专利名称：提升及运输设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及集装箱或平架式集装箱的提升及运输设备，在该集装箱的各角上配设以提升装置，该设备包含装配有主轮的底架和一个与底架可枢轴转动地连接的承载架，所述承载架被设计成与集装箱各端部的下部连接而与集装箱各端部的上部抵靠或连接，在可枢轴转动地安装的第一移位装置与底架和承载架的上部连接处可从底部提升集装箱或平架式集装箱。
这种设备已叙述在例如美国专利说明书第3，497，231及3，156，484号中。这种设备用于运输集装箱及其他不可弯曲且形状规则的物件。集装箱一词在上下文中指的是全部这种物件。只有将两个这种设备与放在地上的集装箱的两端连接即可应用。当将移位装置伸展时，集装箱便从地上被提起。当运输时，由于载荷可放置于较低位置，故已知设备的优点表现其提升能力和稳定性方面。但是，使用该已知的设备时要求集装箱的两个端部都可接近。
如将集装箱或平架式集装箱从例如拖车、载重汽车或火车车皮等车辆上卸载时，集装箱的至少一个端部是不能接近的。因此通常使用叉车，吊车或千斤顶进行卸载。千斤顶在瑞典专利和第159，513号与德国展出说明书第2162，135号已有叙述。如果叉车被制成其尺寸大小可供用于起卸例如重量达到25，000公斤的20英尺集装箱则其造价将是极其昂界贵的。此外，因为集装箱需在叉车上横放，故不适宜于公路运输。吊车与千斤顶为固定式设备。在发展中国家有限经济力量的情况下，往往限制港岸内或其他地点上用于物货转换运输工具或卸载的可用的水泥地面的区域，因此在这些区域内也排除使用叉车的可能性。
本发明的目的在于提出一种上面所述的提升及运输设备，当将两个设备放置在集装箱的侧边时，尤其在粗糙不平的地面上转运、卸载或装载集装箱时，可在不需借助特殊辅助装置的情况下，可将集装箱、平架式集装箱或其他形状规则且不可弯曲的载荷提升，该设备构造相当简单，价格很低。
本发明提出一种上面述及的一种设备，其特点在于承载架有独立的上、下部分，该上、下部可用第二移动装置相互地移动，在上述的各侧边可提供以或提供以载荷承载装置，当将设备朝向集装箱的侧边放置时，该载荷承载装置可用以附装到集装箱的下角。
用本发明的两个设备可在集装箱的两侧上横向地支持该集装箱，而承载装置连接到集装箱下角的横向对面部分上。当设备的下部由地面支承时，承载架的可相互地移动部分可通过第一及第二移动装置将载荷升降，于是可将集装箱提升离地至一定高度，即只需将载货车驾驱到载荷下面便可承载载荷。相反，为了将集装箱从车辆上卸下，可通过将本发明的设备各放置在车辆一侧边，然后提高设备上部的高度，使载荷承载装置可连接到集装箱的下角上，然后将集装箱从车辆上稍为升高，在这动作后，可将车辆撤出，再把集装箱放在地面上。推动时，可按已有技术以载荷处于低悬吊位置而将本发明的两个设备安装在两端，使本发明的设备有可能在不需叉车或吊车等其他辅助装置的情况下用作多用途提升及运输设备，而同时又可作为跨越不平整地面或非铺砌道路上的长、短程运输装置。
在一个的理想实施方案中，本发明设备是这样设计的，即当第一移动装置在压缩状态时，承载架的上部可由第二移动装置伸展至一位置，在该位置上所述承载架倾斜越过该底架。因此包含着本发明的两个设备的一个套组可非常紧凑地叠堆在一起，例如包装在一个20英尺的平架式集装箱中，以备付运。
为使本发明的设备可以移动，使之能在地面上滚动，该设备最好设计成在该底架提供以一牵引杆，该杆最好可枢轴转动地连接在底架上，在所述牵引杆上配设以至少一个辅助轮或具有供辅助轮用的附装件。同时，由于承载架上部的重量制成如此之大，使设备的重心可在一条通过主轮和辅助轮之间的点上的垂直线上移动。这样，本发明的设备就只能支撑在该轮上。
为避免在集装箱边侧上推力的载荷，最好在上部提供以或可提供以至少一个可与对面设备的上部相连接的推杆。
此外，本发明的一个简单实施方案中，在承载架的下部可用牵引装置与一对面设备的下部连接。从而可避免采用特殊制动装置以抵销在沿集装箱的侧边提起集装箱时趋向于逼迫设备的下部离开集装箱的力。
