一种用于单车运输和仓储的工装的制作方法

本实用新型涉及物流领域，尤其涉及一种用于单车运输和仓储的工装。

背景技术：

随着共享单车模式的运营推广，共享单车给人们的日常出行带来了许多便利，尤其是对日常短距离出行产生极大的影响，使得绿色出行的环保理念得到进一步推广，同时加快了自行车行业的发展，因此需要投放大量的单车以满足市场需求。单车的装卸模式和运输模式是影响单车投放率的重要因素，目前单车的装卸模式多为人工操作，人工将单车直接放于车板上并且紧挨放置，装卸效率较低，上下层堆码仅使用木板进行简单支撑保护，在运输过程中易受到运输环境的影响，导致单车破损率较高，同时也增加了运营成本，单车在仓储时只能单层放置于地面，仓储空间利用率低。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于单车运输和仓储的工装，在装卸和运输及储存单车的过程中，不仅保证了较高的装载率，而且还极大地降低了单车的破损率，同时提高了装卸效率，有效地推动了自行车领域的快速发展。

基于上述实用新型目的，本实用新型提供了一种用于单车运输和仓储的工装，包括固定架、工装架，工装架包括侧框架、承重底座，固定架固定安装在承重底座上，固定架包括边框和边框内部的多个相互平行排列的限位单元，限位单元通过卡持或夹持单车的轮胎以装载单车。

进一步地，限位单元包括两根相互平行的纵向限位杆，以及依次设置在两根纵向限位杆之间并连接两根纵向限位杆的前轮限位杆和后轮限位杆，前轮限位杆与纵向限位杆、垂直于纵向限位杆的边框形成方形框架，用于卡持或夹持单车的前轮，后轮限位杆与纵向限位杆、垂直于纵向限位杆的边框形成方形框架，用于卡持或夹持单车的后轮。

优选地，每一个限位单元包括两根后轮限位杆，两根后轮限位杆与纵向限位杆形成方形框架，用于卡持或夹持单车的后轮。

进一步地，限位单元的前轮限位杆设置在靠近且垂直于纵向限位杆的边框的一侧，与其相邻的限位单元的前轮限位杆设置在垂直于纵向限位杆的边框的另一侧，且与前轮限位杆属于同一限位单元的后轮限位杆相应地设置在前轮限位杆相反的一侧。

优选地，固定架上设置有限位横杆，限位横杆由位于垂直于纵向限位杆的边框的相同一侧的至少一根后轮限位杆连接组成，且方形框架位于垂直于纵向限位杆的边框与垂直于纵向限位杆的边框同一侧的限位横杆之间。

进一步地，每一个限位单元，在垂直于纵向限位杆的边框与位于垂直于纵向限位杆的边框同一侧的后轮限位杆之间还设置有支撑架，支撑架用于固定和支撑单车的后轮。

优选地，支撑架为U型结构。

进一步地，工装可平放或立放，使得工装平放时，固定架处于平放状态，工装立放时，固定架处于立放状态。

优选地，在限位单元的同侧可设置车轮挂钩，并在纵向限位杆的一端以及位于侧框架的同一侧设置车轮挂钩，使得立放时车轮挂钩均位于固定架的上部，用于固定或悬挂单车的前轮或后轮。

进一步地，两侧侧框架相对的内侧面的上端和承重底座垂直于纵向限位杆的内侧面设置有多个插兜，其中，两侧侧框架相对的内侧面的上端的插兜用于工装平放或立放时，固定安装立柱，承重底座垂直于纵向限位杆的内侧面上的插兜，用于回程时，将拆卸后的立柱插入插兜。

优选地，承重底座的下方设置有多个堆垛脚或脚碗，使得堆垛脚或脚碗与另一工装的侧框架的顶部连接，用于多层堆码。

进一步地，侧框架上设置加强横杆，且侧框架可折叠。

优选地，承重底座的下方还设置有多个叉车孔，且叉车孔与限位单元平行，叉车孔为双孔式。

进一步地，立柱上设置有立式叉车孔，用于在工装立放时对工装进行叉车装卸。

本实用新型所提供的用于单车运输和仓储的工装，在运输和仓储过程中对单车具有固定和支撑的作用，结合制造工装时预留的双孔式叉车孔，单车与工装装配后可使用叉车进行装卸，极大地提高了装卸效率，该工装中侧框架的折叠功能满足了循环使用的要求，且通过采用平放和立放两种放置方式，同时满足了降低破损率和保证装载率的需求，在仓储时可实现多层堆码、节省储存空间，可适用于单车运输和仓储的大范围推广。

为让本实用新型的上述内容能更明显易懂，下文特举优选实施例，并结合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的用于单车运输和仓储的工装平放时结构示意图；

图2为图1的A部局部放大图；

图3为本实用新型提供的用于单车运输和仓储的工装立放时结构示意图；

图4为本实用新型提供的用于单车运输和仓储的工装平放时回程堆码图；

图5为本实用新型提供的用于单车运输和仓储的工装平放时堆码图；

图6为本实用新型优选实施例提供的用于单车运输和仓储的工装平放时结构示意图；

图7为图6的B部局部放大图。

元件标号说明：

1：侧框架

2：承重底座

3：边框

4：限位单元

5：纵向限位杆

6：前轮限位杆

7：后轮限位杆

8：支撑架

9：车轮挂钩

10、10’：插兜

11：叉车孔

12：立柱

13：立式叉车孔

14：堆垛脚

14’：脚碗

15：顶部

16：限位横杆

17：加强横杆

18：保护层

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”，不应理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种用于单车运输和仓储的工装，包括固定架、工装架，其中工装架包括侧框架1、承重底座2，用于支撑装载对象以提供稳固的装载平台，固定架固定安装在承重底座2上，固定架包括边框3和边框3内部的多个相互平行排列的限位单元4，限位单元4通过卡持或夹持单车的轮胎以装载单车。

