分体式牵引车的制作方法

本实用新型涉及轨道牵引车技术领域，特别涉及一种分体式牵引车。

背景技术：
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碳化硅工业化生产是以石英砂、石油焦、木屑、食盐为原料，其主要化学反应是一个吸热反应，须为反应提供所需能源。理论推算每生产1公斤碳化硅的能耗为4491千卡，折合成电能是5.222度，而实际生产中，由于不可避免的能量损失，实际能耗要远远大于此值。目前，国内碳化硅冶炼通常采用的是间接加热的卧式间接炉，以电作为加热能源，其结构由炉底、内面镶有电极的端墙、可卸式侧墙、电炉中心的通电发热体等组成。冶炼完后传统装卸料方式是等炉体冷却下来后，拆除侧墙卸下保温料并取出成品，这种方式非常耗时耗费人工，拆墙–卸料–装料–装侧墙往往需要十多名工人连续工作两周以上。

为了解决传统碳化硅冶炼效率低、机械化程度低、污染严重和尾气浪费的问题，推动碳化硅冶炼向超大型化，自动化，环保方向迈进，专门设计出活动冶炼炉，包括炉车和炉罩，炉罩为横卧在水泥基座上的的巨型圆柱形容器，其长度在80～100米以上，内径7米以上，一端设有可开闭的盖门，铁轨从炉罩内的封闭端一直延伸到炉罩外，炉车在炉罩外装卸料并通过铁轨进出炉罩，炉料在炉车内进行冶炼。

技术实现要素：
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鉴于此，有必要设计一种牵引车，来牵引炉车炉车进出炉罩。

一种分体式牵引车，包括：第一车体、第二车体、车轮机构、锁定机构、锚点；第一车体相对第二车体远离炉车，第一车体两端下部的两侧各设有车轮机构，第二车体靠近炉车的一端下部两侧设有车轮机构，第一车体与第二车体可相对插入对方以缩短它们整体的长度，在它们缩短的止点和延伸的止点各设有锁定机构以保持缩短或延伸的状态，在第二车体对向炉车的一端还设有牵引炉车的锁定机构，第一车体下部设有固定绳索的锚点。

在外侧铁轨的尽头设有牵引设备，例如：电机+减速机+卷扬机，在靠近炉罩口处的铁轨之间设有一组第一绞盘(定滑轮组)，在靠近牵引设备的铁轨之间设有另一组第二绞盘(定滑轮组)，牵引绳索通过两组绞盘连接第一车体锚点，通过电机的正转反转，使第一车体锚点始终在两组绞盘之间移动，从而牵引炉车进出炉罩。

由于第一绞盘必定要设置在炉罩外，故为了将炉车完全推入炉罩内，牵引车的“尾部”(对向炉车的一端)必须做的足够长，这样势必增加牵引车的长度，如此一来，为了将炉车完全拉出炉罩，就必须增大第一绞盘与第二绞盘的间距，从更多的占用场地。而将牵引车设计为分体伸缩式则可以省去很多空间。

优选的，第一车体位于第二车体下方，第一车体上表面的两端处设有拖轮，第二车体的下表面搭在拖轮上。

优选的，锁定机构包括第一锁定机构和第二锁定机构；

第一锁定机构由钩、第一钩座、钩柱组成，其中，钩铰接在第一钩座上，第一钩座固定在第二车体对向炉车的一端，钩柱用于被钩牵挂，钩柱固定在炉车对应处；

第二锁定机构由双向钩、第二钩座、近点钩柱及远点钩柱组成；其中，双向钩铰接在第二钩座上，第二钩座固定在第一车体对向第二车体的一端，近点钩柱及远点钩柱均固定在第二车体上，近点钩柱用于第一车体、第二车体处于缩短状态时与双向钩锁定，远点钩柱用于第一车体、第二车体处于延伸状态时与双向钩锁定。

当分体式牵引车用于推动炉车进入炉罩时，第一车体与第二车体伸展开来，双向钩锁定远点钩柱；当当分体式牵引车用于牵引炉车出炉罩时，第一车体与第二车体收缩起来，双向钩向另一侧转动锁定近点钩柱。

优选的，第二车体包括车架、车轮座，车架下方且靠近炉车的一端固定有车轮座，车架窄于第一车体和车轮座，车架远离炉车的一端向两侧伸出有座板，远点钩柱固定在该座板上，第一钩座、近点钩柱固定在车轮座顶部，第二钩座固定在第一车体顶部，且第二钩座、近点钩柱、远点钩柱位于同一直线上。

优选的，第二车体下设有两对车轮机构，两对车轮机构的间距为50～150cm。铁轨在炉罩口处是断开的，断开处的距离根据设计不同，大概为4～13cm，如果第二车体只有一对车轮机构，在经过该处时会产生剧烈颠簸，而设置两对车轮机构则可以解决该问题。

