一种缸套基体提升装置的制作方法

本发明涉及缸套生产领域，尤其涉及一种缸套基体提升装置。

背景技术：

汽车发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。气缸套作为发动机主要配附件之一，是发动机a级关键零部件，其性能直接影响着发动机的动力性、可靠性、经济性、排放、噪音等技术要求。气缸套为筒形结构，在铸件凝固过程中由于内壁无法散热，铸件最后凝固位置靠近铸件内壁一侧，精加工后缸套内壁容易出现疏松、硬相分布不均等铸造缺陷，降低了缸套的耐磨性，因此在铸造后需要对缸套进行冷却处理。传统的冷却方式多为风冷，为保证冷却效果以及加工工序的连续性，需要加长冷却线以延长缸套在空气中的停留时间，此方式设备占地面积大，空间利用率低，冷却成本高。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提供一种缸套基体提升装置。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种缸套基体提升装置，包括：底座、电机和液压缸；

所述底座上设有两组轴座组件，所述两组轴座组件分别位于底座两侧，所述轴座组件包括多个轴座，所述轴座沿底座长度方向设置，相对的两个轴座之间套装有转轴，所述转轴一端外周套装有皮带轮，相邻的皮带轮之间通过皮带传动连接，至少一根转轴与电机的输出轴驱动连接，并由电机驱动水平转动；所述转轴中部外周设有承载轮，所述承载轮上设有与缸套坯形状匹配的第一槽口；

所述转轴之间设有至少两组支撑组件，所述支撑组件包括翻板和支撑件，所述翻板转动连接在支撑件内，所述支撑件上设有与缸套坯形状匹配的第二槽口，所述支撑件与液压缸的活塞杆驱动连接，并由液压缸驱动上下运动，所述液压缸的固定端连接在机架上，所述机架连接在底座上；

所述机架上还设有多个限位块，所述限位块与支撑组件一一对应，所述限位块下表面开设有长条形槽，所述长条形槽与翻板形状匹配，所述翻板在水平面上的投影位于长条形槽在水平面上的投影范围内。

进一步地，所述底座上还连接有限位板，所述限位板位于轴座组件一侧，用于对承载轮上的缸套基体进行限位。

进一步地，所述承载轮包括承载部和位于承载部两侧的限位部，所述承载部和限位部同轴设置，在靠近承载部的方向上，所述限位部的竖直截面积逐渐减小，所述承载部和限位部配合形成所述第一槽口。

进一步地，所述承载轮与转轴一体成型。

进一步地，所述支撑件包括前支撑部和后支撑部，所述前支撑部与后支撑部之间圆滑过渡，所述前支撑部和后支撑部之间具有夹角，并配合形成所述第二槽口，所述翻板与前支撑部转动连接，并部分位于后支撑部内。

进一步地，所述支撑件背离翻板一侧向上经一次直角弯折形成折弯板，折弯板之间通过连接板连接，所述液压缸的活塞杆驱动连接所述连接板。

进一步地，由前往后，所述限位块上表面相对底座的高度值逐渐增大。

进一步地，所述翻板包括前翻部和后翻部，所述前翻部和后翻部之间圆滑过渡，所述前翻部和后翻部之间具有夹角，所述前翻部部分位于所述支撑件内，所述后翻部位于所述支撑件内，由前至后，所述后翻部的竖直截面积逐渐增大。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

电机驱动转轴带动承载轮转动，铸造后的缸套基体被传送在承载轮上，并受承载轮作用沿底座长度方向进行位移。由于承载轮中间窄两边宽，此设计使得运动中缸套基体不易发生偏移，运动更加地平稳。

自由状态下，翻板和支撑件均位于缸套基体下方。由于支撑件设置有至少两个，能够保证上提缸套基体时能够对其进行有效支撑。

当缸套基体在承载轮上运动到预定位置后，液压缸驱动带动翻板和支撑件上行。当支撑件与缸套基体相接触时，支撑件上提缸套基体，缸套基体与承载轮分离，并逐渐向上运动。由于翻板是铰接在支撑件内的，其部分位于支撑件外侧，当支撑件运动到预定位置时，翻板进至限位块的长条形槽内。当翻板与长条形槽的顶壁接触时，翻板一端受长条形槽限位，另一端上翘，从而提起支撑件上的缸套基体。上翘时翻板倾斜，脱离支撑件的缸套基体沿翻板进行运动，并滚落在限位块的上表面上。此设计连续性强，能够将铸造后的缸套基体上提预定高度，并自动进行下料，过程无需人工值守，大大提高了自动化程度。

由于在铸造完成后能够将缸套基体提升至一定高度，过程耗费的时间能够用于对缸套基体的初步冷却；提升后缸套基体与地面之间具有一定高度，运动至靠近地面耗费的时间能够用于对缸套基体的二次冷却。此设计实现了对空间了充分利用，保证了对缸套基体的冷却效果。

附图说明

图1是本发明提出的一种缸套基体提升装置的结构示意图。

图2是图1中底座所在部分的结构示意图。

图3是图1中承载轮所在部分的结构示意图。

图4是图1中支撑组件所在部分的结构示意图。

图5是图4中支撑件所在部分的结构示意图。

图6是图1中翻板所在部分的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1~6所示，本发明提出的缸套基体提升装置，包括：底座1、电机3和液压缸12。

