一种汽车起重机驾驶室轮罩的制作方法

本实用新型涉及起重机技术领域，具体为一种汽车起重机驾驶室轮罩。

背景技术：

目前汽车起重机驾驶室轮罩多采用钢板与型材拼焊方式，此种方式制作的汽车起重机驾驶室轮罩重量沉重，与发动机容易产生共振，在户外易锈蚀(汽车起重机的工作环境基本在室外)，噪声大(发动机声音及共振)，结构复杂，成本高等。汽车起重机驾驶室轮罩是安装在起重机驾驶室下部的外侧起上车踏步及防护保护作用，工作环境非常恶劣，车轮运转过程中甩出的泥水，碴，各种混合物等，将附着到汽车起重机驾驶室轮罩上，造成驾驶室轮罩极易锈蚀，共振等。

为此，我们提出一种汽车起重机驾驶室轮罩。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车起重机驾驶室轮罩，以解决上述背景技术中提出的汽车起重机驾驶室轮罩是安装在起重机驾驶室下部的外侧起上车踏步及防护保护作用，工作环境非常恶劣，车轮运转过程中甩出的泥水，碴，各种混合物等，将附着到汽车起重机驾驶室轮罩上，造成驾驶室轮罩极易锈蚀，共振的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种汽车起重机驾驶室轮罩，包括第一安装板、副安装板，所述第一安装板、副安装板接触的位置设置一组第一安装孔，所述第一安装孔内部贯穿螺钉将第一安装板、副安装板进行固定连接，所述第一安装板的左侧设置有斜面，所述第一安装板上设置有凹陷的凹陷体，所述凹陷体的底面设置有连接孔，所述第一安装板的右侧设置有矩形孔，所述副安装板的上端设置有折弯的连接板，所述第一安装板正面下端设置有第三安装孔。

优选的，所述斜面为梯形结构，且所述斜面与第一安装板之间存在夹角设置。

优选的，所述连接孔为多个，且多个所述连接孔均匀分布在凹陷体的底面。

优选的，所述矩形孔的两边设置有螺纹安装孔，螺纹安装孔在安装矩形孔时起到稳定的作用。

优选的，所述斜面的侧面和连接板上均设置有第二安装孔。

优选的，所述第三安装孔为两个，两个所述第三安装孔设置在一条直线上。

优选的，所述第一安装板、副安装板的材料均为玻璃钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过将以钢板与型材拼焊方式的汽车起重机驾驶室轮罩，采用玻璃钢材质，从而实现耐腐蚀性好、隔热降噪性能好、防水、密封效果好、耐老化、密度小、强度高，导热系数小，实现轻量化、性能和成本三方面的协调最优化。在关键位置设置螺钉安装孔，提高了安装的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车起重机驾驶室轮罩的正面结构图；

图2为本实用新型的一种汽车起重机驾驶室轮罩的俯视结构图；

图3为本实用新型的一种汽车起重机驾驶室轮罩的侧面结构图；

图4为本实用新型的一种汽车起重机驾驶室轮罩的剖面结构图；

图5为本实用新型的一种汽车起重机驾驶室轮罩的立体结构图一；

图6为本实用新型的一种汽车起重机驾驶室轮罩的立体结构图二。

图中：斜面1、凹陷体2、副安装板3、矩形孔4、第三安装孔5、连接板6、第一安装板7、连接孔8、第一安装孔9、第二安装孔10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6,本实用新型提供一种技术方案:一种汽车起重机驾驶室轮罩，包括第一安装板7、副安装板3，所述第一安装板7、副安装板3接触的位置设置一组第一安装孔9，所述第一安装孔9内部贯穿螺钉将第一安装板7、副安装板3进行固定连接，所述第一安装板7的左侧设置有斜面1，所述第一安装板7上设置有凹陷的凹陷体2，所述凹陷体2的底面设置有连接孔8，所述第一安装板7的右侧设置有矩形孔4，所述副安装板3的上端设置有折弯的连接板6，所述第一安装板7正面下端设置有第三安装孔5。

进一步地，所述斜面1为梯形结构，且所述斜面1与第一安装板7之间存在夹角设置。

进一步地，所述连接孔8为多个，且多个所述连接孔8均匀分布在凹陷体2的底面。

进一步地，所述矩形孔4的两边设置有螺纹安装孔，螺纹安装孔在安装矩形孔4时起到稳定的作用。

进一步地，所述斜面1的侧面和连接板6上均设置有第二安装孔10。

进一步地，所述第三安装孔5为两个，两个所述第三安装孔5设置在一条直线上。

进一步地，所述第一安装板7、副安装板3的材料均为玻璃钢。

本实用新型通过将以钢板与型材拼焊方式的汽车起重机驾驶室轮罩，采用玻璃钢材质，从而实现耐腐蚀性好、隔热降噪性能好、防水、密封效果好、耐老化、密度小、强度高，导热系数小，实现轻量化、性能和成本三方面的协调最优化。在关键位置设置螺钉安装孔，提高了安装的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车起重机驾驶室轮罩，包括第一安装板(7)、副安装板(3)，其特征在于，所述第一安装板(7)、副安装板(3)接触的位置设置一组第一安装孔(9)，所述第一安装孔(9)内部贯穿螺钉将第一安装板(7)、副安装板(3)进行固定连接，所述第一安装板(7)的左侧设置有斜面(1)，所述第一安装板(7)上设置有凹陷的凹陷体(2)，所述凹陷体(2)的底面设置有连接孔(8)，所述第一安装板(7)的右侧设置有矩形孔(4)，所述副安装板(3)的上端设置有折弯的连接板(6)，所述第一安装板(7)正面下端设置有第三安装孔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起重机驾驶室轮罩，其特征在于:所述斜面(1)为梯形结构，且所述斜面(1)与第一安装板(7)之间存在夹角设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车起重机驾驶室轮罩，其特征在于:所述连接孔(8)为多个，且多个所述连接孔(8)均匀分布在凹陷体(2)的底面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车起重机驾驶室轮罩，其特征在于:所述矩形孔(4)的两边设置有螺纹安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车起重机驾驶室轮罩，其特征在于:所述斜面(1)的侧面和连接板(6)上均设置有第二安装孔(10)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车起重机驾驶室轮罩，其特征在于:所述第三安装孔(5)为两个，两个所述第三安装孔(5)设置在一条直线上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车起重机驾驶室轮罩，其特征在于:所述第一安装板(7)、副安装板(3)的材料均为玻璃钢。

技术总结
本实用新型属于起重机技术领域，具体为一种汽车起重机驾驶室轮罩，包括第一安装板、副安装板，所述第一安装板、副安装板接触的位置设置一组第一安装孔，所述第一安装孔内部贯穿螺钉将第一安装板、副安装板进行固定连接，所述第一安装板上设置有凹陷的凹陷体，所述凹陷体的底面，设置有连接孔，所述第一安装板的右侧设置有矩形孔，所述副安装板的上端设置有折弯的连接板，所述第一安装板正面下端设置有第三安装孔。采用玻璃钢材质，从而实现耐腐蚀性好、隔热降噪性能好、防水、密封效果好、耐老化、密度小、强度高，导热系数小，实现轻量化、性能和成本三方面的协调最优化。在关键位置设置螺钉安装孔，提高了安装的稳定性。

技术研发人员：殷秀棋;苏登科;殷秀琴;朱灿;胡立;殷自维
受保护的技术使用者：长沙倍特材料有限公司
技术研发日：2020.04.14
技术公布日：2021.03.19