一种叉车散热器的安装结构的制作方法

本实用新型涉及叉车领域，具体涉及一种占用空间小、方便整车维修的叉车散热器的安装结构。

背景技术：

现在重型叉车的散热器的布置有如下几种方式。

1.发动机、变速箱和液压系统的散热器设计成整体式，安装在车体后部；由发动机带动风扇进行散热。该种方式的不足之处是安装空间需要非常大，将发动机、变速箱和液压系统的散热器设计成整体式，需要较长的轴距来满足安装，占用空间大，维修时也需要先将散热器拆除才能腾出空间。

2.发动机和变速箱的散热器设计成整体式，安装在车体后部；由发动机带动风扇进行散热。液压系统的散热器独立安装，采用电马达或是液压马达带动风扇进行散热，安装在车体右侧。该种方式的不足之处是采用二个散热器，将会导致成本比较高。

3.发动机、变速箱和液压系统的散热器设计成整体式，由液压马达带动风扇进行散热，安装在车体右侧。该种方式的不足之处是由于采用设置在右侧，管路设计比较复杂，成本也比较高；同时影响液压油箱的体积。

为此，急需要一种结构设计合理、不会占用太多空间的安装结构，以解决现有的不足之处。

技术实现要素：

为此，本实用新型提供一种叉车散热器的安装结构，以倾斜的方式设置在发动机的顶部，在合理布局安装位置的同时，倾斜设置可有效的将叉车内包括发动机、变速箱和液压系统的热量排出。

为实现上述效果，本实用新型提供的一种叉车散热器的安装结构，包括散热器本体，还包括锁定机构及角度调整机构，所述散热器本体倾斜设置于叉车发动机的顶部位置，其一端铰接设置在与叉车发动机相邻的配重器上，所述角度调整机构包括一伸缩杆，所述伸缩杆连接在散热器本体与叉车发动机之间，通过调节该伸缩杆的长度进而调整该散热器本体相对于叉车发动机顶部的倾斜角度；所述锁定机构连接在散热器本体与叉车发动机之间，用于固定散热器本体的位置。

本实用新型的一种优选方案，还包括横梁，所述横梁平行设置于叉车发动机的顶部位置，所述角度调整机构的伸缩杆及锁定机构均设置在横梁，进而实现与叉车发动机的连接。

本实用新型的再一种优选方案，所述横梁还固定于配重器上。

本实用新型的再一种优选方案，所述角度调整机构还包括拉紧绳，所述拉紧绳的两端分别连接在散热器本体与横梁之间，通过改变该拉紧绳的最大长度，进而限制该伸缩杆的最大伸展量。

本实用新型的再一种优选方案，所述角度调整机构的伸缩杆为气弹簧。

本实用新型的再一种优选方案，所述锁定机构包括散热器支架、连接架及锁扣，所述散热器支架固定在散热器本体上，所述锁扣固定在横梁上，所述连接架的一端固定在散热器支架上，其另一端固定锁扣于锁扣上，进而固定散热器本体的位置。

本实用新型的再一种优选方案，所述锁扣包括具有一容置槽的支架、一锁扣件及一扭簧，所述锁扣件铰接在支架上，所述扭簧的一端抵触于支架上，其另一端抵触于锁扣件上，所述连接架设置在支架的容置槽内，所述扭簧具有一扭转力并带动锁扣件扣合在位于支架的容置槽内的连接架上，进而将连接架固定锁住。

本实用新型的再一种优选方案，还包括一杠杆结构及一拉杆，所述杠杆结构的第一力臂作用于锁扣件上，所述拉杆连接杠杆结构的第二力臂，外力拉动拉杆，并通过杠杆结构作用于锁扣件上，并使得锁扣件克服扭簧的扭转力转动，进而实现打开锁扣。

本实用新型的再一种优选方案，还包括一扶手，所述扶手设置在散热器本体上。

通过本实用新型提供的技术方案，具有如下有益效果：

将散热器本体倾斜设置于发动机的顶部位置，占用空间小，布局合理，简化叉车内部设计；同时，倾斜设置相对于贴合设置，其散热器的进风口空间大，无遮挡，使得进风量增大，车体内空气流通效果好，可满足整车的散热，从而节省成本；在维修方面，因不占用原本车体内的各机构的位置，使得维修空间增大，方便维修。

