本实用新型涉及智能输送系统的技术领域，尤其涉及一种调节型输送撬体。
背景技术：
目前，常规的输送橇体只能用于支撑单种或少数车型，而随着大众对汽车的要求越来越高、各大汽车厂家为满足顾客的要求，都不断的推出各类车型，这样常规的输送橇体将不能满足车型多样化的要求。现有的方法就是根据不同的车型更换与之相配套的输送橇体，其增加了生产制造成本，输送撬体的利用率低，员工的劳动强度大。进一步，由于输送撬体与安装基座之间的定位过程极为繁琐，使用不便，其降低了生产效率。
技术实现要素：
有鉴于此，为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种调节型输送撬体，通过调节钢带的设置，能实现输送撬体支撑位置水平方向的调整，更好的满足于不同车型的使用要求，降低生产制造成本，提高输送撬体的利用率，降低员工的劳动强度；通过锥形定位套的设置，便于输送撬体与安装基座的定位，从而提高了生产效率。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种调节型输送撬体，包括撬体主梁，所述撬体主梁的两端均设置有框型的撬体辅梁，所述撬体辅梁的上下两端均设置有支撑主梁，所述支撑主梁的内侧设置有多个调整钢带，所述调整钢带形成支撑辅梁，所述支撑主梁与所述支撑辅梁构成汽车车体的支撑部，并通过所述调整钢带位置的调节，实现不同车体的支撑，能更好的满足不同车型的使用要求。所述撬体辅梁的上下两端还设置有锥形定位套，其便于输送撬体与安装基座的定位，从而提高了生产效率。
进一步的，所述撬体辅梁的一侧设置有卡扣凸块，所述卡扣凸块的内侧设置有卡口，所述调整钢带的一端卡入所述卡口内，所述调整钢带的另一端通过螺钉连接于所述撬体辅梁，所述卡扣凸块的设置，便于所述调整钢带的安装与调节。
本实用新型的有益效果是：通过所述调整钢带的设置，实现输送撬体支撑位置水平方向的调整，更好的满足于不同车型的使用要求，降低生产制造成本，提高输送撬体的利用率，降低员工的劳动强度；通过锥形定位套的设置，便于输送撬体与安装基座的定位，从而提高了生产效率；通过所述卡扣凸块的设置，便于所述调整钢带的安装与调节。
【附图说明】
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的仰视图；
图3为图2中A处的局部放大结构示意图。
图中，1、撬体主梁，2、调整钢带，3、撬体辅梁，4、支撑主梁，5、锥形定位套，6、卡扣凸块，7、卡口。
【具体实施方式】
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1至图3，一种调节型输送撬体，包括撬体主梁1，所述撬体主梁1的两端均设置有框型的撬体辅梁3，所述撬体辅梁3的上下两端均设置有支撑主梁4，所述支撑主梁4的内侧设置有四个调整钢带2，所述调整钢带2形成支撑辅梁，所述支撑主梁4与所述支撑辅梁构成汽车车体的支撑部，并通过所述调整钢带2位置的调节，实现不同车体的支撑，能更好的满足不同车型的使用要求。所述撬体辅梁3的上下两端还设置有锥形定位套5，其便于输送撬体与安装基座的定位，从而提高了生产效率。
所述撬体辅梁3的一侧设置有卡扣凸块6，所述卡扣凸块6的内侧设置有卡口7，所述调整钢带2的一端卡入所述卡口7内，所述调整钢带2的另一端通过螺钉连接于所述撬体辅梁3，所述卡扣凸块6的设置，便于所述调整钢带2的安装与调节。
使用时，撬体辅梁3通过锥形定位套5定位于安装基座上，并根据不同的车型调节调整钢带2的位置，使调整钢带2更好的支撑于汽车车体。
本实用新型降低了生产制造成本和劳动强度，提高了输送撬体的利用率，便于输送撬体与安装基座的定位，提高了生产效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。