)分别两侧在两列立柱I的顶部，四个提升机构均匀分成两组(每组两个)分别连接在两组上纵梁2上，每个提升机构下端固定连接一个下纵梁4，四根下横梁5横向插入发动机上部10的内部，八根支撑杆6分为四组分别对应设置在四根下横梁5上，四根下纵梁均匀分为两组(每组两根)分别连接在下横梁5的两端的端部下方以托起下横梁5，即连接好本实用新型实施例一的提升装置，采用安装好的提升装置，通过启动液压式千斤顶31，钢绞线33向上移动，带动下纵梁4，下纵梁4带动下横梁5，下横梁5即可带动发动机上部10向上移动，移动预定的距离后，即可拆除曲轴并安装新的曲轴，再通过液压式千斤顶31将钢绞线33向下移动，使得发动机上部10恢复原位，即完成更换船舶曲轴。
[0036]其中，在本优选实施例中，为保证各个部件能够承受发动机上部10的重量所施加的力，立柱I采用Q235钢管，上纵梁2、下纵梁4和下横梁5都采用箱型梁，其中箱型梁可以是由多根工字钢拼接而成，如图2中局部放大图所示，每根上纵梁2采用两根63a工字钢拼接而成，在每列的立柱I上设置连接有两根上纵梁2，两根上纵梁2之间留有一定的空隙，以预留钢绞线33穿过的空间；下纵梁4采用2根63a工字钢拼接而成，而下横梁5采用4根63a工字钢拼接而成。为保证各根立柱I均匀受力，每列的四根立柱I之间的间距分别为4米、2米、4米，且在间隔为4米的两根立柱I之间设置提升机构。
[0037]另外，在液压式千斤顶31的液压回路上设置有液控单向阀和平衡阀，使得在提升装置工作状态下如果遇到突然停电等突发事件就对油路进行闭锁，从而使提升装置及被提升的发动机上部可以安全地悬挂在发生突发事件前的高度。
[0038]本实用新型优选实施例的提升装置在提升发动机上部的过程中，各个机构的受力均匀，且提升过程中稳定，不受船在漂浮状态下有动态加速度的影响，克服了不能在船舶上更换曲轴的问题，在解决更换曲轴的问题时节约大量人力物力以及财力。
[0039]如图3所示，是本实用新型实施例二的提升装置的示意图，该提升装置包括八根立柱1、四根上纵梁2、六个提升机构、六根下纵梁4、六根下横梁5和十二根支撑杆(图中未示)，其中提升机构包括液压式千斤顶31、基座32、钢绞线33和承重锚34。
[0040]本实施例与实施例一的区别仅在于，增加了提升机构以及对应的下纵梁、下横梁和支撑杆，从而可以适用于重量更大的发动机，在每两根立柱I之间都设置一个提升机构，使得发动机上部的重量均匀分配到每个提升机构，从而减少每个提升机构所承载的重量，进一步增强其安全性。
[0041]另外，在立柱I的外侧可以设置防倾连接钢管11，该防倾连接钢管11可以与轮船舱内平台结构连接，以增强提升装置的稳定性。
[0042]在本实用新型的另外一些实施例中，可以根据发动机的重量来设计提升装置中各个机构所需设置的数量，其中可以包括2(N+1)根立柱、2P根上纵梁、2N个提升机构、2N根下纵梁和2N根下横梁，其中N2 1，P2 I;每N+1根立柱分为一列设置在发动机的一侧，每P根上纵梁设置在一列立柱上(在每P根上纵梁的相应位置设置钢绞线穿过的空隙)，在每两根立柱之间设置一个提升机构，每个提升机构对应固定连接一根下纵梁，每根下纵梁纵跨连接在两根下横梁的端部下方。另外，与下横梁对应的支撑杆的数量是下横梁数量的M倍，每M根支撑杆对应设置在一根下横梁上，其中M2 I。
[0043]通过本实用新型的提升装置，可以在超大型船舶上克服船在漂浮状态有动态加速度的影响，平稳地将发动机上部结构提升一定距离以提供更换船舶曲轴的空间，从而不再需要将整个发动机运回生产厂家，省时省力而且节约了大量成本。