所述底座1上设有两组轴座组件，所述两组轴座组件分别位于底座1两侧，所述轴座组件包括多个轴座4，所述轴座4沿底座1长度方向设置，相对的两个轴座4之间套装有转轴5，所述转轴5一端外周套装有皮带轮6，相邻的皮带轮6之间通过皮带7传动连接，至少一根转轴5与电机3的输出轴驱动连接，并由电机3驱动水平转动。所述转轴6中部外周设有承载轮8，所述承载轮8上设有与缸套坯形状匹配的第一槽口。

所述转轴5之间设有至少两组支撑组件，所述支撑组件包括翻板9和支撑件10，所述翻板9转动连接在支撑件10内，所述支撑件10上设有与缸套坯形状匹配的第二槽口，所述支撑件10与液压缸12的活塞杆驱动连接，并由液压缸12驱动上下运动，所述液压缸12的固定端连接在机架2上，所述机架2连接在底座1上。

所述机架1上还设有多个限位块13，所述限位块13与支撑组件一一对应，所述限位块13下表面开设有长条形槽，所述长条形槽与翻板9形状匹配，所述翻板9在水平面上的投影位于长条形槽在水平面上的投影范围内。

对缸套进行提升处理应包括如下步骤：

电机3驱动转轴5带动承载轮8转动，铸造后的缸套基体被传送在承载轮8上，并受承载轮8作用沿底座1长度方向进行位移。

自由状态下，翻板9和支撑件10均位于缸套基体下方。当缸套基体在承载轮8上运动到预定位置后，液压缸12驱动带动翻板9和支撑件10上行。当支撑件10与缸套基体相接触时，支撑件10上提缸套基体，缸套基体与承载轮8分离，并逐渐向上运动。

由于翻板9是铰接在支撑件10内的，其部分位于支撑件10外侧，当支撑件10运动到预定位置时，翻板9进至限位块13的长条形槽内。当翻板9与长条形槽的顶壁接触时，翻板9一端受长条形槽限位，另一端上翘，从而提起支撑件10上的缸套基体。上翘时翻板9倾斜，脱离支撑件10的缸套基体沿翻板10进行运动，并滚落在限位块13的上表面上。

为使缸套基体运动到预定位置后，液压缸12能够精准地驱动支撑件10上提缸套基体，在具体设计时，所述底座1上还连接有限位板14，所述限位板14位于轴座组件一侧，用于对承载轮8上的缸套基体进行限位，在限位板14上可加装压力传感器，当缸套基体与限位板14接触时，压力传感器感知到压力信号，液压缸12开始运作。当然，由于每次传送以及上提缸套基体消耗的时间均维持在稳定的范围内，在实际时也可采用时钟控制，预定时间后，液压缸12开始工作。根据实际需求，可自行选择液压缸12的工作方式。

在有的实施例中，所述承载轮8包括承载部82和位于承载部82两侧的限位部81，所述承载部82和限位部81同轴设置，在靠近承载部82的方向上，所述限位部81的竖直截面积逐渐减小，所述承载部82和限位部81配合形成所述第一槽口。缸套基体运动在承载轮8上后，受限位部81限位，并被夹持在承载部82和限位部81形成的第一槽口内，运动过程中不会发生偏移，传送过程更加地平稳，使得后续支撑件11能够精准地上提缸套基体，从而保证了提升过程得以顺利进行。

在有的实施例中，所述翻板9包括前翻部91和后翻部92，所述前翻部91和后翻部92之间圆滑过渡，所述前翻部91和后翻部92之间具有夹角，所述前翻部91部分位于所述支撑件10内，所述后翻部92位于所述支撑件10内，由前至后，所述后翻部92的竖直截面积逐渐增大。此设计与支撑件10的形状匹配，下料时能够有效地将缸套基体由支撑件10上翻出。

在有的实施例中，所述承载轮8与转轴5一体成型，具体可在车床上对一根直杆进行车削处理，此设计有助于节约生产制造成本。

在有的实施例中，所述支撑件包括前支撑部101和后支撑部102，所述前支撑部101与后支撑部102之间圆滑过渡，所述前支撑部101和后支撑部102之间具有夹角，并配合形成所述第二槽口，所述翻板9与前支撑部101转动连接，并部分位于后支撑部102内。上提缸套基体时，缸套基体被限位在第二槽口内，运动过程无晃动；下料时，缸套基体受翻板9作用进行下料，过程不会发生卡死现象，下料更加地顺畅。

在有的实施例中，所述支撑件10背离翻板9一侧向上经一次直角弯折形成折弯板，折弯板之间通过连接板11连接，所述液压缸12的活塞杆驱动连接所述连接板11。通过液压缸12能够同时驱动多个支撑组件同步运动，由于只需要一个动力源，有助于节约制造成本，并能保证能够实时水平地将缸套基体提升至限位块13上。

在将缸套基体提升到预定高度后，还需要进行后续的风冷加工处理。为使缸套基体得以顺利地进入后道风冷工序，在具体设计时，由前往后，所述限位块13上表面相对底座1的高度值逐渐增大。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。