5，液位传感器7，旋风除雾器6及连接管路。
[0026]碱液供给单元，由碱液供给箱32，通过循环系统供碱管路42，经由循环系统碱液供给泵35，以三通方式与循环管路11相连；通过水处理单元供碱管路33与水处理单元10相连。
[0027]循环管路11，其上依次安装有循环泵12、备用泵13、换热器17，及压力传感器23、温度传感器22、流量计24。
[0028]循环液冷却系统，冷却水进口管20经冷却水泵45，冷却水截止阀21与换热器17连接，换热器出口管18，通过冷却水三通阀19，与冷却水进口管20和出口管43相连，换热器17进出口安装有温度传感器46、47。
[0029]补给水单元，通过补给水管37，由补给水泵36以三通方式与循环管道11相连。
[0030]洗涤液排空管路9，其上安装有截止阀8 ;所述的洗涤液排泄管路34其上安装有流量调节阀38。
[0031]船舶航行在非硫排放控制区时，船舶动力装置I排放的废气是通过废气三通阀40，直接由排气总管29排放到环境中。当准备进入硫排放控制区时，启动洗涤系统，截止阀8关闭，由补给水泵37向洗涤系统送水，循环系统碱液供给泵35向洗涤水中供给碱液，当达到一定的液位及PH值后，启动循环泵12，备用泵13关闭，转换废气三通阀40，废气流向主洗涤器A，在主洗涤器A内同时实现脱除硫氧化物和颗粒的功能，处理后废气经主洗涤器气体出口管道28经除雾器27，从排气总管29排入大气。除雾器27脱除的水经回流管路30流入主洗涤器A，与循环液一起由循环泵12带动，经循环管路11，进入喷射组件2，实现洗涤液的循环利用。循环液冷却水由冷却水泵45从船外供入换热器，并通过冷却三通阀19的转换，调节冷却水的流向。循环液通过洗涤液排空管路9，洗涤液泄流管路34及洗涤液溢流管路31进入水处理单元10，碱液通过水处理碱液供给泵44经水处理供碱管路进入水处理单元10，废水经处理后由废水排放管路39排出船体。
[0032]脱除硫氧化物功能:船舶动力装置I排放的废气由排气管道25经过余热锅炉26，通过排气三通阀40的控制，根据运行区域，选择进入喷淋系统进行废气洗涤后排放或者用过排气总管直接排放。船舶废气进入主喷淋器A后，通过文丘里的渐缩管3逐渐加速，并在喉管4达到最高速度，通过与喷射组件2相配合，高速废气流带动洗涤液流动，使喷射组件2的洗涤液充分雾化，气液两相充分接触，硫氧化物被吸收液吸收，达到与传统脱硫塔同等的脱硫效率，从而实现了尚效的脱硫功能。
[0033]脱除颗粒功能:船舶高温废气从排气管25经三通阀40进入渐缩管3后，流速增大，进入喉管4后，达到最大值，循环液经渐缩管3周向或径向喷射，由于相对流速过大，液滴在主洗涤器内充分雾化，颗粒被湿润，并发生凝聚，经过渐扩管段5后，流速减小，压力回升，使颗粒之间的凝聚作用加大，形成直径较大的含尘液滴，经过旋流除雾器6使液滴与气体分离，进而废气经过主洗涤器气体出口管道28经除雾器27进一步去除水雾，从而实现了颗粒物的脱除，脱出效率高达95 %。
[0034]船舶动力装置高效废气洗涤系统，系统运行时刻是通过PLC系统实现自动控制的。由补给水泵37通过补给水管37，从船体外补给海水或淡水，补给水量，是通过主洗涤器底部的液位传感器7调节补给水泵37实现的。循环系统的碱液是通过循环系统碱液供给泵35来供给的，供碱量的调节是通过循环管路11的pH传感器15调节循环系统碱液供给泵35实现的，系统稳定运行时，循环液pH维持在7.6左右。洗涤液泄流管路34，是当循环液中盐度达到限制值时，泄流一部分循环液，缺失的水量有补给水单元和碱液供给单元补充，泄流循环液的量是通过循环管路11上的密度计16来调节流量调节阀38控制的。当船舶动力装置工况改变，或系统运行状况改变，循环液通过洗涤液溢流管路31进入水处理单元10。当船舶长时间停靠或者系统需要检修时，循环液需要通过洗涤液排空管路9排空，洗涤液进入水处理单元10。循环液冷却管路的冷却水泵45的流量是由循环管路11的温度传感器22控制，冷却三通阀19的开向是通过换热器前后温度传感器46、47控制，可以减少冷却水泵45能耗。
