专利名称：燃油雾化装置的制作方法
技术领域：
燃油雾化装置技术领域[0001]本实用新型涉及燃气涡轮发动机领域，特别地，涉及一种燃油雾化装置。
背景技术：
[0002]燃油雾化装置是燃气涡轮发动机燃烧室的重要组成部分，燃油雾化装置性能的好坏直接关系到整个燃烧室的性能及寿命。目前燃气涡轮发动机普遍采用是单油路燃油雾化装置，其结构简单，成本低。[0003]但上述单油路燃油雾化装置存在的缺点是为了满足大功率燃气涡轮发动机的燃油流量要求，其要求燃油雾化装置的喷口尺寸较大，而单油路燃油雾化装置为了满足燃气涡轮发动机起动点火的燃油雾化质量要求，其喷口尺寸不能设计的过大。另一方面，随着当代燃气涡轮发动机对供油范围要求越来越宽广，对高温升、高空性能等要求的日益提高，目前的单油路燃油雾化装置因其供油范围窄，所需供油压力高的不足，已经很难满足当代燃气涡轮发动机的供油要求。实用新型内容[0004]本实用新型目的在于提供一种燃油雾化装置，以解决目前单油路燃油雾化装置供油范围窄且雾化质量低的技术问题。[0005]为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种燃油雾化装置，包括壳体，壳体的一端设有进气口，壳体的一端端口设有向外开口的锥形口，其特征在于，燃油雾化装置还包括嵌套在壳体内的喷口及嵌套在喷口内的旋流器；旋流器与喷口相通，喷口与壳体的内腔形成空腔，喷口与空腔相通，空腔与锥形口相通；进气口与空腔相通。[0006]进一步地，燃油雾化装置还包括燃油管，燃油管依次贯穿壳体、喷口及旋流器，燃油管与旋流器相通。[0007]进一步地，燃油雾化装置还包括堵块，堵块设有凸块，凸块收容于旋流器的第一端，堵块的内侧壁分别顶抵旋流器的第一端端口、喷口的第一端端口及壳体的第一端端口。[0008]进一步地,壳体的第一端端口设有一个阶梯台，喷口的第一端端口设有向外凸出的凸圈，凸圈卡扣在阶梯台。[0009]进一步地，喷口的第二端设有喷嘴，喷嘴的端口呈向外开口的锥形口。[0010]进一步地,锥形口的最小直径d2的大小范围为0.4mm-l.2mm。[0011]进一步地，旋流器还设有通孔，通孔与缺口相通；缺口与空腔相通。[0012]进一步地，壳体的第二端的内部为锥形面，喷口的第二端与壳体的第二端的锥形面形成空腔。[0013]进一步地，进气口为斜孔，进气口的直径dl的大小范围为0.5mm-lmm。[0014]进一步地，锥形面对应的锥形角α的大小范围为45°-120°。[0015]本实用新型具有以下有益效果本实用新型的燃油雾化装置的喷嘴的直径d2的大小范围为O. Wl. 2mm，能满足燃气涡轮发动机对燃油的供油需求，且本实用新型的燃油雾化装置通过设置空腔使得燃油能经过两次雾化，使其达到燃气涡轮发动机对燃油雾化质量的要求。[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中[0018]图1是本实用新型优选实施例的燃油雾化装置的剖视示意图；[0019]图2是本实用新型优选实施例的燃油雾化装置的壳体的剖视示意图；[0020]图3是图2所示的A-A的结构示意图；以及[0021]图4是图1所示的B处的放大示意图。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。[0023]参见图1，本实用新型的优选实施例提供了一种燃油雾化装置，包括壳体10、嵌套在壳体10内的喷口 20、嵌套在喷口 20内的旋流器30、堵块40及燃油管50。[0024]请参见图2和图3，壳体10为两端开口的筒状结构，壳体10的第一端的外周圆上开有一个孔11，壳体10的第一端端口还设有一个阶梯台14。壳体10的第二端的外周圆开有多个进气孔12，进气孔12为斜孔，以使空气从进气孔12进入到壳体10内时，能够形成旋转的漩涡 。优选地，多个进气孔12均匀分布在壳体10的外周圆上。更优选地，壳体10的外周圆均匀分布4 12个进气孔12，进气孔12的直径dl的大小范围为O. 5mnTlmm。壳体10的第二端端口为向外开口的锥形口 13，锥形口 13的锥形角Θ的大小范围为8° ^30°。壳体 10的第二端的内部为锥形面15，优选地，锥形面15的锥形角α的大小范围为45° 120°。[0025]请再次参见图1，喷口 20安装在壳体10内，喷口 20为筒状结构，优选地，喷口 20 的第一端开口，且喷口 20的第一端的端口设有向外凸出的凸圈21,凸圈21刚好卡扣在壳体 10的阶梯台14，以将喷口 20固定安装在壳体10上，喷口 20的第一端的端口与壳体10的第一端的端口平齐。喷口 2的第一端开有与壳体10的孔11相通的孔。喷口 20的第二端的端面设有喷嘴22，喷口 20的第二端的内部为锥形。优选地，喷嘴22的端口呈向外开口的锥形口。更优选地，喷嘴22的最小直径d2的大小范围为O. Wl. 2mm。喷口 20的第二端与壳体10的第二端内腔的锥形面15形成空腔60，进气孔12与空腔60相通，空腔60主要用来混合空气与燃油。[0026]旋流器30安装在喷口 20内，优选地，喷口 20与旋流器30过盈配合。旋流器30 也为筒状结构，旋流器30的第一端开口，且旋流器30的第一端的端口与喷口 20的第一端端口平齐。旋流器30的第一端开有与壳体10的孔11相通的孔。请结合参见图4，旋流器 30的第二端的外周圆开有缺口 31，优选地，旋流器30的第二端还设有通孔32，通孔32与缺口 31相通，旋流器30中的燃油经通孔32流到旋流器30的外周圆的缺口 31。缺口 31与喷口 20的第二端的内部相通，进入到缺口 31的燃油即可进入到喷口 20内，然后经喷嘴22喷出。[0027]堵块40安装在壳体10的第一端，堵块40的中间设有凸块41。凸块41收容于旋 流器30的第一端内，且与旋流器30过盈配合，以防止流进旋流器30内的燃油从旋流器30 的第一端流出。