一种车门载具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种车门载具。


背景技术：

[0002]
在汽车的生产过程中，总装车间生产工艺中会在同一平台共线生产多款车型。在共线生产的过程中会有不同车型穿插和切换，这样的生产状况对车门分装线的载具提出了高要求，需要在切换车型时满足不同车门的输送。现在国内的汽车厂总装车间生产线上的车门分装线载具都是采用夹持块固定车门前后边轮廓进行输送，在切换不同车门进行输送时需要人工调整四个方向的夹持块的位置，导致人工切换时工作量巨大，存在遗漏调整造成车门掉落的风险，存在潜在的人身财产安全。
[0003]
目前，车门均采用竖立式存放的方式，此存放方式占用的高度方向空间大，而且无法满足机器人上、下料轨迹可达性。存放时使用四点支撑固定形式，底部使用支撑块，车门t向使用固定限位机构及伸缩限位机构来确保车门在运输过程中的稳定性，不同车门工件在载具上存放时，上料的时候需要工作人员操作伸缩限位机构，以固定车门工件的存放，下料的时候，作业人员通过拔离伸缩机构才可以进行取件，不适用于在全自动输送控制系统下使用，实现该伸缩限位机构的自动切换，需投入较高成本。该载具仅只能存放单台车门，存放量小，不利于生产线效率提升。故现在汽车生产过程中的车门载具存在竖向存放占高度空间大，只能存放单类、单个车门，无通用性的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型提供一种车门载具，以解决现有技术中车门载具竖向占空间大，且只能存放单类、单只车门，无通用性的问题。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车门载具，其包括载具本体、定位支撑机构、定位挡块和窗框支撑机构，所述载具本体包括第一连接架和第二连接架，所述第二连接架设置于所述第一连接架，所述定位支撑机构连接于所述第一连接架，所述定位挡块滑动地连接于所述第二连接架，所述窗框支撑机构滑动地连接于所述第二连接架，且所述窗框支撑机构与所述定位支撑机构设置在同一承载面上，且所述承载面倾斜于所述第一连接架。
[0006]
作为优选方案，所述定位支撑机构包括定位支撑架、第一定位柱和第二定位柱，所述定位支撑架垂直一端连接于所述第一连接架，且所述支撑架另一端依次穿设于所述第二定位柱和所述第一定位柱，且所述支撑架另一端延伸出所述第一定位柱，所述第一定位柱与所述第二定位柱平行于所述承载面。
[0007]
作为优选方案，所述定位支撑机构还包括多个定位齿，多个所述定位齿依次紧密设置于所述定位支撑架，多个所述定位齿位于所述第一定位柱和所述第二定位柱之间，且多个所述定位齿位于所述支撑架的延伸部分。
[0008]
作为优选方案，所述定位支撑机构的数量设置为多个，且多个所述定位支撑机构
之间间隔相同设置。
[0009]
作为优选方案，所述第二连接架包括第一杆件、第二杆件和第三杆件，所述第一杆件和第二杆件相连接，且所述第三杆件连接于所述第一杆件和第二杆件之间，所述第二杆件连接于所述第一连接架。
[0010]
作为优选方案，所述定位挡块包括横向挡板、第一夹板和纵向挡板，所述纵向挡板一端垂直连接于所述横向挡板，所述纵向挡板的另一端穿设有至少三个第一螺栓，且三个所述第一螺栓连接于所述第一夹板以使得所述纵向挡板夹设于所述第三杆件，且所述第三杆件垂直于所述承载面。
[0011]
作为优选方案，所述横向挡板和所述纵向挡板之间连接有多个加强筋。
[0012]
作为优选方案，所述窗框支撑机构包括弯曲板、第二夹板、第一窗框杆、第二窗框杆、第一支撑板和第二支撑板，所述第一窗框杆和第二窗框杆分别连接于所述弯曲板两端，且所述第一支撑板连接于所述第一窗框杆，所述第二支撑板连接于所述第二窗框杆，且所述第一支撑板和第二支撑板均平行于所述承载面，所述弯曲板连接有至少三个第二螺栓，且至少三个所述第二螺栓连接于所述第二夹板以使得所述弯曲板夹设于所述第一杆件。
[0013]
作为优选方案，所述定位齿、第一定位柱、第二定位柱、横向挡板、第一支撑板和第二支撑板上均设置有保护层。
[0014]
作为优选方案，所述车门载具还包括多个车轮组和导轨，多个所述车轮组的车轮架均匀地连接于所述载具本体上，且多个所述车轮组配合连接于所述导轨，以使得所述载具本体在滑轨上滑动。
