专利名称：发动机驱动式空调装置及其控制方法
技术领域：
本发明涉及控制改变发动机转速、使由该发动机驱动的压缩机排出的冷媒循环而进行空调运转的发动机驱动式空调装置及其控制方法，并涉及发动机的超负荷控制。
背景技术：
以前，由把气体等作为燃料的发动机驱动室外单元的压缩机，压缩冷媒并使其循环的所谓发动机驱动式空调装置为大家所熟悉。
在这种发动机驱动式空调装置中有根据空调负荷控制改变发动机转速的，有测定压缩机的出口压力、吸入压力及热交换器的冷媒出口的温度，根据该测量结果求压缩机的轴输出功率，根据该轴输出功率判断发动机是否为超载荷状态的(例如特许文献1)。之后，若判断是超负荷状态，则节流膨胀阀等以降低发动机的负荷，避免降低发动机寿命。
特开平6-137701号公报发明内容但是，在上述那样根据压缩机的轴输出功率推算发动机负荷时，必须考虑压缩机的体积效率和动力效率。但是，压缩机的体积效率和动力效率不是一定的，由压缩机的旋转速度和冷媒压力等产生不能忽略的差异，存在很难高精度地推算发动机的负荷的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种可以正确判断发动机是否处于超负荷状态，恰当地避免发动机的超负荷状态的发动机驱动式空调装置及其控制方法。
为了解决上述问题，本发明的发动机驱动式空调装置根据空调负荷控制改变发动机转速，使由该发动机驱动的压缩机排出的冷媒在室外热交换器和室内热交换器间循环而进行空调运转。其包括判定装置，其取得所述发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个，根据取得的信息判断按照空调负荷控制的所述发动机是否处于超负荷状态；控制装置，其如果判断所述发动机处于超负荷状态，则进行降低所述发动机的负荷的发动机负荷降低控制。根据该发明，由于取得发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个，根据取得的信息判断按照空调负荷控制的所述发动机是否处于超负荷状态，故可以根据发动机当前的控制状态判断发动机的负荷，与根据压缩机的轴输出功率间接地判断是否为超负荷状态的现有的产品相比可以高精度地判断发动机是否处于超负荷状态。
在上述发明中，具有存储装置，其图像化并且存储发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个和所述发动机的转矩值、点火要求的电压及空气过剩率的至少一个，所述判定装置也可以参照存储在存储装置中的信息，根据所述取得的信息，特定所述发动机的转矩值、点火要求的电压及空气过剩率的至少一个，根据该特定值和预先设定的设定值的比较，判断所述发动机是否处于超负荷状态。
在上述发明中，具有存储装置，其存储根据发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个算出所述发动机的转矩值、点火要求的电压及空气过剩率的至少一个的计算公式。所述判定装置也可以使用存储在存储装置中的计算公式，根据所述取得的信息，特定所述发动机的转矩值、点火要求的电压及空气过剩率的至少一个，根据该特定值和预先设定的设定值的比较，判断所述发动机是否处于超负荷状态。
在上述发明中，所述控制装置若判断所述发动机处于超负荷状态，最好进行下述调节中的至少一个，即在所述室外热交换器及室内热交换器中调节与作为蒸发器发挥机能的热交换器对应的膨胀阀的开度，在所述室外热交换器及室内热交换器中调节作为冷凝器发挥机能的热交换的冷却风扇的旋转速度，调节所述发动机的转速或调节设在冷媒高压部和冷媒低压部之间的旁通管的旁通阀的开度。这时，所述控制装置应根据空调负荷改变调节与作为蒸发器发挥机能的热交换器对应的膨胀阀时的下限值、调节作为所述冷凝器发挥机能的热交换的冷却风扇的旋转速度时的上限值、调节所述发动机转速时的下限值或调节所述旁通阀的开度时的上限值。
