专利名称：汽车空调平行流冷凝器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车空调领域，具体涉及汽车空调平行流冷凝器。
背景技术：
随着行业发展，汽车结构越发紧凑，整车性能越发提高，对汽车空调冷凝器的换热效率和结构的要求不断提高。现有技术中，平行流过冷式冷凝器由于其结构紧凑和换热效率高，被广泛使用。如何进一步提高平行流过冷式冷凝器的换热效率和结构紧凑性，成为当前行业的主要难题。为满足结构紧凑性的要求，空调冷凝器的厚度不断减薄，冷凝器的厚度由20mm降低到16mm，然后又降低到12mm。冷凝器厚度的降低带来两个问题一是，冷凝器的换热能力随着厚度的降低而降低，造成冷凝器的换热能力不能满足汽车空调的系统散热要求；二是，冷媒的流阻也随着冷凝器厚度的降低而大幅提高，气体空调的换热效率低。
发明内容
本发明的目的在于提供能解决冷凝器厚度降低带来的问题，能够有效降低冷凝器的流阻，提高冷凝器的换热能力的汽车空调平行流冷凝器。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为所述汽车空调平行流冷凝器，包括芯体及设于芯体两侧的第一集流管及第二集流管；在第一集流管上设有进气口及出口 ；在所述第一集流管及第二集流管内部分别设有隔片，所述第一集流管及第二集流管内部由隔片分割出相互隔离的分管；所述分管与所述芯体连接构成供冷媒流动的流道；在所述第二集流管一侧设有干燥瓶，所述第二集流管内由隔片分割出的部分分管与所述干燥瓶连通。所述第一集流管及第二集流管内部所设隔片分别为三个。所述第一集流管内部被所述隔片分割为第一分管、第二分管、第三分管及第四分管；所述第二集流管内部被所述隔片分割为第五分管、第六分管、第七分管及第八分管；所述进气口设于所述第二分管上，所述出口设于所述第四分管上。所述第二分管、芯体及第六分管构成第一流道；所述第三分管、芯体及第六分管构成第二流道；所述第一分管、芯体及第六分管构成第三流道；所述第一分管、芯体及第五分管构成第四流道；所述第三分管、芯体及第七分管构成第五流道；所述第四分管、芯体及第八分管构成第六流道；所述第五分管、第七分管及第八分管分别与所述干燥瓶连通。所述汽车空调平行流冷凝器采用的技术方案，具有以下优点所述汽车空调平行流冷凝器，第一集流管及第二集流管内部分别设有隔片，隔片将第一集流管及第二集流管内部分割出若干分管，由隔片分割出的分管与芯体连接构成供冷媒流动的流道；该流道使得冷凝器由传统的单向流程变成可疏散的两个并联的交错流程排布，让冷凝器内的两相冷媒分流；实现气液分离，针对不同状态的冷媒，排布不同的流道， 从而提高冷凝器的散热效率，也有效降低了冷凝器内的冷媒流阻；能很好解决冷凝器厚度降低带来的问题。
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本发明汽车空调平行流冷凝器的结构示意图；上述图中的标记均为1、第一集流管，2、隔片，3、进气口，4、出口，5、第二集流管，6、第一干燥瓶连接口， 7、干燥瓶，8、第二干燥瓶连接口，9、第三干燥瓶连接口，10、第一分管，11、第二分管，12、第三分管，13、第四分管，14、第五分管，15、第六分管，16、第七分管，17、第八分管，18、第一流道，19、第二流道，20、第三流道，21、第四流道，22、第五流道，23、第六流道。
具体实施例方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图1所示，所述汽车空调平行流冷凝器，包括芯体及设于芯体两侧的第一集流管1及第二集流管5 ；在第一集流管1上设有进气口 3及出口 4 ；在第一集流管1及第二集流管5内部分别设有隔片2，第一集流管1及第二集流管5内部由隔片2分割出相互隔离的分管；分管与芯体连接构成供冷媒流动的流道，该流道能够实现冷媒的气液分离；在第二集流管5 —侧设有干燥瓶7，第二集流管5内由隔片2分割出的部分分管与干燥瓶7连通。第一集流管1及第二集流管5内部所设隔片2分别为三个，第一集流管1内部被隔片2分割为第一分管10、第二分管11、第三分管12及第四分管13 ；第二集流管5内部被隔片2分割为第五分管14、第六分管15、第七分管16及第八分管17 ；进气口 3设于第二分管11上，出口 4设于所述第四分管13上；第二分管11、芯体及第六分管15构成第一流道 18 ；第三分管12、芯体及第六分管15构成第二流道19 ；第一分管10、芯体及第六分管15构成第三流道20 ；第一分管10、芯体及第五分管14构成第四流道21 ；第三分管12、芯体及第七分管16构成第五流道22 ；第四分管13、芯体及第八分管17构成第六流道23 ；第五分管 14、第七分管16及第八分管17分别与干燥瓶7连通；第五分管14通过第一干燥瓶连接口 6与干燥瓶7连接，第七分管16通过第二干燥瓶连接口 8与干燥瓶7连接，第八分管17通过第三干燥瓶连接口 9与干燥瓶7连接。干燥瓶7为内部干燥的筒体结构，干燥瓶7提供冷媒循环所需的空间。