在另一个实施方案中承载架的下部可提供以或提供以两个等距离装置，用于在集装箱的侧边连接集装箱的上角。从而可将承载架的下部用例如链等在集装箱上固定，而设备的承载架以其下部提升离开地面而向后倾斜。提升承载架时设备倾侧，将该装置(即链)拉紧，由此设备受其自身重量而被拉到集装箱侧边的中间位置。于是在将集装箱从地面提升前，可避免人工定位放置设备的操作。
下面参照附图详细斜述本发明设备的一个理想实施方案。
图1示出按已有技术将本发明的设备的端部连接到一集装箱有端部上的方式;
图2所示与图1相同，但集装箱略为提升;
图3为本发明的设备的理想实施方案从用以面向集装箱的一侧边的视图;
图4为设备的承载架中的其中一根立柱的局部剖视图;
图5与图4相同，但为沿Ⅴ-Ⅴ的剖视图;
图6为设备的承载架的上部的后视放大图;
图7为承载架的上部的正视图;
图8示出配设以辅助钩的设备的承载架的上部的放大细节图;
图9示出本实用新型设备的牵引杆;
图10示出本实用新型设备的下部放大的端部细节;
图11为在即将提升该放在地上的集装箱前之阶段，本实用新型设备与集装箱连接的侧视图;
图12-14为用本实用新型的两个设备将集装箱从火车车皮卸载的各个不同阶段;
图15所示与图11相同，但为其后视图;
图16及17为在本发明中使用的安全器件的不同视图;
图18为一设备的承载架的下部和一集装箱的一个角间连接的侧视图;
图19所示与图15相同，但为端视图;
图20为用于本实用新型的拉杆的两个不同视图。
本实用新型设备的理想实施方案可如已有技术而加以应用。比较图1及2，该图描绘两个设备10和12的端部与集装箱20的端部的两个角连接的原理，在此情况下，该集装箱为20英尺的国际标准集装箱。设备的细节可有差异以适合作前部10与后部12。设备10、12各包含与配设有主传动轮24的底架23、也与承载架30可枢轴转动地连接的伸展装置22。如图2所示，可通过伸展主液压缸22而将集装箱20提升，至少一个设备10可配有牵引杆25用于以载重汽车26拖动该貌似拖车的组合装置。
图3中所示为理想实施方案中的前部设备10的更详细的说明，图中描绘主要用空心矩形型钢构造的承载架30。承载架的下部主要包含带有逐渐收缩的端部34的横梁32，该横梁32和两根上端开口的空心立柱36焊接在一起。如图4及5所示，立柱36各包含一根内柱38可滑动地支撑在立柱36的内表面上，在横梁40上焊接立柱38，如此基本上构成承载架30的上部。该上、下部可由双作用液压缸42构成的第二伸展装置相互地移动，该液压缸用分别焊接在立柱36及38中的横贯套管44及46固定。
为使承载架可和集装箱20的角配件48相连接，梁40的末端部配设以集装箱锁定器50，如图3上部所示，梁32的末端部配设以矩形孔52，如下部所示，孔52也制成能容纳集装箱锁定器。当将集装箱20的端部和设备10、12的端部连接时，一起使用锁定器50和孔52中的锁定器。在梁40的下侧配设以孔眼54，用以附装诸如链等承载装置。梁40还配设以带有套管56的通孔，在用吊车装卸设备10、12时，该套管可用作附装件。
设备10、12中之一的梁32及40最好配设以两节式梯子58，该两节梯子可滑动地连接起来以便运梁32及40的相互移动。
用设备工作时，为将承载架的上、下部固定在靠拢状态的相互位置上，立柱36配设以一斜板60，该斜板上制成一切口62，而上梁40有一根可枢轴转动地安装的螺纹杆64以便嵌入切口62中。一个螺母66可拧紧在斜板60，从而将两部分保持在一起。
该上部配设以一根推杆68，该杆通过一个栓70可旋转地连接在梁40的一端部上。梁40的另一端部配设以其形式如所谓的旋锁72的锁紧装置，该旋锁为一种用于例如连接堆叠的国际标准集装箱的标准装置。在旋锁中有一个长形件74设计成用于支撑在一个板件78上的形状与其相似的孔76中，板件78平行放在梁40的上方。推杆68本身最好由可相互移动的伸缩管式的元件79及80构成。第一元件79有一槽孔82，元件80上的销钉84由槽82导向。为吸收杆68的推力，在元件79上配设以可旋转的制动钩86，当在一个方向移动时，可咬合销钉84。当用手将制动钩转到图6中所示的位置时，便可将销钉84再释放。推杆68还配设以两个橡胶垫即一短橡胶垫88及一长橡胶垫88′，当用杆68如图13所示将承载架的下部提升时，该橡胶垫可避免集中载荷。长垫88′一端固定在滑动元件80上，另一端固定在围绕第一元件79的可滑动的套箍90上。
