一种无喷涂环保轿厢的制作方法

本实用新型属于电梯技术领域，涉及一种无喷涂环保轿厢。

背景技术：

轿厢是电梯用来运载乘客或货物及其它载荷的轿体部件。轿厢一般包括龙门架和轿体，龙门架包括上梁、直梁和下梁，目前龙门架中的上梁和直梁以及下梁和直梁均是通过焊接固定的，在焊接完成后在涂漆。通过焊接工艺加工龙门架工艺较麻烦，生产效率较低，同时焊接后的涂漆导致龙门架上带有油漆，不环保。同时现在的轿体降噪效果不佳，反绳轮的振动较大，导致轿体振动，噪声较大，同时轿体运行时的气流声较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种无喷涂环保轿厢,本实用新型解决的技术问题是轿厢更环保且使用时噪声污染较小。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种无喷涂环保轿厢，包括龙门架、反绳轮和固定在龙门架上的轿体，所述龙门架包括上梁、下梁和两根直梁，其特征在于，所述上梁和直梁均由两根平行且间隔设置的镀锌板组成，所述直梁为镀锌板，所述直梁的上下两端分别与上梁和直梁插接并通过螺栓连接，所述下梁上固定有轿底平台，所述轿底平台包括固定在下梁上的轿托和固定在轿托上的轿底，所述轿底由若干轿底板拼接形成，所述反绳轮设置在上梁上且反绳轮和上梁之间设有减振垫，所述轿体的外侧面上覆盖有隔音垫。

龙门架采用镀锌板，无需喷涂，减少涂漆的异味，使得轿厢不会有异味，更环保，同时上梁、下梁和两根直梁之间通过螺栓连接，无需进行焊接操作，使得轿厢组装更方便，可实现模块化生产，提高生产效率；轿底由托干轿底板拼接，也能实现模块化生产，提高生产效率；反绳轮和上梁之间设置减振垫能减少振动，降低噪声，轿体外侧面上覆盖的隔音垫能进一步降低噪声，提高乘坐的舒适性。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述轿底包括两根边框和若干轿底板，两根所述边框平行设置且分别与轿托固定，所述边框上具有沿其长度方向分布的条形卡口，两根所述边框上的条形卡口的开口相对，所述轿底板呈长条形，所述轿底板的两端分别卡入两根边框的条形卡口内并固定，所述轿底板包括板体和位于板体两侧的弯折部，相邻所述轿底板的弯折部相互贴靠并固定。

轿底通过若干具有弯折部的轿底板拼接组合形成，弯折部能强化轿底板的抗弯强度，因此轿底板采用的钢板的厚度可以较小，因此能降低整个轿底的重量且能保证轿底的强度；相邻轿底板之间的弯折部贴靠能增加弯折部的强度，进一步保证了轿底板的抗弯强度；轿底板通过边框的条形卡口限位，方便安装时快速精确定位轿底板的位置，保证轿底板安装位置的准确性。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述板体上具有沿着板体长度方向分布的若干条加强条，所述加强条向板体下侧面凸起，所述加强条通过冲压成型。通过设置加强条增加板体的抗弯强度，从而能保证轿底的强度，加强条通过冲压成型也不会增加轿底板的重量，能降低整个轿底的重量。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述加强条的截面呈“V”字型，所述加强条中两侧面之间的夹角为钝角。该结构的加强条既能增加板体的抗弯强度，同时也能减小板体的用料，节约成本。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述上梁上固定有安装座，所述安装座上具有开口朝下的缓冲槽，所述反绳轮转动连接在安装架上，所述安装架包括两块竖直设置的安装板和固定在两块安装板之间的连接件，所述连接件位于安装座的缓冲槽内，所述安装座位于两块安装板之间，所述连接件的上端位于安装座的上端正下方，且连接件的上端与安装座的上端之间通过若干螺栓螺母结构连接，所述减振垫设置在连接件的上端和安装座之间，所述减振垫具有两块，两块所述减振垫分别靠近两块安装板，两块所述减振垫之间具有间隙。反绳轮转动连接在两块安装板之间，反绳轮位于安装座的正上方，连接件的上端位于安装座的上端正下方，也就是安装后连接件是挂在安装座上的，因此反绳轮在静态时下不会对减振垫造成压力，也就是使得减振垫保持最佳的弹性状态；在反绳轮出现振动时，该振动会通过连接件挤压减振垫，通过减振垫的形变将振动消除，因此不会传递至安装座上；进一步的，在使用时存在其中一块安装板受到的压力较大的情况，因此靠近该安装板的减振垫受到的压力较大，形变量会更大，通过两块减振垫分别进行减振，提高减振效果，同时间隙能提供减振垫的形变空间，使得减振垫能充分变形，达到最佳的减振效果；通过反绳轮在静态时下不会对减振垫造成压力以及通过两块独立的减振垫来保证减振垫始终处于最佳减振状态，使得减振垫在反绳轮出现振动时能将振动消除，保证对反绳轮的减振效果。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述减振垫上开有让位孔，所述螺栓穿过让位孔。螺栓能避免减振垫出现移位，使得减振垫始终位于连接件的上端和安装座之间。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述减振垫采用橡胶或者硅胶制成。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述安装座呈“U”型，所述安装座位于上梁的两根镀锌板之间，所述安装座的开口朝下设置且安装座的两侧面分别与上梁的两根镀锌板之间固定。该结构能降低反绳轮安装时相对上梁的重心，使得反绳轮更稳定，减少振动；通过安装座的结构能保证其本身的强度以及保证安装座与上梁之间的固定强度。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述连接件呈“U”型，所述连接件位于安装座内且连接件的开口朝下设置，所述连接件的两侧面分别与安装座的两侧开口对应，两块所述安装板分别与连接件的两侧面固定。该结构保证连接件本身的强度，同时使得连接件和安装板之间更易安装固定。