优选的，第一车体下部设有罩，罩的两端开有供绳索贯穿的孔，且罩的两端均设有导引滑轮，锚点位于罩内。

优选的，第一锁定机构、第二锁定机构均为左右两副对称设置。

本实用新型通过将牵引车设计为可伸缩的分体式，从而在视线牵拉炉车出入炉罩的前提下节省了场地占用，并且结构牢固、操作简便。

附图说明：

附图1是分体式牵引车收缩状态的立体结构示意图。

附图2是分体式牵引车伸展状态的立体结构示意图。

附图3是第一车体的前视结构示意图。

附图4是第一车体的侧视结构示意图。

附图5是附图2的A部的局部放大示意图。

附图6是分体式牵引车、炉车、炉罩的俯视布局示意图。

图中：第一车体1、第二车体2、车轮机构3、炉车91、铁轨92、牵引设备93、炉罩94、第一绞盘95、第二绞盘96、拖轮11、第一锁定机构41、第二锁定机构42、钩411、第一钩座412、双向钩421、第二钩座422、近点钩柱423、远点钩柱424、车架21、车轮座22、座板211、罩12、孔121、导引滑轮13。

具体实施方式：

如附图1～6所示，一种分体式牵引车，包括：第一车体1、第二车体2、车轮机构3、锁定机构、锚点；第一车体1相对第二车体2远离炉车91，第一车体1两端下部的两侧各设有车轮机构3，第二车体2靠近炉车91的一端下部两侧设有车轮机构3，第一车体1与第二车体2可相对插入对方以缩短它们整体的长度，在它们缩短的止点和延伸的止点各设有锁定机构以保持缩短或延伸的状态，在第二车体2对向炉车91的一端还设有牵引炉车91的锁定机构，第一车体1下部设有固定绳索的锚点。

如图6所示，在外侧铁轨92的尽头设有牵引设备93，例如：电机+减速机+卷扬机，在靠近炉罩94口处的铁轨92之间设有一组第一绞盘95(定滑轮组)，在靠近牵引设备93的铁轨92之间设有另一组第二绞盘96(定滑轮组)，牵引绳索通过两组绞盘连接第一车体1锚点，通过电机的正转反转，使第一车体1锚点始终在两组绞盘之间移动，从而牵引炉车91进出炉罩94。

由于第一绞盘95必定要设置在炉罩94外，故为了将炉车91完全推入炉罩94内，牵引车的“尾部”(对向炉车91的一端)必须做的足够长，这样势必增加牵引车的长度，如此一来，为了将炉91车完全拉出炉罩94，就必须增大第一绞盘95与第二绞盘96的间距，从更多的占用场地。而将牵引车设计为分体伸缩式则可以省去很多空间。

在本实施方式中，第一车体1位于第二车体2下方，第一车体1上表面的两端处设有拖轮11，第二车体2的下表面搭在拖轮11上。

在本实施方式中，锁定机构包括第一锁定机构41和第二锁定机构42；

第一锁定机构41由钩411、第一钩座412、钩柱组成，其中，钩411铰接在第一钩座412上，第一钩座412固定在第二车体2对向炉车91的一端，钩柱用于被钩411牵挂，钩柱固定在炉车91对应处；

第二锁定机构42由双向钩421、第二钩座422、近点钩柱423及远点钩柱424组成；其中，双向钩421铰接在第二钩座422上，第二钩座422固定在第一车体1对向第二车体2的一端，近点钩柱423及远点钩柱424均固定在第二车体2上，近点钩柱423用于第一车体1、第二车体2处于缩短状态时与双向钩421锁定，远点钩柱424用于第一车体1、第二车体2处于延伸状态时与双向钩421锁定。

当分体式牵引车用于推动炉车91进入炉罩94时，第一车体1与第二车体2伸展开来，双向钩421锁定远点钩柱424；当当分体式牵引车用于牵引炉车91出炉罩94时，第一车体1与第二车体2收缩起来，双向钩421向另一侧转动锁定近点钩柱423。

在本实施方式中，第二车体2包括车架21、车轮座22，车架21下方且靠近炉车91的一端固定有车轮座22，车架21窄于第一车体1和车轮座22，车架21远离炉车91的一端向两侧伸出有座板211，远点钩柱424固定在该座板211上，第一钩座412、近点钩柱423固定在车轮座22顶部，第二钩座422固定在第一车体1顶部，且第二钩座422、近点钩柱423、远点钩柱424位于同一直线上。

在本实施方式中，第二车体2下设有两对车轮机构3，两对车轮机构3的间距为50～150cm。铁轨92在炉罩94口处是断开的，断开处的距离根据设计不同，大概为4～13cm，如果第二车体2只有一对车轮机构3，在经过该处时会产生剧烈颠簸，而设置两对车轮机构3则可以解决该问题。

在本实施方式中，第一车体1下部设有罩12，罩12的两端开有供绳索贯穿的孔121，且罩12的两端均设有导引滑轮13，锚点位于罩内。

在本实施方式中，第一锁定机构41、第二锁定机构42均为左右两副对称设置。