具体地，如图6所示，本实用新型所提供的用于单车运输和仓储的工装，限位单元4包括两根相互平行的纵向限位杆5，以及依次设置在两根纵向限位杆5之间并连接两根纵向限位杆5的前轮限位杆6和后轮限位杆7，前轮限位杆6与纵向限位杆5、垂直于所述纵向限位杆5的边框3形成方形框架，用于卡持或夹持单车的前轮，后轮限位杆7与纵向限位杆5、垂直于所述纵向限位杆5的边框3形成方形框架，用于卡持或夹持单车的后轮，通过两个方形框架限位和固定单车的前后轮，从而实现运输和仓储过程中装载单车的目的。

进一步地，如图1所示，每一个限位单元4包括两根后轮限位杆7，两根后轮限位杆7与纵向限位杆5形成方形框架，用于卡持或夹持单车的后轮。

具体地，如图1所示，限位单元4的前轮限位杆6设置在靠近边框3的一侧，与其相邻的限位单元4的前轮限位杆6设置在边框3的另一侧，与其相邻的限位单元4的前轮限位杆6设置在垂直于纵向限位杆5的边框3的另一侧，且与前轮限位杆6属于同一限位单元4的后轮限位杆7相应地设置在前轮限位杆6相反的一侧。这种设置方式缩短了相邻限位单元4之间的间距，节省了该工装的运载和仓储面积。

进一步地，如图6所示，本实用新型优选实施例，固定架上设置有限位横杆16，限位横杆16由位于垂直于纵向限位杆5的边框3的相同一侧的至少一根后轮限位杆7连接组成，且方形框架位于垂直于纵向限位杆5的边框3与垂直于纵向限位杆5的边框3同一侧的限位横杆16之间，两根限位横杆16之间具有一定的空间，有利于单车脚蹬的放置，进一步提高运输过程中单车的稳定性。

具体地，如图1所示，每一个限位单元4，在垂直于纵向限位杆5的边框3与位于垂直于纵向限位杆5的边框3同一侧的后轮限位杆7之间还设置有支撑架8，支撑架8用于固定和支撑单车的后轮，在固定单车后轮的基础上，减少了单车后轮与支撑架8之间因结构不匹配产生的磨损。

进一步地，如图1和6所示，本实用新型提供的支撑架优选为U型结构，但不限于此。

具体地，如图1和3所示，本实用新型所提供的用于单车运输和仓储的工装可平放或立放放置，使得该工装平放时，固定架处于平放状态，该工装立放时，固定架处于立放状态，结合两种放置形式进行合理化配置，有效地利用运输车辆和仓储的空间，从而达到最大化的装载率。

进一步地，如图1和3所示，本实用新型所提供的用于单车运输和仓储的工装在限位单元4的同侧可设置车轮挂钩9，并在纵向限位杆5的一端以及位于侧框架1的同一侧设置车轮挂钩9，使得立放时车轮挂钩9均位于固定架的上部，用于固定或悬挂单车的前轮或后轮，从而保证该工装在立放时单车的稳定性，也在平放时进一步固定单车的前轮或后轮。

具体地，如图6所示，本实用新型所提供的用于单车运输和仓储的工装，在两侧侧框架1相对的内侧面的上端和承重底座垂直于纵向限位杆的内侧面设置有多个插兜10和10’，两侧侧框架1相对的内侧面的上端的立柱插兜10用于工装平放或立放时固定安装立柱12，具有加强工装稳定性的作用，承重底座垂直于纵向限位杆的内侧面上的插兜10’，用于回程时，将侧框架1进行折叠后，可将拆卸后的立柱12插入插兜10’，不仅节省回程空间，而且还有效避免立柱12的丢失，立柱12上设置有保护层18，减少工装的磨损，方便拆卸使用。其中，回程是指卸载单车后的工装运输过程。

进一步地，如图2和4所示，本实用新型所提供的用于单车运输和仓储的工装，承重底座2的下方设置有多个堆垛脚14或脚碗14’(如图7所述)，使得堆垛脚14或脚碗14’与另一工装的侧框架1的顶部15连接，用于多层堆码，适用于运输和仓储过程的堆码排放。堆垛脚14或脚碗14’的安装位置不限于此。

进一步地，如图3和6所示，本实用新型所提供的用于单车运输和仓储的工装，两侧侧框架1设置加强横杆17，加强工装稳定性，并且可向内或向外进行折叠，提高返程积载率。

具体地，如图1、3、4和5所示，在承重底座2的下方还设置有多个叉车孔11，且叉车孔11与限位单元4平行，叉车孔11为双孔式，保证在进行叉车装卸时该工装的受力平衡，从而平稳地进行单车的装卸过程。

进一步地，如图3所示，本实用新型所提供的用于单车运输和仓储的工装，优选地在立柱12上设置有立式叉车孔13，用于立放时与双孔式叉车孔11配合使用对该工装进行叉车装卸。

综上所述，本实用新型提供的用于单车运输和仓储的工装，在运输和仓储过程中对单车具有固定和支撑的作用，结合制造工装时预留的双孔式叉车孔，单车与工装装配后可使用叉车进行装卸，极大地提高了装卸效率，该工装中侧框架的折叠功能满足了循环使用的要求，且通过采用平放和立放两种方式，同时满足了降低破损率和保证装载率的需求，在仓储时可实现多层堆码、节省储存空间，可适用于单车运输和仓储的大范围推广。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。