[0044]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种提升装置，用于提升发动机上部以更换船舶的曲轴，其特征在于，包括至少四根立柱、至少两根上纵梁、至少两个提升机构、至少两根下纵梁和至少两根下横梁，所述立柱分成两列分别设置在发动机的两侧，所述上纵梁分成两组分别连接在两列所述立柱的顶部，所述提升机构分成两组分别连接在两组所述上纵梁上，所述提升机构下端固定连接所述下纵梁;所述下横梁横向插入所述发动机上部的内部，所述下纵梁分成两组分别连接在所述下横梁的两端的端部下方以托起所述下横梁。2.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于，所述立柱采用钢管，所述上纵梁、所述下纵梁和所述下横梁均采用箱型梁。3.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于，所述提升机构包括液压式千斤顶和基座，所述基座连接在所述上纵梁上，所述液压式千斤顶固定连接在所述基座上。4.根据权利要求3所述的提升装置，其特征在于，所述液压式千斤顶的液压回路上设置有液控单向阀和平衡阀。5.根据权利要求3所述的提升装置，其特征在于，所述液压式千斤顶通过钢绞线和承重锚与所述下纵梁连接，所述钢绞线从上至下依次穿过所述液压式千斤顶、所述上纵梁、所述下纵梁和所述承重锚，所述承重锚固定连接在所述钢绞线的下端。6.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于，还包括支撑杆，所述支撑杆的数量为所述下横梁的数量的M倍，所述支撑杆设置在所述发动机上部的内部且与所述下横梁相互垂直，每M根所述支撑杆对应设置在一根所述下横梁上，其中M 2 I。7.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于，包括八根立柱、四根上纵梁、四个提升机构、四根下纵梁和四根下横梁，所述立柱均匀分成两列分别设置在发动机的两侧，在每列所述立柱上设置两根所述上纵梁，在每列所述立柱上的两根所述上纵梁上设置两个提升机构，每个提升机构对应固定连接一根所述下纵梁，每根所述下纵梁纵跨连接在两根相邻的所述下横梁的端部下方。8.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于，包括八根立柱、四根上纵梁、六个提升机构、六根下纵梁和六根下横梁，所述立柱均匀分成两列分别设置在发动机的两侧，在每列所述立柱上设置两根所述上纵梁，在每列所述立柱上的两根所述上纵梁上设置三个提升机构，每个提升机构对应固定连接一根所述下纵梁，每根所述下纵梁纵跨连接在两根相邻的所述下横梁的端部下方。9.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于，包括2(N+1)根立柱、2P根上纵梁、2N个提升机构、2N根下纵梁和2N根下横梁，每N+1根所述立柱分为一列设置在发动机的一侧，每P根上纵梁设置在一列所述立柱上，在每两根相邻的所述立柱之间设置一个所述提升机构，每个所述提升机构对应固定连接一根所述下纵梁，每根所述下纵梁纵跨连接在两根相邻的所述下横梁的端部下方，其中1，P2 I。10.根据权利要求1至9任一项所述的提升装置，其特征在于，在所述立柱的外侧还设有防倾管，所述防倾管与所述立柱垂直设置，所述防倾管与所述船舶相互连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种提升装置，用于提升发动机上部以更换船舶的曲轴，包括至少四根立柱、至少四根上纵梁、至少两个提升机构、至少两根下纵梁和至少两根下横梁，立柱分成两列分别设置在发动机的两侧，上纵梁分成两组分别连接在两列立柱的顶部，提升机构分成两组分别连接在两组上纵梁上，提升机构下端固定连接下纵梁；下横梁横向插入发动机上部的内部，下纵梁分成两组分别连接在下横梁的两端的端部下方以托起下横梁。本实用新型综合考虑合适的受力点且保证受力均匀和船在漂浮状态有动态加速度等因素，提出一种提升装置，可以在轮船上将发动机上部提升一定距离从而可以在轮船上实现更换船舶曲轴，省时省力且节约大量成本。
【IPC分类】B66F7/16, B66F7/28
【公开号】CN205170290
【申请号】CN201520989218
【发明人】刘小军, 陈允中, 李 真, 许正杰
【申请人】招商局重工(深圳)有限公司, 招商局重工（江苏）有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月2日