一种轮胎冷却装置的制作方法

本实用新型涉及轮胎生产领域，尤其涉及一种轮胎冷却装置。

背景技术：

在轮胎的生产中在最后成型的时候是需要进行加热的，成型之后的轮胎依旧会有余温，特别是在轮胎内部，这些余温如果不进行及时的降温处理，轮胎可能会因为余温产生变形，轮胎的变形会导致轮胎在使用中的安全系数降低，噪音增强。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是在于提供一种轮胎冷却装置，其结构简单，使用方便，功能实用，冷却效果好，安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种轮胎冷却装置，包括工作台和工作架，工作台包括支撑柱、传送装置和传送带，传送装置与支撑柱相连接，传送带设在传送装置上，传送带上至少设有四个筛孔和一个轮胎座，工作架包括顶板、鼓风机、储水箱、液压缸、液压装置、压杆、工作盘和四个支撑柱，支撑柱的下端连接有液压装置，液压装置通过输液管与液压缸相连接，顶板设在支撑柱顶部，顶板上连接有鼓风机、储水箱和液压缸，液压缸通过压杆连接有工作盘，工作盘包括主体、中间块、引风盘、雾化装置和轮胎腔，引风盘设在主体内，引风盘上连接有引风管、第一上引风口、阻块和第二上引风口，引风管通过风管与鼓风机相连接，雾化装置设在中间块内，雾化装置上连接有引水管和引雾管，引水管通过水管与储水箱相连接，阻块设在第一上引风口与第二上引风口之间，第一上引风口与第二上引风口均与轮胎腔相连接，中间块上设有下引风口，中间块上的下引风口的下方设有凹槽，凹槽与轮胎腔相连接。

进一步，所述筛孔在传送带上均匀分布。

进一步，所述支撑柱的底部设有滚轮。

进一步，所述主体内设有冷却层，冷却层内设有冷却管。

进一步，所述储水箱上设有进水管。

进一步，所述凹槽的位置与轮胎座的位置相对应。

进一步，所述输液管周围设有限位板。

进一步，所述工作盘的正下方设有接水槽，接水槽设在传送带下方，接水槽上设有出水口。

综上所述，本实用新型的优点是结构简单合理，使用方便，功能实用，冷却效果好，安全可靠，同时保证了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是本实用新型实施例中工作架的主视图；

图3是本实用新型实施例中工作盘的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中轮胎座的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中传送带的结构示意图；

图中，1、传送带，2、支撑柱，3、滚轮，4、液压装置，5、接水槽，6、轮胎座,7、顶板，8、输液管，9、限位板，10、鼓风机，11、储水箱，12、水管，13、压杆，14、工作盘，15、液压缸，16、风管，17、进水管，18、出水口，19、主体，20、中间块，21、轮胎腔，22、冷却层，23、冷却管，24、引风盘，25、引风管，26、雾化装置，27、引水管，28、第一上引风口，29、第二上引风口，30、阻块，31、引雾管，32、下引风口，33、凹槽，34、传送装置，35、支撑柱，36、筛孔。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

如图1至图5所示，一种轮胎冷却装置，包括工作台和工作架，工作台包括支撑柱35、传送装置34和传送带1，传送装置34与支撑柱35相连接，传送带1设在传送装置34上，传送带1上均匀设有多个筛孔36和一个轮胎座6，工作架包括顶板7、鼓风机10、储水箱11、液压缸15、液压装置4、压杆13、工作盘14和四个支撑柱2，支撑柱2的底部设有滚轮3，支撑柱2的下端连接有液压装置4，液压装置4通过输液管8与液压缸15相连接，输液管8周围设有限位板9，顶板7设在支撑柱2顶部，顶板7上连接有鼓风机10、储水箱11和液压缸15，液压缸15通过压杆13连接有工作盘14，工作盘14包括主体19、中间块20、引风盘24、雾化装置26和轮胎腔21，主体19内设有冷却层22，冷却层22内设有冷却管23，引风盘24设在主体19内，引风盘24上连接有引风管25、第一上引风口28、阻块30和第二上引风口29，引风管25通过风管16与鼓风机10相连接，雾化装置26设在中间块20内，雾化装置26上连接有引水管27和引雾管31，引水管27通过水管12与储水箱11相连接，储水箱11上设有进水管17，阻块30设在第一上引风口28与第二上引风口29之间，第一上引风口28与第二上引风口29均与轮胎腔21相连接，中间块20上设有下引风口32，中间块20上的下引风口32的下方设有凹槽33，凹槽33与轮胎腔21相连接，工作盘14的正下方设有接水槽5，接水槽5设在传送带1下方，接水槽5上设有出水口18。

进一步，所述凹槽33的位置与轮胎座6的位置相对应。

该轮胎冷却装置的工作原理为：启动传送装置34，将轮胎放置在传送带1上的轮胎座6上，当轮胎运行到工作盘14的下方时，且凹槽33的位置与轮胎座6的位置相对应时传送装置34运行暂停，液压装置4通过输液管8控制液压缸15上所连接的压杆13下压，当凹槽33与轮胎座6完全贴合时，主体19内的冷却层22中的冷却管23开始进行冷却作用，鼓风机10会通过风管16与引风管25将风排到引风盘24内，再由引风盘24上的第一上引风口28与第二上引风口29将风分别排到轮胎腔21内的轮胎的内外两侧，同时雾化装置26会引水管27和水管12从储水箱11引入水，并将水雾化，然后将水雾通过引雾管31排到轮胎的内侧，轮胎外侧的风会直接通过传送带1上的筛孔36排出，轮胎内侧的风和水雾会通过下引风口32再通过传送带1上的筛孔36排出，冷却完成后，液压装置4通过输液管8控制液压缸15上所连接的压杆13上行，使得工作盘14与轮胎分开，然后传送装置34恢复运行。

由此可见，该轮胎冷却装置结构简单合理，使用方便，功能实用；该轮胎冷却装置利用风冷却与水冷却相结合、轮胎内外两侧同时冷却的方式对轮胎进行冷却，冷却的效果好，冷却的速度快；该轮胎冷却装置通过第一上引风口28与第二上引风口29引导风分开进入轮胎的内外两侧，保证风冷却的效果；传送带1上设筛孔36，能够确保风和水雾的有效排放，保证该轮胎冷却装置运行时的安全性与可靠性；该轮胎冷却装置将液压的相关部件与传送装置的相关部件相结合进行利用，有效的保证了该轮胎冷却装置的工作效率；输液管8周围设有限位板9，能够对输液管8进行规整，使得轮胎冷却装置结构更加的合理；传送带1上设有轮胎座6，能够对轮胎进行初步的定位，中间块20上的下引风口32的下方设有的凹槽33的位置与轮胎座6的位置相对应，能够对轮胎内的风和水雾进行引导，增强可靠性。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上技术方案以及构思，做出其他各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变和变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。