本发明，在根据空调负荷控制改变发动机转速、使由该发动机驱动的压缩机排出的冷媒在室外热交换器和室内热交换器间循环而进行空调运转的发动机驱动式空调装置的控制方法中，取得所述发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个，根据取得的信息判断按照空调负荷控制的所述发动机是否处于超负荷状态，若判定所述发动机处于超负荷状态，就进行降低所述发动机的负荷的发动机负荷降低控制。根据该发明，由于取得发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个，根据取得的信息，判断按照空调负荷控制的所述发动机是否处于超负荷状态，故可以根据发动机当前的控制状态判断发动机的负荷，与根据压缩机的轴输出功率间接地判断是否为超负荷状态的现有的产品相比，可以高精度地判断发动机是否处于超负荷状态。
本发明由于取得发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个，根据取得的信息，判断按照空调负荷控制的所述发动机是否处于超负荷状态，若判定所述发动机处于超负荷状态，就进行降低发动机的负荷的发动机负荷降低控制，故可以根据发动机当前的控制状态判断发动机的负荷。因此，与根据压缩机的轴输出功率间接地判断是否为超负荷状态的现有的产品相比，可以高精度地判断发动机是否处于超负荷状态，可以适当地避免发动机的超负荷状态。
图1是表示本实施方式的发动机驱动式空调装置的结构的图；图2表示控制装置结构的框图；图3是说明数据库的图；图4是表示减少发动机负荷处理的流程图。
具体实施例方式
下面，参照附图详述本发明的实施方式。
图1是表示本实施方式的发动机驱动式空调装置100的结构的图。该发动机驱动式空调装置100是把一台室外单元1和多台(例如两台)室内单元2a、2b用由气体管3a及液体管3b组成的冷媒配管(单元间配管)3连接构成。另外，发动机驱动式空调装置100包括进行运转控制驱动式空调装置100的控制装置4和进行该控制装置4的运转指示等操作的操作部5。
该操作部5是进行室内单元2a、2b的运转或停止的所谓远程控制装置，或进行这些室内单元2a、2b及室外单元1的各种设定和运转状态的确认的远程控制装置等。在本实施方式作成在发动机驱动式空调装置100中使单位体积的冷媒能力高、压力损失少的代替冷媒R410a循环的结构。
室外单元1设置在室外，在该室外单元1中用冷媒配管连接并收纳使燃气等燃烧而产生驱动力的发动机10、在发动机10中通过没有图示的驱动力传递装置连接并压缩排出上述代替冷媒R410a的压缩机11、使冷媒的循环方向反转的四通阀12、进行冷媒和外部大气热交换的室外热交换器13、进行冷媒的减压的室外膨胀阀14和吸入到压缩机11内的冷媒进行气液分离的储存器15。另外向所述室外热交换器13送风的室外风扇16邻接配置在室外热交换器13上。
在室外单元1中，在冷媒高压部(压缩机11的排出侧)和冷媒低压部(图示例中储存器15跟前)之间连接有旁通管17，在该旁通管17上设有旁通阀(电动阀)18。通过调节旁通阀18的开度，可以调节通过旁通管17从压缩机11排出的冷媒的返回量(压缩机11的吸入侧的返回量)，可以调节在室外单元1和室内单元2a、2b循环的循环冷媒量。
进而，在该室外单元1中，设有用于将在室外单元1侧的管(液管)19中流动的液态冷媒适当地供给到设在压缩机11的吸入侧的储存器15跟前的液体管40，在该液体管40上设有液体阀(电动阀)41。该液体阀41通常是关闭的，在压缩机11排出的冷媒超过规定的温度(根据冷媒的种类例如为115℃等)时打开，从室外单元1侧的管19把温度低的冷媒供给储存器15的面前侧。因此，吸入到压缩机11中的气体冷媒的温度下降，可以防止压缩机11排出的冷媒过热。
在室内单元2a、2b中，用各个冷媒配管连接并收纳安装这些室内单元2a、2b的进行室内的室内空气和冷媒的热交换的室内热交换器20a、20b、控制流向各室内单元2a、2b的冷媒量的室内膨胀阀21a、21b。在上述室内热交换器20a、20b中，分别邻接配置有向这些室内热交换器20a、20b送风的室内风扇22a、22b。
在驱动压缩机11的发动机10的燃烧室中由发动机燃料供给装置31供给燃料和空气的混合气。该发动机燃料供给装置31沿燃料供给配管32顺次配置燃料截止阀33、零调节器34、燃料调节阀35及节流阀36，该节流阀36与发动机10的上述燃烧室连接。燃料截止阀33构成闭锁型的燃料截止阀机构，燃料截止阀33全关或全开，实施选择不漏燃气的关闭和连通的一个状态。