所述汽车空调平行流冷凝器，通过增加在集流管内的隔片2，冷凝器内部被分割为六个彼此隔离的流道，冷媒沿着六个流道流动进行换热与分离，具体的流动和分离情况如下(1)从压缩机流出的高温高压冷媒通过进气口 3进入第一集流管1的第二分管11 内，然后通过第一流道18进入第二集流管5的第七分管16内；此时冷媒初步冷却，分流为两部分，即小部分液态冷媒和大部分气态冷媒； (2)气态冷媒因密度小，在第七分管16内聚集于上部，然后进入第三流道20，流回到第一集流管1的第一分管10 ；再流过第四流道21，进入第二集流管5的第五分管14，再由第五分管14通过第一干燥瓶连接口 6进入干燥瓶7内； (3)液态冷媒因密度大从第七分管16的下部进入第二流道19，流回到第一集流管1的第三分管12内，再通过第五流道22进入第二集流管5的第七分管16内，然后从第七分管16通过第二干燥瓶连接口 8进入干燥瓶7内，液态冷媒与从第一干燥瓶连接口 6流入的冷媒混合；(4)在干燥瓶7内，在重力作用下，液态冷媒汇集于干燥瓶7底部，再通过干燥瓶 7底部的第三干燥瓶连接口 9进入第二集流管5内；此时所有的液态冷媒再通过第六流道 23，进行进一步的冷却，流入第一集流管1的第四分管13中，最后通过出口 4流出冷凝器。所述汽车空调平行流冷凝器，第一集流管1及第二集流管5内部分别隔片2，隔片 2将第一集流管1及第二集流管5内部分割出若干部分，由隔片2分割出的部分与芯体连接构成供冷媒流动的流道；流道分布使得冷凝器由传统的单向流程变成可疏散的两个并联的交错流程排布，让冷凝器内的两相冷媒分流；流道能够实现冷媒的气液分离，针对不同状态的冷媒，排布不同的流道，从而提高冷凝器的散热效率，也降低冷凝器内的冷媒流阻；而不受平行流冷凝器的厚度影响，进而解决了厚度降低后的平行流冷凝器所存在的问题。上面对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制， 只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.汽车空调平行流冷凝器，包括芯体及设于芯体两侧的第一集流管(1)及第二集流管 (5)；在第一集流管(1)上设有进气口( 及出口(4)；其特征在于在所述第一集流管(1) 及第二集流管(5)内部分别设有隔片O)，所述第一集流管(1)及第二集流管(5)内部由隔片(2)分割出相互隔离的分管；所述分管与所述芯体连接构成供冷媒流动的流道；在所述第二集流管( 一侧设有干燥瓶(7)，所述第二集流管(5)内由隔片( 分割出的部分分管与所述干燥瓶(7)连通。
2.按照权利要求1所述的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于所述第一集流管(1) 及第二集流管(5)内部所设隔片(2)分别为三个。
3.按照权利要求2所述的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于所述第一集流管(1) 内部被所述隔片( 分割为第一分管(10)、第二分管(11)、第三分管(1 及第四分管 (13)；所述第二集流管(5)内部被所述隔片( 分割为第五分管(14)、第六分管(15)、第七分管(16)及第八分管(17)；所述进气口( 设于所述第二分管(11)上，所述出口(4)设于所述第四分管(13)上。
4.按照权利要求3所述的汽车空调平行流冷凝器，其特征在于所述第二分管(11)、芯体及第六分管(1 构成第一流道(18)；所述第三分管(12)、芯体及第六分管(1 构成第二流道(19)；所述第一分管(10)、芯体及第六分管(1 构成第三流道00)；所述第一分管 (10)、芯体及第五分管(14)构成第四流道；所述第三分管(12)、芯体及第七分管(16) 构成第五流道02)；所述第四分管(13)、芯体及第八分管(17)构成第六流道03)；所述第五分管(14)、第七分管(16)及第八分管(17)分别与所述干燥瓶(7)连通。
全文摘要
本发明公开了汽车空调平行流冷凝器，包括芯体及设于芯体两侧的第一集流管及第二集流管；在第一集流管上设有进气口及出口；在所述第一集流管及第二集流管内部分别设有隔片，所述第一集流管及第二集流管内部由隔片分割出相互隔离的分管；所述分管与所述芯体连接构成供冷媒流动的流道；在所述第二集流管一侧设有干燥瓶，所述第二集流管内由隔片分割出的部分分管与所述干燥瓶连通。所述汽车空调平行流冷凝器，不仅能够提高冷凝器的散热效率，也能降低冷凝器内的冷媒流阻；同时能很好解决冷凝器厚度降低带来的问题。
文档编号F25B39/04GK102519182SQ20111042781
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者周红霞, 张洋, 张海燕, 方向华, 田小梅, 童瑞 申请人:芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司