一种汽车车桥承载装置的制作方法

本实用新型涉及汽车涂装领域，尤其涉及一种汽车车桥承载装置。

背景技术：

在汽车零部件涂装生产线中，车桥作为车身重要组成部分，其涂装防腐性能受到高度重视，因此对车桥喷漆提出更高要求，不仅对面漆材料要求更好性能，而且要求必须全方位喷涂车桥整体，防止漏喷后期生锈问题发生。

目前汽车车桥涂装生产线采用普链输送系统，吊具悬挂车桥纵梁经过喷漆室喷涂，然后烘干后吊具悬挂车桥至喷漆室外人工下件；由于车桥上被吊具遮挡部位无法喷涂，目前一般在喷漆室外下件后，人工进行补喷被遮挡部位，但喷涂效果不好，且在喷漆室外的车间内进行喷漆，容易使得废气扩散到外部车间，车间作业环境易受污染，且存在爆炸安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车车桥承载装置，以解决现有技术中的问题，承载车桥并将其转运至补漆室进行补喷。

本实用新型提供了一种汽车车桥承载装置，所述汽车车桥承载装置包括：滑撬本体、滑动机构、定位机构、弧形托举机构，所述滑动机构设置在滑撬本体上，且可沿滑撬本体滑动，所述定位机构设置在滑撬本体与滑动机构之间，所述定位机构与滑动机构固定连接，且定位机构可与滑撬本体的不同位置连接，所述弧形托举机构设置在滑动机构上，用于承载车桥。

作为优选，所述滑撬本体上设置有两个横梁，每个横梁上均设置一个所述滑动机构、一个定位机构，所述滑动机构可沿所述横梁滑动，每个滑动机构上均设置有弧形托举机构，两个弧形托举机构分别用于托举车桥的两端。

作为优选，所述滑动机构包括支撑块、夹持支架，所述夹持支架夹持在横梁上，且可沿横梁滑动，所述支撑块设置在夹持支架上，所述支撑块用于支撑弧形托举机构。

作为优选，所述定位机构包括基座、定位销，所述基座与夹持支架固定连接，定位销与基座活动连接，所述定位销用于与横梁的不同位置连接。

作为优选，所述横梁上设置有多个定位孔，所述定位孔用于与定位销配合。

作为优选，所述弧形托举机构包括两个连接的弧形板，两个弧形板连接形成半圆形托举板。

作为优选，所述弧形板为弹性板。

作为优选，所述汽车车桥承载装置还包括保护垫片，所述保护垫片设置在半圆形托举板内侧。

作为优选，所述保护垫片为聚酯垫片。

本实用新型提供的汽车车桥承载装置，通过在滑撬本体上设置可沿滑撬本体滑动的滑动机构，并在滑动机构上设置弧形托举机构用于承载车桥；本实用新型可将在喷漆室喷涂后的车桥，放置在弧形托举机构上，并通过滑撬本体转运至专门的补漆室进行补喷，使得车桥整体喷涂完整而均匀；而且，在专门的补漆室进行喷涂，喷涂效果较好，产生的废气不易扩散至外部车间，避免污染车间作业环境以及排排除爆炸安全隐患，完成喷涂后本实用新型还可将车桥转运至下一道工序。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车车桥承载装置的立体图；

图2为本实用新型又一实施例提供的汽车车桥承载装置的局部示意图；

图3为本实用新型又一实施例提供的汽车车桥承载装置的侧视图。

附图标记说明：

1-滑撬本体，11-横梁，12-定位孔，2-滑动机构，21-支撑块，22-夹持支架，3-定位机构，31-基座，32-定位销，4-弧形托举机构，41-保护垫片，5-车桥。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，也可参见图3，本实用新型实施例提供了一种汽车车桥承载装置，所述汽车车桥承载装置包括：滑撬本体1、滑动机构2、定位机构3、弧形托举机构4，所述滑动机构2设置在滑撬本体1上，且可沿滑撬本体1滑动，所述定位机构3设置在滑撬本体1与滑动机构2之间，所述定位机构3与滑动机构2固定连接，且定位机构3可与滑撬本体1的不同位置连接，所述弧形托举机构4设置在滑动机构2上，用于承载车桥5。

其中，定位机构3的作用在于将滑动机构2定位在滑撬本体1上不同位置，以便应对不同位置、不同形状的车桥5；

本实用新型提供的汽车车桥承载装置，通过在滑撬本体1上设置可沿滑撬本体1滑动的滑动机构2，并在滑动机构2上设置弧形托举机构4用于承载车桥5；本实用新型可将在喷漆室喷涂后的车桥5，放置在弧形托举机构4上，并通过滑撬本体1转运至专门的补漆室进行补喷，使得车桥5整体喷涂完整而均匀；而且，在专门的补漆室进行喷涂，喷涂效果较好，提高车桥5整体防腐性能；产生的废气不易扩散至外部车间，补漆室内一般设有送排风系统，避免污染车间作业环境以及排排除爆炸安全隐患，完成喷涂后本实用新型还可将车桥5转运至下一道工序，使用方便灵活，且结构简单，成本较低。

如图1所示，也可参见图3，作为优选，所述滑撬本体1上设置有两个横梁11，每个横梁11上均设置一个所述滑动机构2、一个定位机构3，所述滑动机构2可沿所述横梁11滑动，每个滑动机构2上均设置有弧形托举机构4，两个弧形托举机构4分别用于托举车桥5的两端。其中，两个横梁11一般在一条直线上，两个滑动机构2分别在两个横梁11上滑动，可实现两个弧形托举机构4之间距离的灵活变化，从而对应不同长度的车桥5。

如图1所示，也可参见图3，作为优选，所述滑动机构2包括支撑块21、夹持支架22，所述夹持支架22夹持在横梁11上，且可沿横梁11滑动，所述支撑块21设置在夹持支架22上，所述支撑块21用于支撑弧形托举机构4。作为优选，如图2所示，所述定位机构3包括基座31、定位销32，所述基座31与夹持支架22固定连接，定位销32与基座31活动连接，所述定位销32用于与横梁11的不同位置连接。作为优选，所述横梁11上设置有多个定位孔12，所述定位孔12用于与定位销32配合。

如图1所示，也可参见图3，作为优选，所述弧形托举机构4包括两个连接的弧形板，两个弧形板连接形成半圆形托举板。作为优选，所述弧形板为弹性板。

其中，弹性板的作用在于能够使得半圆形托举板的打开幅度，能够根据车桥5轮毂大小不同而灵活变化，适用性更强；弧形托举机构4的实现方式可以有多种，如两个弧形板之间通过一个可伸缩结构连接，可伸缩结构的长度的变化，也可使得弧形托举机构4的打开幅度进行变化。

作为优选，所述汽车车桥承载装置还包括保护垫片41，所述保护垫片41设置在半圆形托举板内侧。作为优选，所述保护垫片41为聚酯垫片。保护垫片41的作用在于能够缓冲保护放在其上的车桥5，防止直接接触对轮毂面漆产生刮伤损坏。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。