用于汽车散热器的紧凑加强型主片的制作方法

本发明涉及汽车发动机散热器配件领域，具体涉及一种用于汽车散热器的紧凑加强型主片。

背景技术：

随着现在的生活水平不断提升，使得汽车的使用也越来越普及，汽车散热器作为发动机冷却系统的重要组成部分，主要有主片、进出口水室、散热管、散热带、侧板、密封垫等零件组成。散热器对发动机的动力性、经济性、可靠性有重大影响。汽车和发动机的高度紧凑化设计与汽车轻量化设计，对散热器的体积和质量提出严格限制，这不仅要求汽车散热器结构有更好的散热性能，对散热器的机械强度、使用寿命也提出更高的要求。

现有的主片设计主要存在两个不足：

1.在发动机冷冻液循环过程中，散热器存在巨大的应力场和温度交变场。应力场和温度场的存在会直接作用于主片与散热管连接处而造成应力集中。然而，现有技术中主片因自身的机械强度不够，使主片与散热管的连接处因应力集中而发生开裂，从而导致散热器发生泄露，降低汽车发动机冷却效果，甚至使发动机因温度过高而产生损坏。

2.为满足环保和节能的需求，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。汽车轻量化对于降低油耗，减少排放起着至关重要的作用。发动机及其附件作为汽车最为关键的大总成，自身的紧凑化和轻量化设计对降低汽车自重至关重要。然而，主片作为散热器的一个部件，在现有的技术上可以进一步优化结构设计，满足紧凑化和轻量化的要求，增强市场竞争力。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种用于汽车散热器的紧凑加强型主片，能够有效实现增加主片的机械强度的同时，还能优化散热器在发动机舱的空间布局，实现紧凑化和轻量化。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种用于汽车散热器的紧凑加强型主片，包括散热器主片本体、扁管孔、加强筋、密封槽、以及在密封槽外壁上与水室本体配合的咬边孔及外延壁，所述的加强筋横向设置在散热器主片本体宽度方向上，同时通过在主片冲压成型中增加加强筋的冲压深度来增强主片与散热管连接处的强度；在加强筋之间平行设置有管孔，所述的扁管孔用于放置散热管，所述的密封槽环形设置于散热器主片本体边沿部位，并直接与加强筋连接，在散热器主片本体下部设置有水室本体，密封垫设置在散热器主片本体与水室本体接触部位；所述加强筋横穿所述主片本体宽度方向，并直接和密封槽链接；所述的扁管孔下端两边预留0.05mm间隙；所述的管孔与加强筋之间形成Min 30度夹角。

优选地，扁管孔有55个，加强筋则有54个，加强筋和扁管孔依次间隔排列，使得每个扁管孔(除两端)两边都有加强筋进行强化。

扁管孔下端两边预留0.05mm间隙便于与散热管装配。

所述的管孔与加强筋之间形成Min 30度夹角，加强筋和密封槽的紧密连接，使得与之密切配合的水室本体的内部结构随之优化。

优选地，所述的密封槽尺寸进行优化缩小，与之匹配的密封垫直径也相应缩减。

本发明的有益效果：

本发明的用于汽车散热器的紧凑加强型主片，整个装置通过加强筋直接横穿主片宽度方向，并与密封槽直接相连的独特设计，提高散热器使用寿命，优化空间布局，降低成本。该设计可用于轿车、微型车等各种类型车辆，适用范围广。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1本发明散热器主片本体的结构示意图；

图2本发明A-A处的剖面结构示意图；

图3本发明B-B处的剖面结构示意图；

图4本发明横向截面结构示意图；

图5本发明散热器主片本体与密封垫、水室本体装配后截面结构示意图；

图6本发明C处局部结构示意图。

其中：1、散热器主片本体；2、扁管孔；3、加强筋；4、密封槽；5、咬边孔；6、外延壁；7、散热管；8、密封垫；9、水室本体。

具体实施方式

如图1-图5所示，本实施例提供一种用于汽车散热器的紧凑加强型主片，包括散热器主片本体1、扁管孔2、加强筋3、密封槽4、咬边孔5以及外延壁6，加强筋3横向设置在散热器主片本体1宽度方向上，并在加强筋3之间平行设置有扁管孔2，相邻的两个扁管孔之间为加强筋3，扁管孔2用于插置散热管7，密封槽4环形设置在散热器主片本体1的边沿位置，密封槽4的尺寸根据需要可进行进一步调整优化，与散热器主片1连接的是密封垫8及水室主体9。

扁管孔2设置有55个，加强筋3设置有54个，每个扁管孔2两边都有加强筋3进行强化，加强筋3的深度距离扁管孔2的上端为4.7mm,其截面横穿主片1的宽度方向，和两侧的密封槽4直接相连。

根据图3，5，6所示，本实用实施例中，所述扁管孔2下端两边和密封槽4内壁的间距c从现有的2.5mm降到0.05mm，其预留0.05mm的间隙是便于散热管7和扁管孔2装配；

扁管孔2与加强筋3之间形成Min 30度夹角，其可起到导向的作用，便于装配。

密封槽4与水室本体9连接部位设置有密封垫8进行整体密封，密封槽4的尺寸从现有4.3mm将为3.8mm同时为保证密封，相应减少密封垫8直径的大小，使密封垫8直径从3mm降为2.6mm，为避免水室本体9和散热管7装配干涉，减少了水室本体9内部的壁厚高度约为d＝10mm。

管孔2下端两边预留0.05mm间隙，便于散热管7和管孔2装配。

与现有技术相比，本发明中增加加强筋的冲压深度为4.7mm，加强筋3横穿主片宽度方向，增强主片的机械强度，经试验验证能够延长散热器一倍的耐久实验寿命；通过优化主片宽度方向的结构设计，主片单侧可以减少2.95mm的尺寸，整个宽度方向合计可以减少5.9mm，优化了散热器在整车前端模块的空间布局；根据本发明，通过在主片扁管孔下端两边各预留0.05mm间隙，便于散热管和主片扁管孔的装配，同时减少了密封垫直径的大小，使密封垫直径从3mm降为2.6mm，基于本发明，为避免水室和散热管装配干涉，减少了水室内部的壁厚高度约为10mm，这些零件的优化进一步促进了散热器的轻量化和紧凑化。

整个装置提高散热器使用寿命、降低产品重量，优化空间布局，降低成本。该设计可用于轿车、微型车等各种类型车辆，适用范围广。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。