起重机和用于该类型的起重机的格构式桅杆的格构式桅杆区段的制作方法
【技术领域】
[0001]通过引用将德国专利申请102012221031.8的内容并入本文。
[0002]本发明涉及一种起重机和一种用于该类型的起重机的格构式桅杆的格构式桅杆区段。
【背景技术】
[0003]很久以来就已从现有技术得知格构式桅杆式起重机。由于结构原因，有利的是以在垂直于桅杆的纵向范围的方向上具有最大可能的表面区域这种方式来设计格构式桅杆的截面。具有例如4m的大格构式桅杆宽度的格构式桅杆允许材料的改善利用，从而确保格构式桅杆的低自重/承载能力比率。具有例如4m的格构式桅杆宽度的该类型的格构式桅杆难以运输。特别地，4m以上的运输宽度和3m以上的运输高度无法再在常规运输路线如公路、铁路或水路上运输或这样做极为困难。如果运输车辆超过至少一个以上列出的运输规格，则该类型的运输例如由于其超宽而需要根据德国公路交通规则被作为特殊运输处理，换言之需要对它进行护送，从而造成运输更加困难和昂贵。短途运输机动性受到限制。尤其该类型格构式桅杆的调度明显受到制约。这些制约不仅适用于德国，而且适用于许多其它国家。为了有利于格构式桅杆的运输，应当不超过2.50m的宽度和3.0Om的高度。该运输宽度和运输高度允许在常规卡车上运输格构式桅杆。该类型格构式桅杆可被运输到德国的几乎任何目的地。
[0004]由DE102006060347B4得知一种用于大型格构式桅杆式起重机的格构式桅杆区段和一种用于其架设的方法。该格构式桅杆区段具有借助于无效杆和斜杆而被互连的4个角柱。该格构式桅杆区段可被一分为二并在该拆散状态下运输。为了允许将该格构式桅杆区段从工作布置结构转换成运输布置结构，需要将互连的无效杆和/或斜杠以可枢转方式设置在角柱上。该类型的布置结构是复杂的并且降低了格构式桅杆区段的承载能力。
[0005]由EP1802823A1得知一种可展开的格构式支承结构。
[0006]由DE202006014789U1得知一种包括彼此铰接的格构杆的格构式支承结构。该格构式支承结构具有沿纵向延伸的格构杆。该格构式支承结构可向内或向外折叠以缩小或扩大格构式支承结构的截面表面。该类型的格构式支承结构是复杂的并且使用起来很麻烦。
【发明内容】
[0007]本发明基于以一方面具有高承载能力而另一方面可容易地运输这样的方式来设计用于格构式桅杆的格构式桅杆区段的目的，该格构式桅杆区段尤其可容易地从运输布置结构转换成工作布置结构。
[0008]根据本发明，通过具有在权利要求中陈述的特征的多构件式格构式桅杆区段来实现该目的。
[0009]根据本发明，认识到一种格构式桅杆区段具有多构件构型，其包括能可分离地彼此连接的至少两个格构式桅杆组件。在工作布置结构中，换言之当格构式桅杆组件被互连而形成格构式桅杆区段时，该格构式桅杆区段具有纵向轴线和垂直于该纵向轴线定向的格构式桅杆截面表面区域。该格构式桅杆截面表面区域具有尤其高达4.0m以上的格构式桅杆宽度。此外，该格构式桅杆截面表面区域具有尤其高达3.0m以上的格构式桅杆高度。特别地，格构式桅杆高度在4.0m以上。该格构式桅杆截面表面区域具有尤其矩形、尤其正方形的形状。该多构件格构式桅杆区段在工作布置结构中具有高承载能力。该格构式桅杆组件至少在尤其平行于纵向轴线定向的分隔平面中彼此分离。各格构式桅杆组件具有小于格构式桅杆宽度的相应格构式桅杆组件宽度。作为替代方案或除此之外，每个格构式桅杆组件都具有小于格构式桅杆高度的格构式桅杆组件高度。结果，当格构式桅杆区段处于运输布置结构中时，能例如以节省空间的方式将各个格构式桅杆组件布置在运输车辆上，从而尤其有利于在公路上运输。换言之，本质特征在于，根据本发明的格构式桅杆区段在工作布置结构中具有使得格构式桅杆提供充分承载能力的格构式桅杆截面表面区域。由于该格构式桅杆区段可在平行于纵向轴线的方向上分割，换言之它可分割成多个格构式桅杆组件，所以各格构式桅杆组件具有比格构式桅杆区段的截面表面区域小的截面表面区域。各个格构式桅杆组件或若干格构式桅杆组件一起能以有利的方式运输。该格构式桅杆区段具有简单的结构，而且具有在工作布置结构中的稳定构型。由于在工作布置结构中连接杆与弦元件牢固地连接，所以该格构式桅杆区段具有提高的承载能力。特别地，可设想省略枢轴连接，其通常引起该类型的格构式桅杆区段的稳定性和承载能力降低。特别地，该类型的格构式桅杆区段包括大量同样的部件。尤其可设想沿纵向轴线延伸的弦元件被等同地构造，弦元件例如被构造为管。也可设想用于将两个邻接的弦元件分别互连的连接杆被等同地构造。由于数量增加的等同部件，该类型的格构式桅杆区段的储存成本且尤其购置成本降低，同时还可在设计格构式桅杆区段时提供增加的灵活性。可利用模块化的等同部件来有利于格构式桅杆区段的装配过程，从而尤其有利于在装配过程之前、期间和之后的物流过程。利用模块化的基本元件，起重机操作者例如能够通过例如复制格构式桅杆截面的同样的基础图案来将格构式塔架和/或格构式主臂例如形成为具有不同宽度和/或高度的格构式桅杆截面。起重机操作者对该类型的模块化基本元件的花费通过由可升级的起重机提供的附加值而得到补偿。