如图8所示，上部可在其两端部上配设以钩件92，以便当将设备安装在一个国际标准集装箱的端部上时，可提升设备10，12。
梁32的外端部最好设计成如图10所示，在孔52的上方焊接一个辅助孔眼件94，用于附装链之类的牵引装置。孔眼件的连接板96相对于梁32是倾斜的，以避免由连接在朝向设备10、12的集装箱20的一侧边上的上部角上的一链上所产生的不对称的力。在孔眼连接板96的一切去部中焊接一个套管98，该套管98包含一个活动的锁定件100由带有手柄102的成形杆及锁定销104组成。一个止动件106焊接在梁32上，以便使锁定件100固定在锁紧位置上。
本发明理想实施方案的其他细节，在图9及11中示出。
在前部设备10和后部设备12上配设的牵引杆25，如图9所示具有带有手柄108的辅助双传动轮107，或如图11所示具有单轮109。牵引杆25可拆卸和/或在不用时可摆转至一竖直位置。安装在前部设备10上的牵引杆25在细节上可与后部设备12上的牵引杆25有所不同，其不同点在于前牵引杆25有图中未示的与主传动轮24的制动器连接的液压缸，以做成一个能由前面车辆26传递的推力所激励的防撞击主车的制动器。同时，前牵引杆25以可旋转地连接图中未示的安装在前部设备10的底架23上供车辆用的传统转向机构，该转向机构例如可用底架23和牵引杆25间的一根杆锁紧，以便在提升集装箱20时，避免设备10发生横向移动。
此外，最好使后部设备12上的主轮轴可绕一纵向轴枢轴转动，于是使后主轮在不平的地面上可能被调整以得到补偿。
最好也在每一设备10、12在其朝向正常行走方向上配设以挡泥板110，每一设备10、12上的挡泥板110同时可供安装仪表和控制液压缸22及42的手动阀之用。该阀和仪表可用一个可枢轴地转动的罩111保护。这液压系统的动力来源于可枢轴转动地悬挂在底架23的两纵梁114间的液压动力部份112。动力部分112有一个贮油箱118和驱动图中未示的液压泵的内燃机116。
为使承载架30如图11所示向后倾斜而不使底架23、主液压缸22和承载架30之间的接头过度紧张，可在承载架的上部和牵引杆25上分别固定可拆卸的并最好为伸缩管式的支撑120。为达到图11中所示的构形，主液压缸22处于其压缩状态而内液压缸42处于伸展位置。在这情况下，承载架的上部的重量，尤其是梁40的重量，使设备10、12的重心被移到通过传动轮24与107，109之间的一条垂直线，从而如图11所示，每一设备10、12可在运输时，除只占据尽可能小的空间外还可能依靠其轮本身移动。在本发明的理想实施方案中，可将一套设备10、12装载在一部20英尺的平架式集装箱中。
在理想实施方案中，还在梁32的下缘中点上安装图中未示的滚子，从而便于设备10、12以如图12所示的构形作小的移动。
如图11中所示当将放在地面上的集装箱20提升时，可将本发明的设备旋转在集装箱的两侧，用同长度的链122从孔眼94连接到集装箱20的上角。当主液压缸22伸展时，重心移动，最后将设备10、12倾斜到梁32静止在地面上的位置，于是将链拉紧。假如没有将设备10、12放置在集装箱边侧的中点位置，该链便迫使设备10、12推移到中点位置。
在提升国际标准20英尺或40英尺集装箱或平架式集装箱，也在其他场合的情况下，其后，将链122紧固在孔眼54中和集装箱20的下角配件48上。推杆68被摆向外并伸展到旋锁72可接合上面提到的板件78上的孔124中的位置及制动钩86钩在销钉84的位置上。将旋锁72旋转四分之一，于是便在孔104中锁定。如图20所示的两个拉杆126穿过对大多数20英寸集装箱上来说是标准的叉孔;如在40英尺集装箱没有叉孔的情况下，需将集装箱20顶起而将拉杆126放在集装箱20的下面。在拉杆126的端部上有集装箱锁定器128，将锁定器128穿过梁32上的孔52，旋转四分之一圈，以吸收两面对设备10与12下部间的牵引力。