图2是表示控制装置4的结构的框图。控制装置4包括设定部47，其对发动机10和压缩机11的运转指示等进行设定；EEPPOM(存储装置)42，其存储发动机驱动式空调装置100的各种设定和控制用程序、控制用数据及数据库50(图3)等；CPU43，其根据EEPPOM42内的控制用程序等控制发动机驱动式空调装置100的全体；RAM44，其暂时存储各种数据；发送接收部45，其执行和操作部5的通信；接口(I/F)46，其用于发射接收发动机驱动式空调装置100的各部的信号。
控制装置4通过该I/F46进一步与检测发动机10的转速的转速检测器(没有图示)、及温度传感器(测量室内温度的室内温度传感器(没有图示)、测量热交换器13、20a、20b的冷媒出入口温度的温度传感器(没有图示)、测量由室内单元2a、2b的室内风扇22a、22b产生的排出温度的温度传感器23a、23b等)连接，构成能取得发动机转速和各处的温度的结构。
该控制装置4只要操作上述操作部5，就能分别控制室外单元1中的发动机10、四通阀12、室外膨胀阀14及室外风扇16，同时分别控制室内单元2a、2b中的室内膨胀阀21a、21b及室内风扇22a、22b。
具体而言，控制装置4通过切换四通阀12，设定该空调装置100制冷运转或采暖运转。即将四通阀12切换到制冷运转时，冷媒如虚线箭头那样流动，室外热交换器13在冷凝器中，室内热交换器20a、20b作为蒸发器发挥功能而成为制冷运转状态，各室内热交换器20a、20b使室内致冷。而控制装置4将四通阀12切换到采暖侧时，冷媒如实线箭头那样流动，室内热交换器20a、20b在冷凝器中，室外热交换器13作为蒸发器发挥功能而成为采暖运转状态，各室内热交换器20a、20b使室内采暖。
该控制装置4根据用操作部5设定的设定温度和用室内温度传感器取得的室内温度的差等，控制上述燃料调节阀35及节流阀36的开度(燃料调节阀开度、节流阀开度)、控制改变发动机10的转速，另外，根据热交换器13、20a、20b的冷媒出入口温度的差控制室外膨胀阀14及室内膨胀阀21a、21b的开度。
在上述空调运转中，控制装置4判断根据空调负荷控制的发动机10是否为超负荷状态，处于超负荷状态时，实行减少发动机负荷的的处理(发动机负荷的减少处理)。在该实施状态下取得表示发动机10的发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的发动机10的所谓当前的控制状态的信息(控制信息)，参照该信息参照数据库50，判断发动机10是否为超负荷状态。图3是数据库50的例图。
在数据库50中对应记述有发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度、发动机10的转矩值、发动机的热效率、IG(点火)要求的电压、燃气的流量及λ(空气过剩率)。其中，发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度是发动机10可在控制中测定的信息，转矩值、IG要求的电压及λ是用于判断发动机10是否处于超负荷状态的信息。也就是说，若转矩值过大，发动机的耐久性下降；若IG要求的电压高，则线圈寿命降低；若λ值变小就发生爆燃、导致发动机损坏，是用于所谓确定发动机负荷高状况的信息(负荷确定信息)。另外，发动机的热效率是用于判断发动机在省能运转时，是否以热效率好的转动速度运转的信息。而燃气的流量是气体需求控制和省能运转时最适于使用的信息。
该数据库50例如在发动机上作为负荷，加上1、3、5、7、9、11、13(kg·m)的转矩，对每一个转矩以1000(rpm)使发动机转动那样调节燃料调节阀开度、节流阀开度，在该状态下根据检测等求出燃料调节阀开度、节流阀开度、燃气的流量、转矩值、发动机的热效率、IG要求的电压、燃气的流量及λ，同样对发动机转速为1200(rpm)、1400(rpm)...2000(rpm)也根据检测等求出在各个转矩下的燃料调节阀开度、节流阀开度、燃气的流量、发动机的热效率、IG要求的电压、燃气的流量及λ。通过图像化作成这些检测数据，存储在控制装置4的EEPROM42中。不限于实测的情况，也可以用模拟等求出使这样的发动机10的运转状况进行各种变化的情况的各个值，根据这些数据作成上述的数据库50。