[0015]
本实用新型所提供的一种车门载具，其包括载具本体、定位支撑机构、定位挡块和窗框支撑机构，载具本体包括第一连接架和第二连接架，第二连接架设置于第一连接架，定位支撑机构连接于第一连接架，定位挡块滑动地连接于第二连接架，窗框支撑机构滑动地连接于第二连接架，且窗框支撑机构与定位支撑机构设置在同一承载面上，且承载面倾斜于第一连接架，本实用新型中的车门载具能够实现同时存放多件车门，且车门载具与车门的接触处设置为圆柱形，兼容了多种车型的车门，进一步提高了车门载具对车门的配送效率，通过本实用新型中车门载具设置为倾斜存放，减少了车门载具的高度空间占有范围。
附图说明
[0016]
图1是本实用新型右前门结构示意图；
[0017]
图2是本实用新型左前门结构示意图；
[0018]
图3是图2中“a”处的放大图。
[0019]
图中，
[0020]
1、第一连接架；
[0021]
2、第二连接架；21、第一杆件；22、第二杆件；23、第三杆件；
[0022]
3、定位支撑机构；31、定位支撑架；32、第一定位柱；33、第二定位柱；34、定位齿；
[0023]
4、定位挡块；41、横向挡板；42、第一夹板；43、纵向挡板；
[0024]
5、窗框支撑机构；51、弯曲板；52、第二夹板；53、第一窗框杆； 54、第二窗框杆；55、第一支撑板；56、第二支撑板。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
下文是结合附图1－3对本实用新型的优选的实施例说明。
[0030]
如图1－3所示，本实用新型实施例优选实施例的一种车门载具，其包括载具本体、定位支撑机构3、定位挡块4和窗框支撑机构5，载具本体包括第一连接架1和第二连接架2，第二连接架2设置于第一连接架1上，定位支撑机构3连接于第一连接架1，定位挡块4滑动地连接于第二连接架2，窗框支撑机构5滑动地连接于第二连接架2，且窗框支撑机构与定位支撑机构3设置在同一承载面上，且承载面倾斜于第一连接架1，本实用新型中的车门载具能够实现同时存放多件车门工具，且增加了车门载具兼容存放多种车型的车门种类进一步提高了载具对车门的配送效率，通过本实用新型中车门载具设置为倾斜存放，进一步减少了车门载具的高度空间占有范围。
[0031]
需要说明的是，定位挡块4滑动的连接在第二连接架2上，通过定位挡块4可以限定车门的第一方向，第一方向为承载面的水平方向。通过使窗框支撑机构与定位支撑机构3设置在同一承载面上，而且承载面倾斜于第一连接架1设置，可以使该车门载具上的车门倾斜存放，进一步可以使车门载具的高度方向占有的空间减少。
[0032]
具体的，定位支撑机构3包括定位支撑架31、第一定位柱32和第二定位柱33，所述定位支撑架31垂直一端连接于第一连接架1，且定位支撑架31另一端依次穿设于第二定位柱33和第一定位柱32，且定位支撑架31另一端延伸出第一定位柱32，第一定位柱32与第二定位柱33平行于承载面。
[0033]
需要说明的是，定位支撑架31、第一定位柱32和第二定位柱33 均为圆柱状，而且定位柱不限于第一定位柱32、第二定位柱33，定位柱可设置有多个，通过设置多个定位支柱可以使该车门载具固定多个车门，而且可以使车门载具兼容存放多种车型的车门，进一步
提高了该车门载具运输车门的配送效率。定位支撑架31的一端垂直连接于第一连接架1，通过设置定位支撑架31一端垂直连接在第一连接架1上可以限定车门的第二方向，第二方向为承载面的竖直方向，定位支撑架31的另一端依次穿设于第二定位柱33和第一定位柱32，第一定位柱32与第二定位柱33可以限定车门的第三方向，第三方向为垂直于承载面的方向。
[0034]
在此需要说明的是，通过对车门第一方向、第二方向和第三方向上的限定，以实现车门载具对车门的精准定位，同时保证了车门放置于车门载具上稳定性。
[0035]
具体的，定位支撑机构3还包括多个定位齿34，多个定位齿34 依次紧密设置于定位支撑架31，多个定位齿34位于第一定位柱32和第二定位柱33之间，且多个定位齿34位于定位支撑架31的延伸部分。
[0036]
需要说明的是，设置在第一定位柱32与第二定位柱33之间的定位齿34和定位支撑架31延伸部分的定位齿34用来固定放置的车门，而且定位齿34设计为多齿结构，齿间距排列密集，使车门载具可兼容多种车型的车门存放，还可以防止车门放置和运输过程中晃动和摩擦损伤，提高了车门载具上存放车门的稳定性。