[0010]根据权利要求2的格构式桅杆区段容易在公路上运输。
[0011]根据权利要求3的格构式桅杆区段允许更容易例如同样在铁路和/或水路上运输。
[0012]根据权利要求4的格构式桅杆区段具有特别简单的结构。合适的连接杆例如是被垂直于弦元件布置的连接杆，即所谓的无效杆。连接杆也可沿横向于所述的弦元件的方向被布置在由两个邻接的弦元件跨越的平面中。该类型的连接杆也称为斜杆。
[0013]根据权利要求5的格构式桅杆区段降低了格构式桅杆组件的储存成本。特别地，有利于组装等同的格构式桅杆组件以形成格构式桅杆区段。
[0014]根据权利要求6的格构式桅杆区段具有尤其对称地--尤其以双对称--构造成的格构式桅杆组件，从而有利于组装格构式桅杆组件以形成格构式桅杆区段。格构式桅杆组件被预组装，从而允许格构式桅杆组件从运输布置结构快速转换成工作布置结构。
[0015]根据权利要求7的格构式桅杆区段确保了尤其可手动地互连的格构式桅杆组件的特别简单的互连。格构式桅杆组件通过连接杆一一尤其无效杆一一而被互连。所述连接杆尤其通过插入式连接而被互连。尤其也可设想第一格构式桅杆组件的连接杆插入第二格构式桅杆组件的对应连接杆中。换言之，这意味着第二格构式桅杆组件的对应连接杆具有一体的连接元件，从而允许省略单独的连接元件。
[0016]设置有分别借助于连接元件——尤其套筒、夹具或分割式连接壳(geteilter
Verbindungsschalen,分开式连接壳)--而被互连的连接杆的格构式桅杆区段允许格构式桅杆区段被快速和容易地互连。连接元件允许两个格构式桅杆组件的连接杆被直接互连。连接元件尤其可被构造为滑套、具有沿连接杆定向的铰链的夹具或大致被构造为半壳的两个连接壳。连接壳尤其可利用连接螺钉被螺接在格构式桅杆组件的相应连接杆上。也可设想螺栓连接。
[0017]根据权利要求8的格构式桅杆区段包括预组装的格构式桅杆组件。所述格构式桅杆组件尤其利用螺栓或螺钉尤其在斜杆的区域中被互连。
[0018]其中尤其连接螺栓或连接螺钉的纵向连接轴线水平地定向的格构式桅杆区段具有诸如连接螺栓或连接螺钉的连接元件。该连接元件具有水平地定向的纵向连接轴线，从而提供螺栓在工作布置结构中的更有利的荷载工况。换言之，纵向连接轴线平行于水平弦平面中的一个定向。
[0019]一个弦平面分别由被彼此邻接地布置的两个弦元件限定。
[0020]根据权利要求9所述的格构式桅杆区段允许至少两个格构式桅杆组件被互连以形成运输单元。该类型的运输单元能以特别节省空间的方式被布置在运输车辆上，而同时允许格构式桅杆组件被尤其可分离地互连以形成该运输单元。该运输单元本质上是稳定的，从而允许在格构式桅杆组件之间形成牢固、可分离的连接。该运输单元具有小于格构式桅杆宽度的运输单元宽度和/或小于格构式桅杆高度的运输单元高度。特别地，还可设想四个格构式桅杆组件可互连成形成一个运输单元。特别地，所述格构式桅杆组件具有沿纵向轴线的周期性桁架结构。当形成运输单元时，尤其可设想沿纵向轴线以节省空间的错开构型来布置和互连格构式桅杆组件。根据运输高度约束和/或运输重量约束，可设想两个或四个格构式桅杆组件在形成运输单元时被彼此嵌套，从而允许在运输格构式桅杆组件时更有效地利用允许的运输宽度和/或允许的运输高度。该类型的格构式桅杆组件运输是高效的，从而允许改善地利用由尤其公共基础设施的设计限定的已有、预定且尤其不变的运输能力。
[0021]根据权利要求10的格构式桅杆区段被模块化地构造成，从而在设计格构式桅杆区段时提供大的自由度。特别地，该格构式桅杆区段包括可分别互连的弦元件、分别将两个邻接的弦元件互连的诸如斜杆或无效杆的连接杆和/或可附接在弦元件的前端上的头部件。
[0022]包括被构造为上弦或下弦的至少一个格构式桅杆组件的格构式桅杆区段——其中该至少一个格构式桅杆组件具有两个弦元件和将两个弦元件牢固地、尤其永久地互连的多个连接杆(尤其斜杆和/或无效杆)一一允许以节省时间的方式预组装诸如上弦或下弦的至少一个格构式桅杆组件。上弦或下弦分别包括通过多个连接杆而被牢固地互连的两个格构式元件。特别地，连接杆尤其通过焊接与格构式元件永久连接。以此方式被预组装的上弦或下弦具有基本扁平的构型并且更容易