成一个斜坡，以便搬运车可直接出入车厢。目前市场上出现的集装箱装卸平台是与叉车配合使用的货物装卸专用辅助设备，可以实现货物的安全快速装卸，减少大量的劳力，但是目前市场上出现的集装箱装卸平台都是两块翻板，且两块翻板之间有空隙，仅供叉车或四轮车等可以进出集装箱，所以当“三轮”运输车运送货物时，处于中间位置的独轮（一般是前轮），因为缺少翻板的引导，从而使其不能达到平稳安全运货的目的。

综上所述，如何提供一种安装、操作简单，且能安全、快速、有效地装卸货物，并能适用于多种搬运车车型的集装箱装卸平台，就成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

鉴于现有技术存在上述缺陷，本实用新型的目的是提出一种集装箱装卸平台的翻板装置。

本实用新型的目的，将通过以下技术方案得以实现：

一种集装箱装卸平台的翻板装置，可翻转地设置于装卸平台的台面末端，并与所述装卸平台台面末端的通孔相连接，包括用于辅助搬运车行驶的翻板组件，及与所述翻板组件相匹配的连接机构，所述翻板组件借助所述连接机构与所述装卸平台活动连接。

优选地，所述翻板组件，其表面带有凸起或凹陷的花纹。

优选地，所述翻板组件包括两块各自带有一组连接孔的主翻板，所述主翻板之间留有空隙；还包括连接于所述装卸平台上的副翻板，所述副翻板可活动地设置于两块所述主翻板之间、并与两块所述主翻板之间的空隙相匹配；所述连接机构为连接杆，所述主翻板借助所述连接杆与所述装卸平台相连接，所述连接杆贯穿于所述连接孔和所述通孔内、实现二者的交错连接。

优选地，所述连接杆为两根，每根所述连接杆一端均与所述副翻板的一端焊接固定，所述副翻板借助所述连接杆可活动地连接于所述装卸平台的台面末端。

优选地，所述翻板组件包括一块翻板，所述翻板借助所述连接机构与装卸平台台面相连接。

优选地，所述翻板的一端均匀分布多个连接通孔，所述连接机构为一根用于实现所述翻板与所述装卸平台之间连接的连接杆，所述连接杆贯穿于所述翻板连接通孔和装卸平台台面末端通孔，实现所述翻板连接通孔和装卸平台台面末端通孔的交错连接。

优选地，所述连接机构为铰链，所述翻板借助所述铰链与装卸平台台面相连接。

本实用新型的有益效果主要体现在：

（1）本实用新型通过在集装箱装卸平台末端设置的翻板装置快速有效地完成了对货物的安全快速运输，在保证装卸作业效率的情况下，最大限度上保护了集装箱装卸平台的原有结构及形状，避免了资源浪费。

（2）本实用新型操作方便，使用简单，适用于多种搬运车车型，扩大了集装箱装卸平台的使用范围。

（3）本实用新型结构清晰、机械关系优异，各加工企业可以通过对现有装卸平台改造而获得，装配成本低，适合大规模推广使用。

综上所述，本实用新型结构合理、易于获得，且能够快速、安全地完成集装箱货物装卸，具有很高的使用及推广价值。

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型第二种实施方式的结构示意图；

其中：1、主翻板；2、副翻板；3、连接杆； 4、通孔； 5、连接孔；

11、翻板；51连接通孔。

具体实施方式

本实用新型揭示了一种集装箱装卸平台的翻板装置。

需要特别说明的是，在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下、左、右、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

图1为本实用新型第一种实施方式的结构示意图。一种集装箱装卸平台的翻板装置，可翻转地设置于装卸平台的台面末端，并与所述装卸平台台面末端的通孔相连接，包括用于辅助搬运车行驶的翻板组件，及与所述翻板组件相匹配的连接机构，所述翻板组件借助所述连接机构与所述装卸平台活动连接。

在本实施例中，集装箱装卸平台的翻版装置包括两块主翻板1和一块副翻板2，且两块主翻板1和副翻板2的表面均带有凸起或凹陷的花纹。每块主翻板1各自带有一组连接孔5，且两块主翻板1之间留有空隙。所述副翻板2可活动地设置于两块主翻板1之间、并与两块主翻板1之间的空隙相匹配。所述连接机构为两根连接杆3，每块主翻板1借助一根连接杆3与装卸平台相连接，连接杆3贯穿于主翻板连接孔5和装卸平台台面末端的通孔4内、实现二者的交错连接。每根所述连接杆3一端均与所述副翻板2的一端焊接固定，从而使副翻板2借助所述连接杆3可活动地连接于所述装卸平台的台面末端。当两块主翻板1与副翻板2同时展开，且与地面接触形成斜坡时，为同一个平面，可以实现装卸车辆安全、快速地进出集装箱。当两块主翻板1与副翻板2同时展开，且与地面垂直且为同一个平面时，此时可作为挡板使用。

在本实施例中，所述连接机构除了连接杆外，还可以是其他方式的连接，例如铰链连接。鉴于铰链连接是现有技术，在此不再赘述。另外，副翻板的尺寸与两主翻板之间的空隙相匹配，当副翻板的尺寸略小于或等于两主翻板之间的空隙时，为适应更重货物的搬运，还可以在副翻板下放置支撑物且与地面形成斜坡。

图2为本实用新型第二种实施方式的结构示意图。在第二种实施例中，一种集装箱装卸平台的翻板装置，可翻转地设置于装卸平台的台面末端，并与所述装卸平台台面末端的通孔相连接，包括用于辅助搬运车行驶的翻板组件，及与所述翻板组件相匹配的连接机构，所述翻板组件借助所述连接机构与所述装卸平台活动连接。

在本实施例中。所述翻板组件包括一块翻板11，所述翻板11借助连接杆3与装卸平台台面相连接。所述翻板11的一端均匀分布多个连接通孔51，所述连接机构为一根用于实现所述翻板11与所述装卸平台之间连接的连接杆3，所述连接杆3贯穿于所述翻板连接通孔51和装卸平台台面末端通孔4内，实现连接所述翻板连接通孔51和装卸平台台面末端通孔4的交错连接。

在第二种实施例中，因为只有一块翻板和一根连接杆，与地面接触形成斜坡时，可以实现多种搬运车辆方便进出集装箱车厢，且操作简单。当与地面垂直且为同一个平面时，仍然可作为挡板使用，为装卸货物增加了安全系数。

实施例三，一种集装箱装卸平台的翻板装置，可翻转地设置于装卸平台的台面末端，并与所述装卸平台台面末端的通孔相连接，包括用于辅助搬运车行驶的翻板组件，及与所述翻板组件相匹配的连接机构，所述翻板组件借助所述连接机构与所述装卸平台活动连接。所述翻板组件包括一块翻板，所述连接机构为铰链，所述翻板借助所述铰链与装卸平台台面相连接。

本实用新型通过在集装箱装卸平台末端设置的翻板装置可快速有效地完成对货物的安全快速运输，且操作方便，使用简单，同时，在保证装卸作业效率的情况下，最大限度上保护了集装箱装卸平台的原有结构及形状，避免了资源浪费。另外，所述翻板组件的材质可以根据所装卸货物的重量自由选择，且适用于多种搬运车车型，扩大了集装箱装卸平台的使用范围。而且本实用新型结构清晰、机械关系优异，各加工企业可以通过对现有装卸平台的改造而获得，装配成本低，适合大规模推广使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。