25图4是表示降低发动机负荷处理的流程图。
首先，控制装置4取得现在的发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度，参照储存在EEPROM42中的数据库50，根据取得的发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度取得现在的转矩值、IG要求的电压及λ(步骤S1)。这时，不能从数据库50直接特定转矩值、IG要求的电压及λ时，通过根据用现在的发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度最近的运转状况进行补充计算，取得转矩值、IG要求的电压及λ。
其次，控制装置4根据取得的转矩值、IG要求的电压及λ判断发动机10是否为超载荷状态(步骤S2)。具体而言，控制装置4判断转矩值是否比预先设定的转矩上限值高、IG要求的电压是否比预先设定的电压上限值高、λ是否比预先设定的λ下限值小，只要符合其中任一项就判断发动机10处于超载荷状态，若任何一项都不符合，则判定发动机10不在超载荷状态。
若判定发动机10处于超载荷状态(步骤S2YES)，则控制装置4进行降低发动机负载的发动机负载降低控制。
详细阐述，控制装置4首先判断蒸发器侧的膨胀阀(制冷运转时室内膨胀阀21a、21b、采暖运转时室外膨胀阀14)的开度是否与预先设定的下限值L1一致(步骤S3)。之后，与下限值L1不一致时(比下限值L1大时)，控制装置4把膨胀阀开度减小一规定量(步骤S4)。在此，下限值L1是不使空调性显著下降的膨胀阀开度的下限值，通过在不使空调性显著下降的范围内减少膨胀阀开度，可以减少冷媒的循环量、降低发动机的负荷。
控制装置4减少膨胀阀开度后或判定发动机10不在超载荷状态，通过转移到步骤S1的处理，继续判断发动机10是否为超载荷状态。因此，控制装置4每判断发动机10处于超载荷状态，就缓慢地减小蒸发器膨胀阀的开度，使发动机负荷缓缓地降低。这样，当判定发动机10处于超载荷状态，蒸发器膨胀阀的开度小到下限值L1(步骤S3下限值L1)，就转移到步骤S5的处理。
在步骤S5的处理中，控制装置4判定冷凝器侧的风扇(制冷运转时室外风扇16、采暖运转时室内风扇22a、22b)的转动速度是否与预先设定的上限值U2一致，不一致时(比上限值U2小时)将风扇的转动速度增大到规定量(步骤S6)。在此，上限值U2设定为风扇容许的上限转动速度或风扇所产生的噪声在容许范围内的上限转动速度。通过这样加大的风扇转动速度，可以提高凝缩压力、降低发动机10的负荷风扇的转动速度加大后，控制装置4通过转移到步骤S1的处理，发动机10每次再度判断处于超载状态，风扇的转动速度缓慢加大。这样，当判断发动机10处于超载状态、风扇的转动速度达到上限值U2(步骤S5上限值L2)，控制装置4就转移到步骤S7的处理。
在步骤S7的处理中，控制装置4判断发动机的转速是否与预先设定的下限值L3一致，与下限值L3不一致时(比下限值L3大时)，把发动机转速调节得比规定量小(步骤S8)。在此，下限值L3设定为空调性不显著下降的发动机转速。通过这样使发动机转速下降，可以降低压缩机11的压缩比以以减少发动机的负荷。
发动机10的转速下降后，控制装置4通过转移到步骤S1的处理，发动机10每次再度判断处于超载状态，发动机的转动速度缓慢下降。这样，当判断发动机10处于超载状态、发动机的转动速度达到下限值L3(步骤S7下限值L3)，控制装置4就转移到步骤S9的处理。
在步骤S9的处理中，控制装置4判断旁通阀18的开度是否与预先设定的上限值L4一致，不一致时(比上限值L4小时)，使旁通阀18的开度比规定量大(步骤S10)。在此，上限值L4设定为空调性不显著下降的旁通阀的开度。通过这样打开旁通阀18，可以降低压缩机11的压缩比以减少发动机的负荷。
打开旁通阀18后，控制装置4通过转移到步骤S1的处理，发动机10每次再度判断处于超载状态，旁通阀18的开度缓慢加大。这样，在判断发动机10处于超载状态时，最终使旁通阀18的开度增大到上限值L4。