[0035]水处理单元，由图2所示采用四级处理技术实现废液处理，分别进行废水调质、乳化废水中油污颗粒、凝絮废水杂质、废水浮选和氧化，由此可达到MO排放要求。
【主权项】
1.一种船舶动力装置废气洗涤系统，其特征是:包括主洗涤器(A)、水处理单元(10)、除雾器(27)、碱液供给箱(32)，船舶动力装置(1)通过排气管道(25)经余热锅炉(26)，通过废气三通阀(40)分别连通主洗涤器(A)和排气总管(29)，主洗涤器(A)包括自上而下设置的文丘里管渐缩管(3)、喉管(4)、渐扩管(5)、主洗涤器出口管，文丘里管渐缩管(3)上方设置喷射组件(2)，主洗涤器出口管里设置旋风除雾器￠)，主洗涤器出口管通过主洗涤器气体主洗涤器出口管道(28)经除雾器(27)连接排气总管(29)，除雾器(27)通过除雾器液体回流管路(30)连通主洗涤器出口管，主洗涤器出口管下方设置主洗涤器洗涤液出口管路(41)，主洗涤器洗涤液出口管路(41)以三通方式分别与洗涤液循环管路(11)和洗涤液排空管路(9)相连，洗涤液循环管路(11)与喷射组件⑵相连，洗涤液循环管路(11)上设置第一循环泵(12)、换热器(17)，第一循环泵(12)和换热器(17)之间的洗涤液循环管路(11)连接洗涤液泄流管路(34)，洗涤液泄流管路(34)连接水处理单元(10)，主洗涤器出口管通过洗涤液溢流管路(31)连接水处理单元(10)，主洗涤器出口管和第一循环泵(12)之间的洗涤液循环管路(11)连接循环系统供碱管路(42)，循环系统供碱管路(42)连接碱液供给箱(32)，碱液供给箱(32)通过水处理单元供碱管路(33)与水处理单元(10)相连，冷却水进口管(20)经冷却水泵(45)、冷却水截止阀(21)与换热器(17)连接，换热器(17)的换热器主洗涤器出口管(18)通过冷却水三通阀(19)与冷却水进口管(20)和出口管(43)相连。
2.根据权利要求1所述的一种船舶动力装置废气洗涤系统，其特征是:洗涤液循环管路(11)上设置与第一循环泵(12)并联的第二循环泵(13)。
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种船舶动力装置废气洗涤系统，以碱液为吸收液，同时高效去除船舶废气中的硫氧化物和颗粒。主要包括主洗涤器，除雾器，循环管路，循环泵组模块，循环液冷却模块，碱液供给单元，水处理单元及附属管路仪器仪表等。本实用新型以碱液为吸收剂，同时具有高效的硫氧化物和颗粒的脱除功能；系统体积小，管路设计简单，运行可靠，无填料等附加设备，成本低；可以实现系统排放控制与非排放控制区运行工况切换；节省船舶能耗，可实现系统稳定自动控制。
【IPC分类】B01D50-00, B01D53-50, C02F9-04, B01D53-78, C02F103-18
【公开号】CN204543955
【申请号】CN201520113149
【发明人】周松, 周金喜, 朱元清, 刘佃涛, 张贺付
【申请人】哈尔滨工程大学
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月16日