在上述的无喷涂环保轿厢中，所述安装板为槽钢，两块所述安装板之间固定有基轴，所述基轴的两端分别穿过对应的安装板，所述基轴穿过安装板的一段上开有卡槽，所述安装板的外侧固定有插板，所述插板插入卡槽内。该结构能保证基轴与安装板之间的装配紧凑，基轴与安装板之间不会出现相对振动的情况，使得反绳轮的振动均被减振垫消除。

在上述的无喷涂环保轿厢中，两块所述安装板之间固定有防跳支架，防跳支架包括分别固定在安装板两侧的支脚和连接在对应支脚之间的支杆，所述支脚呈条形，所述支脚的端部均开有条形孔，所述支杆的两端分别穿过对应支脚的条形孔，所述防跳支架上固定有反绳轮罩。条形的支脚具有弹性，在反绳轮的振动传递至安装板上时通过具有弹性的支脚将振动消除，因此能避免反绳轮罩出现振动，减少噪声的产生。

与现有技术相比，本无喷涂环保轿厢具有轿厢生产时更环保且使用时噪声污染较小的优点。

附图说明

图1是本轿厢的立体结构示意图。

图2是反绳轮与上梁连接的立体结构示意图。

图3是反绳轮与上梁连接的剖视结构示意图。

图4是连接件、安装座和减振垫装配的立体结构示意图。

图5是轿底平台的立体结构示意图。

图6是轿底平台另一个视角的立体结构示意图。

图7是轿底板的立体结构示意图。

图8是轿底板另一个视角的立体结构示意图。

图9是边框的立体结构示意图。

图10是两个轿底板拼接时的正视示意图。

图中，1、龙门架；11、上梁；12、下梁；13、直梁；2、反绳轮；21、减振垫；211、间隙；22、安装架；221、安装板；222、连接件；223、基轴；224、插板；3、安装座；31、缓冲槽；4、防跳支架；41、支脚；411、条形孔；42、支杆；43、反绳轮罩；5、轿底平台；51、轿托；52、轿底；521、边框；522、底面；523、安装孔二；524、竖直面；525、顶面；526、条形卡口；6、轿底板；61、板体；611、加强条；62、弯折部；621、条形孔一；622、条形孔二；63、加强翻边；631、安装孔一；7、加强板；8、轿体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，无喷涂环保轿厢包括龙门架1、反绳轮2和固定在龙门架1上的轿体8，龙门架1包括上梁11、下梁12和两根直梁13，上梁11和直梁13均由两根平行且间隔设置的镀锌板组成，直梁13为镀锌板，直梁13的上下两端分别与上梁11和直梁13插接并通过螺栓连接，下梁12上固定有轿底平台5，轿底平台5包括固定在下梁12上的轿托51和固定在轿托51上的轿底52，轿底52由若干轿底板6拼接形成，反绳轮2设置在上梁11上且反绳轮2和上梁11之间设有减振垫，轿体8的外侧面上覆盖有隔音垫。

如图5至图10所示，轿底52包括两根边框521和若干轿底板6，两根边框521平行设置且分别与轿托51固定，边框521上具有沿其长度方向分布的条形卡口526，两根边框521上的条形卡口526的开口相对，轿底板6呈长条形，轿底板6的两端分别卡入两根边框521的条形卡口526内并固定，轿底板6包括板体61和位于板体61两侧的弯折部62，相邻轿底板6的弯折部62相互贴靠并固定。板体61上具有沿着板体61长度方向分布的若干条加强条611，加强条611向板体61下侧面凸起，加强条611通过冲压成型。加强条611的截面呈“V”字型，加强条611中两侧面之间的夹角为钝角。

