，也可设想以使得铰接支承结构46在图16所示的工作布置结构中被锁定的方式为铰接元件43设置锁定装置，从而进一步增加铰接支承结构46的刚性。该类型的锁定装置例如可被构造为螺栓连接。为了增强铰接支承结构46，可设置竖直定向的杆元件，其被布置在无效杆16中的一个与铰接元件43之间。杆元件50尤其竖直地定向。结果，格构式桅杆区段45具有增加的刚性并且能够吸收更大的侧向力。也可设想设置多于一个的杆元件
50 ο
[0095]在图16所不的工作布置结构中，格构式桅杆区段45具有格构式桅杆宽度Be和格构式桅杆高度He。格构式桅杆组件高度HeB小于格构式桅杆高度He，尤其在格构式桅杆高度He的20 %以下，尤其在格构式桅杆高度H。的10 %以下，并且尤其在格构式桅杆高度H。的7%以下。
[0096]图18示出了格构式桅杆区段48的另一实施例。与上文已经参考图1至17说明的构件对应的构件用相同的附图标记表示并且不再详细说明。
[0097]格构式桅杆区段48与格构式桅杆区段45相似，格构式桅杆区段48的铰接支承结构49具有借助于杆元件50互连成被彼此相隔规定距离布置的两个铰接元件43。杆元件50可被构造为摆式支承件。摆式支承件能够吸收沿其纵向轴线的压缩力和拉力。附加杆元件50和另一铰接元件43的使用带来铰接支承结构49以及因此格构式桅杆区段48—一尤其是其格构式桅杆截面表面区域一一的设计的更大自由度。杆元件50尤其用于锁定铰接支承结构49。当被锁定时，格构式桅杆区段48具有增加的刚性和因此更大的稳定性。该格构式桅杆区段能够吸收增大的侧向力。图18所示的格构式桅杆区段48的装卸一一尤其从运输布置结构(未示出)向工作布置结构的转换——与在图16和17中所述的实施例相似。可设想铰接元件43与杆元件50可分离地连接。在此情况下，杆元件50和两个铰接元件43分别构成一个格构式桅杆组件，其中铰接杆47铰接至其上。也可设想整个铰接支承结构49构成格构式桅杆组件。
[0098]根据图18所示的格构式桅杆区段48的前一示例性实施例，铰接杆47的自由端分别与弦元件15和两个无效杆连接。各个弦元件15通过无效杆16而被互连。
【主权项】
1.一种多构件格构式桅杆区段，包括: a.纵向轴线(14)， b.沿所述纵向轴线(14)延伸的多个弦元件(15)， c.分别将两个邻接的弦元件(15)互连的多个连接杆(16，20，30)， d.垂直于所述纵向轴线(14)定向的格构式桅杆截面表面区域，所述表面区域具有格构式桅杆宽度(Be)和格构式桅杆高度(He)，和 e.至少两个能可分离地互连的格构式桅杆组件(18，19;24，25，26，27 ; 15，16，30，36，37 ;15，16，30，42 ;15，16，30，46 ;15，16，30，48)， 其中，所述格构式桅杆组件(18，19 ;24，25，26，27 ; 15，16，30，36，37 ;15，16，30，42 ;15，16，30，46 ; 15，16，30，48)中的每一个都具有: f.小于所述格构式桅杆宽度(Be)的格构式桅杆组件宽度(Bra)和/或 g.小于所述格构式桅杆高度(He)的格构式桅杆组件高度(Hra)，并且 其中，所述连接杆在工作布置结构中与弦元件(15)牢固地连接。
2.根据权利要求1所述的格构式桅杆区段，其特征在于，所述格构式桅杆组件宽度(Bgb)和所述格构式桅杆组件高度(Hra)不超过在公路上运输的最大容许尺寸。
3.根据前述权利要求中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于，所述格构式桅杆组件宽度(Bgb)在4.0m以下和/或所述格构式桅杆高度(Hgb)在4.0m以下。
4.根据前述权利要求中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于具有形式为无效杆(16，20)和/或斜杆(30)的连接杆。
5.根据前述权利要求中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于，所述格构式桅杆组件(18，19 ;36，37)是同等地构造成的。
6.根据前述权利要求中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于，所述格构式桅杆组件(18，19;24，25，26，27)分别构成所述格构式桅杆截面表面区域的一半或四分之一，并且尤其所述格构式桅杆组件宽度(Bra)在所述框架桅杆宽度(Be)的一半以下且尤其四分之一以下，并且尤其所述格构式桅杆组件高度(HeB)在所述格构式桅杆高度(He)的一半以下且尤其四分之一以下。
7.根据前述权利要求中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于，两个格构式桅杆组件(18，19)的连接杆(20)—一尤其无效杆一一尤其通过插入而被互连，所述连接杆(20)尤其使用相应连接元件(21)—一尤其套筒、夹具或分割式连接壳一一而被互连。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于，两个格构式桅杆组件(24，25，26，27)尤其在斜杆(30)的区域中尤其利用螺栓连接而被互连，尤其连接螺栓或连接螺钉的纵向连接轴线尤其水平地定向。