这样，当发动机10达到超载状态，通过顺序实行蒸发器侧的膨胀阀开度调节、冷凝器风扇的速度调节、发动机转速的调节、旁通阀开度的调节，就可以在任何阶段使发动机10从超载状态回到通常的负载状态。但是，即使在所有的阶段实行，也判断发动机10处于超载状态时，由于考虑取得的发动机的转速、燃料调节阀的开度、节流阀的开度存在误差等某些产生异常的情况，控制装置4最好实行放置规定的警告等处理。
而上述下限值L1、上限值L2、下限值L3及上限值L4设定为不使空调性显著下降的膨胀阀开度、冷凝器风扇的速度、发动机转速、旁通阀开度，但若把这些值作为固定值，例如若使上述下限值L1适合空调负荷大的情况进行设定，空调负荷小时，产生即使使膨胀阀开度为比下限值L1更低的值，也不会使空调性显著下降、可以减少发动机负荷等的情况，发动机负荷的调节量受到限制。
因此，本实施方式控制装置4按照现在的空调负荷变更下限值L1、上限值L2、下限值L3及上限值L4进行控制。具体而言，控制装置4例如根据温度传感器23a、23b取得室内单元2a、2b的排出温度，按照排出温度改变L1～L4的各个值进行控制。例如在制冷时，判断排出温度是否符合小于或等于8℃、8℃～12℃、12℃～16℃、大于或等于16℃时的任一条件，按照各条件改变L1～L4的各个值。因此可以在不使空调性显著下降的范围内，广泛确保蒸发器膨胀阀的开度、冷凝器风扇的速度、发动机转速、旁通阀开度的各改变宽度，即，可以充分确保发动机负荷的调节量，能更切实地使发动机10避免超载状态。
如上所说明的，在本实施方式的发动机驱动式空调装置100中，通过根据发动机转速、燃料调节阀开度、旁通阀开度判断发动机10是否处于超载状态，可以根据发动机现在的控制状态判断发动机负荷，与根据压缩机的轴输出功率间接地判断发动机是否处于超载状态的现有产品相比，可以高精度地判断发动机10是否处于超载状态。
在发动机为超载状态时，通过将蒸发器侧膨胀阀的开度节流到下限值L1、将冷凝器风扇的速度加大到上限值L2、将发动机转速减小到下限值L3、将旁通阀18的开度加大到上限值L4，按此顺序降低发动机的负荷，一般可以优先进行在减少发动机负荷时实行的蒸发器侧膨胀阀的开度的控制，使发动机的负荷减少，并能切实地使发动机10避免超载状态。
进而，由于按照空调负荷实时地改变上述的L1～L4的各个值，可以使空调性不显著下降、确保发动机负荷的调节量宽，能更切实地使发动机10避免超载状态。
以上对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限于此。例如，不限于在上述实施方式中表示、各设定值和配管构成，可以在不脱离本发明宗旨的范围内适当变化。
例如在本实施方式中，对取得发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的全部，根据该信息判断发动机10是否为超负荷状态的情况进行了例示，但也可以取得发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度中的任一个根据该信息判断发动机10是否为超负荷状态。由于该情况也由发动机10的实际状态(控制状态)判断发动机10是否为超负荷状态，与根据压缩机的轴输出功率间接地判断发动机是否处于超载状态的现有产品相比，可以高精度地判断发动机是否处于超载状态。
在本实施方式中，虽然作成具有将发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度、发动机10的转矩值、发动机的热效率、IG要求的电压、燃气的流量及λ图像化存储的存储装置，但也可以具有如下的存储装置，即，其省略发动机的热效率和燃气的流量，而存储利用模仿人脑结构制成的信息处理机构的人工智能网络，通过学习预先测量发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度、转矩值、发动机的热效率、IG要求的电压及λ得到的实验数据，从发动机转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的全部或任一个算出转矩值、IG要求的电压及λ中的至少一个的算式。据此可以抑制EEPROM42的使用量。