没有适当的千斤顶时，可用设备10、12本身代替。可在梁32中点上的孔129中紧固集装箱锁定器。设备10、12互相面对地放置在集装箱20的一端部，而集装箱锁定器和下角配件48对齐。将在中点上安装的集装箱锁定器连接到包角件48，便可将集装箱20的一端部提升。
当将集装箱提升离地时，液压缸42开始时处于压缩状态，但如在图13所示的车辆130卸载时，液压缸42则伸展以使推杆68可达到集装箱20的顶部。在将设备10、12连接后，可使承载架的下部在高度上被拉起随之集装箱的下侧边被提升，而推杆68却仍停留在集装箱20的顶部。然后可按以上所述应用拉杆126及链122，通常将主液压缸稍许伸展，便可将集装箱20从车辆130的平台上提起，然后将车辆开走，便可将集装箱20放置在地面上。
为提高按图2所示载运集装箱20的方法的安全性，可将一个安全器件134放在承载架30下一部和集装箱20上的相邻角配件48之间。该安全器件134包括一个板件，其上有一个集装箱锁定器136和锁定孔138，该孔的形状适合容纳带有销钉104的锁定件100。从图18可见，角配件48上的孔可容纳集装箱锁定器136，然后将器件134转四分之一圈，使之能将锁定件100插入孔138中，通过旋转手柄102使之固定。此外，为符合车辆交通规则，当将设备10、12安装在集装箱端部上以便在公路上行驶时，可在集装箱下面用图中未示出的链或钢缆，连接前部设备10和后部设备12。
当然还可有若干其他实施方案，例如在每一设备上设置双轴转向架。
可在不超出权利要求书的范围对本发明的设备作多种的变化，例如，所有上面提及的链可全都改用钢缆，拉杆126可用链或钢缆代替，上面标号为122的承载装置可补充增加连接到承载架的下部的杠杆。此外，推杆68也可用许多其他方法实施。
权利要求
1.集装箱或平架式集装箱的提升及运输设备，配设以供提升该集装箱的角部的配件，该设备包含一个安装以主轮的底架，及一个承载架可枢轴转动地连接在底架上，该承载架设计成与集装箱的端部的下部连接并与集装箱的端部的上部抵靠或连接，在可枢轴转动地安装的第一移位装置与底架及承载架上部连接处，可将集装箱或平架式集装箱从低处提升，其特征在于该承载架包含独立的上下部，可用第二移动装置将所述上、下部相互地移动，在上部的每侧处可提供以或提供以用于附装在集装箱边侧上的下角的装置。
2.按照权利要求1所述的设备，其特征在于当第一移位装置处于压缩状态，承载架的上部可由第二移动装置伸展至一位置，在该位置上所述承载架倾斜越过该底架。
3.按照权利要求2所述的设备，其特征在于该底架提供以一牵引杆，最好可枢轴转动地连接在该底架上，所述牵引杆配设以或至少一个辅助轮，或具有供辅助轮用的附装件，由于承载架上部重量制成如此之大，从而使设备的重心可在一条通过主轮和辅助轮间的点上的垂直线上移动。
4.按照权利要求所述的1-3中之一所述的设备，其特征在于所述上部提供以或可提供以至少一根可与面对设备的上部相连接的推杆。
5.按照权利要求1-4中之一所述的设备，其特征在于可用牵引装置，将下部和面对设备的下部连接。
6.按照权利要求2-5中之一所述的设备，其特征在于承载架的下部可提供以或提供以一个装置，该装置用于附装在集装箱的侧边的上角上。
全文摘要
本发明的集装箱运输及提升设备有承载装置附装在集装箱一套两部件组成的承载架的上部上。承载架的两部可依靠内设液压缸相互地移动，使本发明的两个设备可放置在运输车辆两侧。以伸展到放在车辆平台上面的集装箱的上面，然后将其下部提升到平台的高度，再用诸如链之类承载装置及拉杆和推杆一起使之可提升或放低集装箱。
文档编号B65D90/18GK1041918SQ89105568
公开日1990年5月9日 申请日期1989年8月8日 优先权日1988年10月7日
发明者迈克尔·福辛, 本特·泰里戈德·詹森 申请人:丹麦集装箱供应公司