堵块40的内侧壁分别顶抵旋流器30的第一端端口、喷口 20的第一端端口 及壳体10的第一端端口。[0028]燃油管50为通管，燃油管50的第一端与供油系统相连，燃油管50的第二端穿插 在壳体10的孔11、喷口 20上的与壳体10的孔11相通的孔及旋流器30的与壳体10的孔 11相通的孔内。燃油管50的第二端与旋流器30的内腔相通。[0029]本实用新型的燃油雾化装置是安装在燃气涡轮发动机燃烧室内，其锥形孔13所 在的端部伸入燃烧室的火焰筒内。供油系统提供燃油给燃油管50，燃油再流入到旋流器30 内，经旋流器30的通孔32及缺口 31进入到喷嘴22内，燃油经喷嘴22喷出到空腔60内， 并在空腔60的锥形面15上形成油膜。由于燃气涡轮发动机在工作状态时，火焰筒内与火 焰筒外存在气压差，使得空气从进气孔12进到空腔60内时高速旋转，高速旋转的空气就会 与液膜产生相互的剪切作用，完成燃油的第一次雾化。第一次雾化后的油气喷出壳体10后 与火焰筒内高速旋转的空气产生相互作用力，以完成第二次雾化。经过两次雾化的油气就 能够达到燃气涡轮发动机对燃油的雾化质量要求。[0030]本实用新型的燃油雾化装置的喷嘴22的直径为d2的大小范围为O. 4mm"1. 2mm, 能满足燃气涡轮发动机对燃油的供油需求，且本实用新型的燃油雾化装置通过设置空腔60 使得燃油能经过两次雾化，使其达到燃气涡轮发动机对燃油雾化质量的要求。[0031]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本 领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种燃油雾化装置，包括壳体(10)，所述壳体(10)的一端设有进气口(12)，所述壳体(10)的一端端口设有向外开口的锥形口( 13)，其特征在于，所述燃油雾化装置还包括嵌套在所述壳体(10)内的喷口(20)及嵌套在所述喷口(20)内的旋流器(30);所述旋流器(30 )与所述喷口( 20 )相通，所述喷口( 20 )与所述壳体(10 )的内腔形成空腔(60 )，所述喷口( 20 )与所述空腔(60 )相通，所述空腔(60 )与所述锥形口( 13 )相通；所述进气口(12)与所述空腔(60)相通。
2.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述燃油雾化装置还包括燃油管(50)，所述燃油管(50)依次贯穿所述壳体(10)、所述喷口(20)及所述旋流器(30)，所述燃油管(50 )与所述旋流器(30 )相通。
3.根据权利要求2所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述燃油雾化装置还包括堵块 (40)，所述堵块(40)设有凸块(41)，所述凸块(41)收容于所述旋流器(30)的第一端，所述堵块(40)的内侧壁分别顶抵所述旋流器(30)的第一端端口、所述喷口(20)的第一端端口及所述壳体(10)的第一端端口。
4.根据权利要求3所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述壳体(10)的第一端端口设有一个阶梯台(14 )，所述喷口( 20 )的第一端端口设有向外凸出的凸圈(21)，所述凸圈(21) 卡扣在所述阶梯台(14)。
5.根据权利要求4所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述喷口(20)的第二端设有喷嘴(22)，所述喷嘴(22)的端口呈向外开口的锥形口。
6.根据权利要求5所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述锥形口的最小直径d2的大小范围为O. 4_ 1. 2mm。
7.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述旋流器(30)的第二端的外周圆开有缺口(31)，所述旋流器(30)还设有通孔(32)，所述通孔(32)与所述缺口(31)相通；所述缺口(31)与所述空腔(60)相通。
8.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述壳体(10)的第二端的内部为锥形面(15)，所述喷口(20)的第二端与所述壳体(10)的第二端的所述锥形面(15)形成所述空腔(60)。
9.根据权利要求8所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述进气口(12)为斜孔，所述进气口(12)的直径dl的大小范围为O. 5mnTlmm。
10.根据权利要求8所述的燃油雾化装置，其特征在于，所述锥形面(15)对应的锥形角 α的大小范围为45° 120°。
专利摘要本实用新型提供了一种燃油雾化装置，包括壳体，壳体的一端设有进气口，壳体的一端端口设有向外开口的锥形口，燃油雾化装置还包括嵌套在壳体内的喷口及嵌套在喷口内的旋流器；旋流器与喷口相通，喷口与壳体的内腔形成空腔，喷口与空腔相通，空腔与锥形口相通；进气口与空腔相通。本实用新型的燃油雾化装置的喷嘴的直径d2的大小范围为0.4mm~1.2mm，能满足燃气涡轮发动机对燃油的供油需求，且本实用新型的燃油雾化装置通过设置空腔使得燃油能经过两次雾化，使其达到燃气涡轮发动机对燃油雾化质量的要求。
文档编号F23R3/32GK202852882SQ201220287138
公开日2013年4月3日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者成胜军, 李文高 申请人:中国航空动力机械研究所