位于板体61一侧的弯折部62上开有沿竖直方向设置的条形孔一621，位于板体61另一侧的弯折部62上开有沿水平方向设置的条形孔二622，条形孔一621和条形孔二622正对设置。在两个轿底板6拼接固定时，两个轿底板6上相邻的弯折部62上分别具有条形孔一621和条形孔二622，因此能在水平向上和竖直方向上调节两个轿底板6的相对位置，能在安装时使得两个轿底板6的上板面齐平，保证轿底52的平整度。弯折部62的下边沿具有弯折向内的加强翻边63，加强翻边63上开有若干沿轿底板6的长度方向设置的条形孔411三，若干轿底板6的下侧还固定有加强板7，加强板7与轿底板6垂直，加强板7上开有若干固定孔。通过加强板7能进一步增加若干轿底板6之间的连接强度，在受力时能将轿底板6之间的作用力分散，使得若干轿底板6同时受力，提高轿底52的承压能力。

边框521包括底面522、竖直面524和顶面525，底面522的宽度大于顶面525的宽度，底面522、竖直面524和顶面525之间形成上述条形卡口526，加强翻边63能与边框521的底面522贴靠，加强翻边63的两端均开有安装孔一631，底面522上开有与安装孔一631对应的安装孔二523，板体61能与顶面525贴靠。轿底板6通过螺栓穿过安装孔一631和安装孔二523与边框521固定；由于顶面525高于轿底板6，因此宽度较小的顶面525能减小其面积，避免对地板的安装造成干扰，保证底板安装时的平整度。

如图1至图4所示，上梁11上固定有安装座3，安装座3上具有开口朝下的缓冲槽31，反绳轮2转动连接在安装架22上，安装架22包括两块竖直设置的安装板221和固定在两块安装板221之间的连接件222，连接件222位于安装座3的缓冲槽31内，安装座3位于两块安装板221之间，连接件222的上端位于安装座3的上端正下方，且连接件222的上端与安装座3的上端之间通过若干螺栓螺母结构连接，减振垫21设置在连接件222的上端和安装座3之间，减振垫21具有两块，两块减振垫21分别靠近两块安装板221，两块减振垫21之间具有间隙211。减振垫21上开有让位孔，螺栓穿过让位孔。减振垫21采用橡胶或者硅胶制成。反绳轮2转动连接在两块安装板221之间，反绳轮2位于安装座3的正上方，连接件222的上端位于安装座3的上端正下方，也就是安装后连接件222是挂在安装座3上的，因此反绳轮2在静态时下不会对减振垫21造成压力，也就是使得减振垫21保持最佳的弹性状态；在反绳轮2出现振动时，该振动会通过连接件222挤压减振垫21，通过减振垫21的形变将振动消除，因此不会传递至安装座3上；进一步的，在使用时存在其中一块安装板221受到的压力较大的情况，因此靠近该安装板221的减振垫21受到的压力较大，形变量会更大，通过两块减振垫21分别进行减振，提高减振效果，同时间隙211能提供减振垫21的形变空间，使得减振垫21能充分变形，达到最佳的减振效果；通过反绳轮2在静态时下不会对减振垫21造成压力以及通过两块独立的减振垫21来保证减振垫21始终处于最佳减振状态，使得减振垫21在反绳轮2出现振动时能将振动消除，保证对反绳轮2的减振效果。

安装座3呈“U”型，安装座3位于上梁11的两根镀锌板之间，安装座3的开口朝下设置且安装座3的两侧面分别与上梁11的两根镀锌板之间固定。连接件222呈“U”型，连接件222位于安装座3内且连接件222的开口朝下设置，连接件222的两侧面分别与安装座3的两侧开口对应，两块安装板221分别与连接件222的两侧面固定。

安装板221为槽钢，两块安装板221之间固定有基轴223，基轴223的两端分别穿过对应的安装板221，基轴223穿过安装板221的一段上开有卡槽，安装板221的外侧固定有插板224，插板224插入卡槽内。

两块安装板221之间固定有防跳支架4，防跳支架4包括分别固定在安装板221两侧的支脚41和连接在对应支脚41之间的支杆42，支脚41呈条形，支脚41的端部均开有条形孔411，支杆42的两端分别穿过对应支脚41的条形孔411，防跳支架4上固定有反绳轮罩43。条形的支脚41具有弹性，在反绳轮2的振动传递至安装板221上时通过具有弹性的支脚41将振动消除，因此能避免反绳轮罩43出现振动，减少噪声的产生。

龙门架1采用镀锌板，无需喷涂，减少涂漆的异味，使得轿厢不会有异味，更环保，同时上梁11、下梁12和两根直梁13之间通过螺栓连接，无需进行焊接操作，使得轿厢组装更方便，可实现模块化生产，提高生产效率；轿底52由托干轿底板6拼接，也能实现模块化生产，提高生产效率；反绳轮2和上梁11之间设置减振垫能减少振动，降低噪声，轿体8外侧面上覆盖的隔音垫能进一步降低噪声，提高乘坐的舒适性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。