9.根据权利要求8所述的格构式桅杆区段，其特征在于，至少两个格构式桅杆组件(24，27 ;25，26)可互连以形成运输单元(32 ;33)，所述运输单元(32 ;33)具有小于所述格构式桅杆宽度(Be)的运输单元宽度(Bte)和/或所述运输单元(32 ;33)具有小于所述格构式桅杆高度(He)的运输单元高度(Hte)。
10.根据权利要求1至6中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于，所述格构式桅杆区段(35 ；41 ；45 ；48)具有模块化结构，所述格构式桅杆组件(15，16，30，36，37 ;15，16，30,42 ;15，16，30，46 ;15，16，30，48)尤其被构造为能单独互连的弦元件(15)、连接杆——尤其分别将两个邻接的弦元件(15)互连的斜杆(30)和/或无效杆(16，20)、和/或能附接在所述弦元件(15)的前端上的头部件(17)，尤其至少一个格构式桅杆组件为上弦(36)或下弦(37)，所述至少一个格构式桅杆组件(36，37)具有两个弦元件(15)和多个连接杆，尤其将所述两个弦元件(15)牢固地一一尤其永久地一一互连的斜杆(30)和/或无效杆(16，20)。
11.根据权利要求10所述的格构式桅杆区段，其特征在于，所述格构式桅杆组件(15，16，30，36，37，40 ；15 ;16，30，42 ;15，16，30，46 ; 15，16，30，38)尤其利用螺栓、螺钉、扭锁连接件或卡扣连接件被可分离地互连。
12.根据权利要求1至6中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于具有沿所述纵向轴线(14)延伸的四个弦元件(15)，所述弦元件(15)通过铰接支承结构(42 ；46 ；49)而被互连，所述铰接支承结构(43 ;46 ;49)尤其被布置在垂直于所述纵向轴线(14)定向的平面中。
13.根据权利要求12所述的格构式桅杆区段，其特征在于，两个邻接的弦元件(15)通过无效杆(16)而被互连。
14.根据权利要求12或13中任一项所述的格构式桅杆区段，其特征在于，所述铰接支承结构(42;46)具有尤其被与所述纵向轴线同心地布置的中央铰接元件(43)和铰接至其上的四个铰接杆(47)，或其中，所述铰接支承结构(49)具有两个铰接元件(43)和分别铰接至其上的两个铰接杆(47)，所述铰接元件(43)通过摆式支承件(50)而被互连。
15.—种起重机，包括格构式塔架(2)和/或格构式主臂(3)，所述格构式塔架具有包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的格构式桅杆区段(11，12 ;23 ;35 ;41 ;54 ;48)的格构式桅杆，所述格构式主臂具有包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的格构式桅杆区段(11，12 ；23 ；35 ；41 ；45 ；48)的格构式桅杆。
【专利摘要】本发明涉及一种多构件式格构式桅杆区段，包括：纵向轴线(14)；沿该纵向轴线(14)延伸的多个弦元件(15)；分别将两个邻接的弦元件(15)互连的多个连接杆(16，20，30)；具有格构式桅杆宽度(BG)和格构式桅杆高度(HG)的格构式桅杆截面表面区域，该格构式桅杆截面表面区域垂直于纵向轴线(14)定向；和至少两个能可分离地互连的格构式桅杆组件(18，19；24，25，26，27；15，16，30，36，37；15，16，30，42；15，16，30，46；15，16，30，48)，其中各格构式桅杆组件(18，19；24，25，26，27；15，16，30，36，37；15，16，30，42；15，16，30，46；15，16，30，48)具有小于格构式桅杆宽度(BG)的格构式桅杆组件宽度(BGB)和/或小于格构式桅杆高度(HG)的格构式桅杆组件高度(HGB)，并且其中连接杆(16，20，30)在工作布置结构中与弦元件(15)牢固地连接。
【IPC分类】B66C23-28, B66C23-64, B66C23-70, B66C23-34
【公开号】CN104822619
【申请号】CN201380059981
【发明人】F·施尼特克尔, W·齐默, H-P·弗兰岑, A·韦克贝克
【申请人】特雷克斯起重机德国有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2013年11月11日
【公告号】DE102012221031A1, EP2920103A1, WO2014076031A1