附图说明

图1所示为实施例中叉车散热器的安装结构的示意图一；

图2所示为图1中A区域的放大示意图；

图3所示为实施例中叉车散热器的安装结构的示意图二；

图4所示为实施例中叉车散热器的安装结构的截面示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参照图1至图4所示，本实用新型提供的一种叉车散热器的安装结构，包括散热器本体10、横梁20、锁定机构及角度调整机构。

本实施例中的散热器本体10为现有技术中常用于叉车内进行散热的散热器，其至少包括散热片及风扇，其具体的结构和连接关系均为现有技术，在此不再一一描述。

所述横梁20设有二个，并呈一定间距平行设置于发动机(未示出)的顶部，所述横梁20的一端固定于发动机相邻的配重器1上。本实施例中，配重器1与发动机的位置关系是现有的，是叉车领域的常规布局，在此不再详述。

所述散热器本体10倾斜设置于叉车发动机的顶部位置，所述配重器1上设有一配重器支架11，所述配重器支架11上设有第一铰接孔(未示出)，所述散热器本体10的一端还开设有与第一铰接孔相对应的第二铰接孔(未示出)，第一铰接孔与第二铰接孔之间通过一转轴30实现铰接，进而使散热器本体10铰接在配重器1上。

所述角度调整机构包括伸缩杆41和拉紧绳42，所述伸缩杆41的两端分别连接在散热器本体10与横梁20之间，通过改变该伸缩杆41的伸展量进而调整散热器本体10相对于叉车发动机的倾斜角度。所述拉紧绳42的两端分别连接在散热器本体10与横梁20之间，通过改变该拉紧绳42的最大长度，进而限制该伸缩杆41的最大伸展量。从而调整散热器本体10的最大倾斜角度。

本实施例中，伸缩杆41为气弹簧41，气弹簧41具有速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1：1.2以内)且容易控制的特点。在其他实施例中，也可以采用其他具有伸缩量的伸缩杆来实现，如小型的气压伸缩缸等。

所述锁定机构包括散热器支架51、连接架52及锁扣53，所述散热器支架51固定在散热器本体10上，所述横梁20上设有一横梁支架21(现有技术中的常规结构)，所述锁扣53固定在横梁20的横梁支架21上进而固定于横梁20上，所述连接架52为U型连接架52，U型连接架52的呈开口的一端通过螺母固定在散热器支架51上，其另一端固定锁扣于锁扣53上，进而固定散热器本体10的位置。

进一步的，所述锁扣53包括具有一容置槽的支架531、一锁扣件532及一扭簧(未示出)，所述锁扣件532枢接在支架531上，所述扭簧的一端抵触于支架531上，其另一端抵触于锁扣件532上，所述连接架52设置在支架531的容置槽内，所述扭簧具有一扭转力并带动锁扣件532扣合在位于支架531的容置槽内的连接架52上，进而将连接架52固定锁住。

再进一步的，还包括一杠杆结构及一拉杆54，所述杠杆结构的第一力臂551作用于锁扣件532上，所述拉杆54连接杠杆结构的第二力臂552，外力拉动拉杆54，并通过杠杆结构作用于锁扣件532上，并使得锁扣件532克服扭簧的扭转力转动，进而实现打开锁扣。

本实施例中，为更好的实现连接，在叉车发动机的顶部位置设置横梁20，通过该横梁20来实现与锁定机构及角度调整机构的连接，无需再对叉车发动机进行加工，在拆卸时，也只要将横梁20一并移除即可，更为简便。在其他实施例中，若叉车发动机具有用于连接的结构，锁定机构及角度调整机构可直接连接设置在叉车发动机上即可。

本实施例中，还包括一扶手60，所述扶手60设置在散热器本体10上。通过该扶手60，可将散热器本体10手动抬起或下压，实现手动调整。

将散热器本体10倾斜设置于发动机的顶部位置，占用空间小，布局合理，简化叉车内部设计；同时，倾斜设置相对于贴合设置，其散热器的进风口空间大，无遮挡，使得进风量增大，车体内空气流通效果好，可满足整车的散热，从而节省成本；在维修方面，因不占用原本车体内的各机构的位置，使得维修空间增大，方便维修。即使是在对发动机进行维修时，也只要拆卸发动机的两个管夹和两根中冷管就可以对整车进行维护。本实施例中的发动机的两个管夹和两根中冷管均为现有结构，是本领域内的技术人员早已掌握的，在此不再详述。

同时，还采用角度调整机构来调整散热器本体10的倾斜角度，可实时调整散热器本体10所产生的气流，以达到调整最佳的散热效果。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。