在本实施方式中，对发动机10为超载状态时，通过顺序实行蒸发器侧的膨胀阀开度调节、冷凝器风扇的速度调节、发动机转速的调节、旁通阀开度的调节的情况作了例示，但未必需要全都进行这些发动机负载降低控制，也可以进行一个或多个控制。
权利要求
1.一种发动机驱动式空调装置，其根据空调负荷控制改变发动机转速、使由该发动机驱动的压缩机排出的冷媒在室外热交换器和室内热交换器间循环而进行空调运转，其特征在于，包括判定装置，其取得所述发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个，根据取得的信息判断按照空调负荷控制的所述发动机是否处于超负荷状态；控制装置，其如果判断所述发动机处于超负荷状态，则进行降低所述发动机的负荷的发动机负荷降低控制。
2.如权利要求1所述的发动机驱动式空调装置，其特征在于，具有存储装置，其图像化存储发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个和所述发动机的转矩值、点火要求的电压及空气过剩率的至少一个，所述判定装置参照存储在存储装置中的信息根据所述取得的信息，特定所述发动机的转矩值、点火要求的电压及空气过剩率的至少一个，根据该特定值和预先设定的设定值的比较，判断所述发动机是否处于超负荷状态。
3.如权利要求1所述的发动机驱动式空调装置，其特征在于，具有存储装置，其存储并且根据发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其任一个算出所述发动机的转矩值、点火要求的电压及空气过剩率的至少一个的计算公式，所述判定装置使用存储在存储装置中的计算公式，根据所述取得的信息，特定所述发动机的转矩值、点火要求的电压及空气过剩率的至少一个，根据该特定值和预先设定的设定值的比较，判断所述发动机是否处于超负荷状态。
4.如权利要求1至3中任一项所述的发动机驱动式空调装置，其特征在于，所述控制装置若判断所述发动机处于超负荷状态，则进行所述室外热交换器及室内热交换器中与作为蒸发器发挥机能的热交换器对应的膨胀阀的开度的调节、在所述室外热交换器及室内热交换器中作为冷凝器发挥机能的热交换的冷却风扇的旋转速度的调节、所述发动机转速的调节或设在冷媒高压部和冷媒低压部之间的旁通管的旁通阀的开度的调节中的至少一项。
5.如权利要求4所述的发动机驱动式空调装置，其特征在于，所述控制装置根据空调负荷改变与作为蒸发器发挥机能的热交换器对应的膨胀阀开度调节时的下限值、作为所述冷凝器发挥机能的热交换的冷却风扇的旋转速度调节时的上限值、所述发动机转速调节时的下限值或所述旁通阀的开度调节时的上限值。
6.一种发动机驱动式空调装置的控制方法，其根据空调负荷可变控制发动机转速，使从由该发动机驱动的压缩机排出的冷媒在室外热交换器和室内热交换器间循环，进行空调运转，其特征在于，取得所述发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度的所有信息或其中任一个，根据取得的信息，判断按照空调负荷控制的所述发动机是否处于超负荷状态，若判定所述发动机处于超负荷状态，则进行降低所述发动机的负荷的发动机负荷降低控制。
全文摘要
一种发动机驱动式空调装置及其控制方法，其可以正确判断发动机是否处于超负荷状态、恰当地避免发动机的超负荷状态。其根据空调负荷控制改变发动机转速、使由该发动机驱动的压缩机排出的冷媒循环而进行空调运转。其中，进行以下步骤取得所述发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度(步骤S1)，根据取得的信息，判断按照空调负荷控制的所述发动机(10)是否处于超负荷状态(步骤S2)，若判定所述发动机(10)处于超负荷状态，就进行降低发动机的负荷的发动机负荷降低控制(步骤S3～S10)。
文档编号F25B49/02GK1727793SQ20051006592
公开日2006年2月1日 申请日期2005年4月15日 优先权日2004年7月26日
发明者平田亮太, 中岛克典, 金井弘 申请人:三洋电机株式会社