本实用新型属于胶管加工制造设备领域，尤其涉及一种在硫化时对胶管进行定型的模具。
背景技术：
汽车异型胶管，由于其形状复杂，无法直接通过挤出的方式成型，因此异形胶管的成型方法是将橡胶管坯套在异型的钢芯模具上，然后进行硫化定型。
由于异型胶管使用蒸汽硫化，钢芯模具会长期接触高温蒸汽，容易因腐蚀而生锈，若选用不易腐蚀和生锈的不锈钢钢材，造价则较为高昂。另外橡胶管坯穿入钢芯模具时，为方便钢芯模具的穿入和脱出，需要使用大量的脱模剂，脱模剂在高温硫化的过程中易残留在钢芯模具表面形成结垢。同时由于橡胶在硫化过程中，会产生酸性物质，对钢芯模具表面产生腐蚀，会导致钢芯模具表层的污垢难以去除，而去除这些结垢通常需要对钢芯模具重新喷砂和打磨抛光才能去除，会影响生产效率和钢芯模具的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型针对上述现有技术存在技术问题，提出一种成本低、耐腐蚀、易脱模的胶管定型模具。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种胶管定型模具，包括模芯本体，所述模芯本体上由内向外依次贴覆有由耐高温粘合剂制成的粘合层和由聚四氟乙烯制成的防粘层。
所述模芯本体的表面上轴向设有多个环形沟槽，以使粘合层能够充入并增加其与模芯本体粘合的强度。
作为优选，所述防粘层由内向外分导热层、增强层和润滑层，所述导热层中填充有铜粉和\或碳纤维，所述增强层中填充有碳纳米管，所述润滑层中填充有超细二硫化钼。
作为优选，所述粘合层的厚度为3～5μm。
作为优选，所述导热层的厚度为30～50μm，所述增强层的厚度为5～10μm，所述润滑层的厚度为3～5μm。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
1、胶管定型模具通过由聚四氟乙烯制成防粘层与胶管管胚接触，能够防止胶管管胚粘在模具表面上，便于胶管管胚在硫化前穿到模具上，也使管胚硫化后便于从模具上取下，无须使用脱模剂，降低了生产成本。同时防粘层将模芯本体包覆，形成防腐结构，避免模芯本体与外界接触，提高了防腐性能，使模芯本体可以采用价格低廉的普通低碳钢或硬质镁铝合金等材料，降低了制造成本。
2、模芯本体表面设置环形沟槽，增加了粘合层与模芯本体的结合程度，提高了粘接的强度。粘合层也使防粘层能够牢固的贴覆在模芯本体上，避免防粘层脱落，提高了模具结构的稳定性，延长了模具的使用寿命。
3、防粘层由导热层、增强层和润滑层组成，导热层添加铜粉、碳纤维，能够快速将热量导出，硫化后能够使模具上的胶管快速冷却，以便尽快脱模，缩短了生产周期，提高了生产效率；增强层添加碳纳米管，增强了防粘层的硬度，进而提高了防粘层的耐磨性，降低了防粘层在使用时的磨损，提高使用寿命，并且位于防粘层中部，作为骨架结构，增强了防粘层的强度；润滑层填充超细二硫化钼，并且与管胚直接接触，增强了防粘层的自润滑性，进一步提高了管胚装入和取下时的流畅性和便利性。
4、粘合层厚度较小，提高防粘层与模芯本体连接的稳定性的同时，使模具的构造更加紧凑。导热层的厚度较大，使热量能够快速流动，加快管胚的降温速度。
附图说明
图1为胶管定型模具的剖视结构示意图；
以上各图中：1、模芯本体；1.1、环形沟槽；2、粘合层；3、防粘层；3.1、导热层；3.2、增强层；3.3、润滑层。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1所示，胶管定型模具包括模芯本体1，模芯本体1上由内向外依次贴覆有由耐高温粘合剂制成的粘合层2和由聚四氟乙烯制成的防粘层3。
进行胶管定型硫化作业时，管胚套到模具上，与防粘层3接触。聚四氟乙烯的防粘层3摩擦系数极低，起到润滑作用，使管胚能够容易的装到模具上和从模具上脱下。
聚四氟乙烯的防粘层3能够抗酸碱、抗有机溶剂，将模芯本体1完全包覆，形成保护层，避免模芯本体1腐蚀，使其能够采用价格较为低廉的材料，降低制造成本。
模芯本体1的表面上轴向设有多个环形沟槽1.1，以使粘合层2能够充入，增加粘合层2与模芯本体1结合的紧密度，增加其与模芯本体1粘合的强度。同时粘合层2能够将防粘层3牢固的粘接固定在模芯本体1上，难以从模芯本体1上脱落，提高结构整体的牢固性。
粘合层2的厚度为3～5μm，厚度较小，能够保证防粘层3与模芯本体1粘接牢固，同时保证模具在设定的外径尺寸下，模芯本体1的直径和防粘层3的厚度较大，使模具具有足够的强度和润滑性。
为了进一步提高模具的性能，防粘层3由内向外分导热层3.1、增强层3.2和润滑层3.3。
导热层3.1的聚四氟乙烯中填充有铜粉、碳纤维中的至少一种，具有导热性，加快热量的流动，在高温硫化完成后，能够使胶管快速降温冷却，以便胶管尽快定型，然后从模具上拆下，加快硫化作业的速度，缩短硫化作业的周期。
增强层3.2的聚四氟乙烯中填充有碳纳米管，具有较强的硬度，增强耐磨性，降低磨损，作为防粘层3的骨架，提高防粘层3整体的强度。
润滑层3.3的聚四氟乙烯中填充有超细二硫化钼，增强自润滑性，提高胶管装上和脱出的流畅性。
导热层3.1、增强层3.2和润滑层3.3的厚度逐渐减小，导热层3.1的厚度为30～50μm，增强层3.2的厚度为5～10μm，润滑层3.3的厚度为3～5μm。
导热层3.1的厚度较大，具有较大的截面积，使热量能够快速流动，加快胶管的降温速度。增强层3.2的厚度较小，但略大于润滑层3.3，在耐磨层3的厚度设定的情况下，能够作为骨架提高耐磨层3强度，同时尽可能是导热层具有加大的厚度，增强导热性能。