专利名称：用于汽车副仪表板面板的模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及模具领域，更确切地说涉及一种用于汽车副仪表板面板的模具。
背景技术：
汽车副仪表板面板为汽车内饰件，因此他的外观影响着汽车的美观。现有技术的用于汽车副仪表板面板的模具，该模具包括模具本体、设于所述的模具本体内的模腔及设于所述的模具本体内的流道。所述的模腔的侧壁上设有浇口。所述的模腔通过所述的浇口与所述的流道相连通。参阅图1所示，现有技术的用于汽车副仪表板面板的模具包括六个流道，与其相对应地，模腔的侧壁上设有六个浇口。而在注塑的过程中，两路料的合并会弓I起熔接痕，这样六路料会形成7处熔接痕，熔接痕在汽车副仪表板面板上会影响面板的外观，后期喷漆时需要多道工序做底漆来掩盖，而制品喷漆合格率很低，从而影响产品的合格率；熔接痕处质量较差，因此熔接痕越多产品的质量也就越差；此外，六个流道会产生六个料头，原材料浪费较严重。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能减少熔接痕的用于汽车副仪表板面板的模具。本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于汽车副仪表板面板的模具，包括模具本体、设于所述的模具本体内的模腔及设于所述的模具本体内的流道；所述的模腔的侧壁上设有浇口 ；所述的模腔通过所述的浇口与所述的流道相连通；所述的流道为一个，与所述的流道的数目相对应地，所述的浇口也为一个。采用以上结构后，本实用新型的用于汽车副仪表板面板的模具，与现有技术相比，具有以下优点:由于本实用新型的用于汽车副仪表板面板的模具的料道为一个，这样注塑完成之后，只形成2处熔接痕，比用现有技术的模具制造出来的产品减少5处熔接痕，大大减少了熔接痕的数量，从而提高了产品的合格率、提高了产品的质量，同时用本实用新型的模具制造出来的产品只有2个料头，也大大地减少了原材料的浪费。作为本实用新型的一种改进，所述的浇口设于所述的模腔较宽通道的侧壁上。采用此种结构后，所述的浇口的位置为最佳位置。作为本实用新型的另一种改进，所述的浇口为边浇口。采用此种结构后，边浇口进料，可有效减少注塑压力，能降低注塑机寿命损耗率。
图1是现有技术的用于汽车副仪表板面板的模具的进胶方式的结构示意图。图2是本实用新型的用于汽车副仪表板面板的模具的进胶方式的结构示意图。图中所示:1、模腔，2、流道，3、浇口。[0012]具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。请参阅图2所示，本实用新型的用于汽车副仪表板面板的模具包括模具本体、设于模具本体内的模腔I及设于所述的模具本体内的流道2。所述的模腔I的侧壁上设有浇口 3。所述的模腔I通过所述的浇口 3与所述的流道2相连通。所述的流道2为一个，与所述的流道2的数目相对应地，所述的浇口 3也为一个。所述的浇口 3设于所述的模腔I较宽通道的侧壁上，这样进胶之后，胶会快速进行分散，使得注塑机对模具的压力会快速分散，可延长模具的寿命。所述的浇口 3为边浇口，所谓边浇口是指，浇口的形状为长方形且浇口的宽度尺寸较小，注塑时采用的是采用边进胶方式进胶。实验数据显示:现有技术的用于汽车副仪表板面板的模具成型周期为65秒，熔接痕数目为7处，注射压力为120兆帕；本实用新型的用于汽车副仪表板面板的模具成型周期为63秒，熔接痕数目为2处，注射压力为85兆帕。
权利要求1.一种用于汽车副仪表板面板的模具，包括模具本体、设于所述的模具本体内的模腔(I)及设于所述的模具本体内的流道(2);所述的模腔(I)的侧壁上设有浇口 ；所述的模腔(I)通过所述的浇口(3)与所述的流道(2)相连通；其特征在于:所述的流道(2)为一个，与所述的流道(2)的数目相对应地，所述的浇口(3)也为一个。
2.根据权利要求1所述的用于汽车副仪表板面板的模具，其特征在于:所述的浇口(3)设于所述的模腔(I)较宽通道的侧壁上。
3.根据权利要求1所述的用于汽车副仪表板面板的模具，其特征在于:所述的浇口(3)为边浇口。
专利摘要本实用新型公开了一种用于汽车副仪表板面板的模具，包括模具本体、设于所述的模具本体内的模腔(1)及设于所述的模具本体内的流道(2)；所述的模腔(1)的侧壁上设有浇口；所述的模腔(1)通过所述的浇口(3)与所述的流道(2)相连通；所述的流道(2)为一个，与所述的流道(2)的数目相对应地，所述的浇口(3)也为一个。该用于汽车副仪表板面板的模具能减少熔接痕。
文档编号B29C45/27GK202943835SQ20122069729
公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年12月17日
发明者吴志光, 王先再 申请人:宁波韦博模具制造有限公司