[0037]
具体的，定位支撑机构3的数量设置为多个，且多个定位支撑机构3之间间隔相同设置。
[0038]
需要说明的是，通过设置定位支撑机构3用来支撑定位车门的放置，设置多个定位支撑机构3可以使该车门载具存放多个车门，且定位支撑机构3之间的间隔相同可以简化车门载具的装配，进一步减少车门载具生产成本。
[0039]
具体的，第二连接架2包括第一杆件21、第二杆件22和第三杆件 23，第一杆件21和第二杆件22相连接，且第三杆件23连接于第一杆件21和第二杆件22之间，第二杆件22连接于第一连接架1。
[0040]
具体的，定位挡块4包括横向挡板41、第一夹板42和纵向挡板 43，纵向挡板43一端垂直连接于横向挡板41，纵向挡板43的另一端穿设有至少三个第一螺栓，且三个第一螺栓连接于第一夹板42以使得纵向挡板43夹设于第三杆件23，且第三杆件23垂直于承载面。
[0041]
需要说明的是，通过第一螺栓可以调节定位挡块4与第三杆件23 之间松紧使定位挡块4可以沿第三杆件23上下运动，通过第一螺栓使定位挡块4与第三杆件23间紧固可以使定位挡块4固定在第三杆件23 上，以实现对不同厚度的车门进行限定。
[0042]
具体的，横向挡板和纵向挡板43之间连接有多个加强筋。
[0043]
需要说明的是，连接在横向挡板和纵向挡板43之间多个加强筋，可以提高定位挡板上的横向挡板41和纵向挡板43之间的连接强度。
[0044]
具体的，窗框支撑机构5包括弯曲板51、第二夹板52、第一窗框杆53、第二窗框杆54、第一支撑板55和第二支撑板56，第一窗框杆 53和第二窗框杆54分别连接于弯曲板51两端，且第一支撑板55连接于第一窗框杆53，第二支撑板56连接于第二窗框杆54，且所述第一支撑板55和第二支撑板56均平行于承载面，弯曲板51连接有至少三个第二螺栓，且至少三个第二螺栓连接于第二夹板52以使得弯曲板51 夹设于第一杆件21。
[0045]
需要说明的是，弯曲板51两端之间连接有加强筋，可以提高弯曲板51本身的使用强度，支撑板不限于第一支撑板55、第二支撑板56，支撑板可以设置多个，通过配合多个定位柱的设置在窗框支撑机构5 的对应位置设置多个支撑板可以使支撑板与定位柱相互配
合使用，使车门载具可以固定承载多个车门。通过第二螺栓可以调节窗框支撑机构5与第一杆件21之间松紧使窗框支撑机构5可以沿第一杆件21运动，通过第二螺栓使窗框支撑机构5与第一杆件21之间紧固可以使窗框支撑机构5固定在第一杆件21上，以实现对不同厚度的车门进行限定。
[0046]
具体的，定位齿34、第一定位柱32、第二定位柱33、横向挡板 41、第一支撑板55和第二支撑板56上均设置有保护层。
[0047]
需要说明的是，保护层可以使车门使用该车门载具在运输过程中和放置在该车门载具上的时候，对车门起到保护作用，防止对车门造成摩擦损伤，也可有降低车门在车门载具上运输过程中的晃动，提高该车门载具在运输车门过程中的稳定性。
[0048]
具体的，还包括多个车轮组和导轨，多个车轮组的车轮架均匀地连接于载具本体上，且多个车轮组配合连接于导轨，以使得载具本体在滑轨上滑动。
[0049]
在此需要说明的是，本车门载具在使用过程中，将车门放置于定位支撑架32、第一支撑板55和第二支撑板56上，即放置于承载面上，且将车门抵触到定位挡块4上；且通过导轨和车轮组实现对车门载具及车门的运输。
[0050]
综上，本实用新型所提供的一种车门载具，其包括载具本体、定位支撑机构、定位挡块和窗框支撑机构，载具本体包括第一连接架和第二连接架，第二连接架设置于第一连接架，定位支撑机构连接于第一连接架，定位挡块滑动地连接于第二连接架，窗框支撑机构滑动地连接于第二连接架，且窗框支撑机构与定位支撑机构设置在同一承载面上，且承载面倾斜于第一连接架，本实用新型中的车门载具能够实现同时存放多件车门，且车门载具与车门的接触处设置为圆柱形，兼容了多种车型的车门，进一步提高了车门载具对车门的配送效率，通过本实用新型中车门载具设置为倾斜存放，减少了车门载具的高度空间占有范围。
[0051]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。