专利名称：焦炉车辆间联锁对位及炉号炉门对准控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种焦炉车辆控制系统，特别是一种焦炉车辆间联锁对位及炉门对准控制系统。
目前全国焦化厂，城市煤气厂有几百座箱式焦炉在生产，焦炉生产的主要机械栏焦车、消火车、推焦车(以下间称三车)之间，工艺操作上有严格的位置、程序、时间的要求，因而电气控制系统也应有下述几个分来保证。第一应有炉号自动显示把车停在炉号显示给司机，第二应有车辆(尤其是消火车推焦车)是否仃在同一个炉号上，第三应有按工艺操作程序的“三车”之间的电气信号传递和联锁操作系统。由于三车均为移动车辆，和焦炉环境为高温、多尘、腐蚀等问题无法铺设控制线路。故全国绝大多数焦化厂焦炉用三车作业，均靠通讯(报话机)进行通讯联系作业。由于通讯的及时性、准确性都满足不了焦炉的生产的快速、直观、准确的要求，还由于没有车辆在那个炉号的显示，在这种条件下，在那个炉号上作业均靠司机自行认定，更无电气联锁控制耒保证，所以在焦炉推焦车作业过程中司机把炉号搞错，和由于通话联系错误造成把红焦炭推到地下(称红焦落地)，烧毁轨道和构筑物事故时有发生，有的焦化厂还发生过将拦焦车推到平台下，和红的焦炭推落到消火车车头上的恶性事故，严重影响焦化厂的正常生产，也直接影响用煤气的各厂的正常生产。
近年耒有几个焦化厂移殖宝钢的技术，采用了射线对位，但由于车辆分布的原因，只能在拦焦车和推焦车之间用一组射线对位信号，把重要的消火车排除在外，这种信号不完善，又由于人们心里上对射线有不安全感，不愿意接受射线对位。近年耒有几个新建厂的栏焦车、消火车装上了射线对位装置，但投产后不久均拆下不用，所以目前只有宝钢的焦炉栏焦车、推焦车正在使用(宝钢引进车辆除射线外也靠通讯)。
因此上述问题是目前急待解决的。
本发明的目的是提供一种使三车操作人员能够依靠直观的声响信号进行操作，同时还设有必要的联锁，消火车司机可以根据需要随时仃止推焦作业的焦炉车辆间联锁对位及炉号炉门对准控制系统。
本发明的是采用这样的方法实现的根据焦炉使用的栏焦车、消火车、推焦车均为移动车辆，同时作业在100多米和100耒个炉孔上的特点，“三车”之间的信号传递和联锁控制，利用车辆供电的动力摩电道及配电线路进行载波，配合相应的电力控制系统，实现车辆间的信号传递和联锁控制。即在每个车辆上设立包括控制，操作及信号一套装置，该装置可以随车移动，即在各各炉孔上均可进行相互联系，这样可使系统标准化和简单化。
本发明与现有技术相比具有可实现对全国几百座焦炉的操作条件有所改善，近期效果由于信号传递迅速准确、直观可以提高劳动生产率，减少推焦时间对焦炉运行有好处，由于实现了联锁可以杜绝目前焦化厂随时都可发生的“红焦落地”及推毁车辆的恶性事故，解决了焦炉生产中几十年的生产安全上的问题。
由于本发明中采用了移动小车和滑轨，解决了焦炉车辆由于不同位置不同偏差不能应用目前生产的一次元件，无法提高自动化水平的难题。由于设立专用滑轨可以使用标准一次元件，可以实现炉号显示(车辆仃在那个炉号上)，和推焦车对准炉门显示等，提高了自动化水平、劳动生产率及节省能源降低机械损失等。
对本发明的具体实施例由以下附图给出。
图1是本发明的栏焦车控制线路原理图。
图2是本发明的消火车控制线路原理图。
图3是本发明的推焦车控制线路原理图。
图4是本发明的推焦车消火车对位控制线路原理图。
图5是本发明的移动小车专用滑轨结构示意图。
下面结合附图对本发明的具体实施例作以进一步的说明。
见图1-3所示图中的A、B为从车辆上取的交流电源，作为各装置的供电电源，又是各装置间载波信号传递的路由。1R、2R、3R为熔断器，1T、2T、3T为变压器。ZJ为中间继电器，HD、LD为红、绿信号灯，KCF为载波发出元件，KCS为载波接收元件，JK为车上极限开关，KA为按钮，QCZ为车上接触器线圈。
图1为栏焦车控制线路系统图，即当栏焦车的栏焦栅进行到前极限1JK闭合时表示栏焦车准备好了，这时1ZJ1，得电1HD燃亮表示栏焦栅到位，同时接通1ZJ2继电器得电，1LD绿灯亮表示载波信号已发生，同时1ZJ2节点闭合使1KCF发载波元件工作，载波信号通过供电电源线路发出。
附图2为消火车控制线路系统图，由于1KCS收载波元件工作频率与1KCF元件一样，故1KCS接收元件工作使元件内的1KCZJ继电器工作，1KCZJ节点闭合2ZJ1继电器工作2HD燃亮，表示栏焦车已准备好允许工作，同时2ZJ2得电，当消火车司机认为可以接焦时，按一下2KA1按纽这时2ZJ3继电器得电，2HD燃亮表示载波信号已发出，同时2ZJ3节点闭合使2KCF发载波元件工作，第二组载波信号通过供电的电源线路发出。
图3为推焦车控制线路系统图，由于2KCS收载波元件工作频率与2KCF发元件一样，故2KCS接收元件工作使元件内的2KCZJ继电器工作，2KCZJ节点闭合3ZJ1继电器得电3HD燃亮表示栏焦车消火车均准备好允许进行推焦作业，同时3ZJ2得电，3LD燃亮本机已准备好，同时串在推焦杆向前线圈的3ZJ2节点闭合(这时实现了消火车与推焦车联锁)，推焦机即可进行推焦，当要发生事故时消火车司机按下2KA2按纽2ZJ3失电，2KCF发载波元件仃止工作，2KCS收载波元件仃止工作，2KCZJ继电器断开，3ZJ1断开、3ZJ2断开，串在推焦杆向前线圈内的3ZJ2节点断开即仃止推焦。
为了保证消火车与推焦车是仃在一个炉孔上作业的控制系统称对位系统，该系统可以保证车辆均在同一炉孔上才能进行推焦作业，目前各焦化厂均靠推焦炉号顺序表由司机自行认定，由于长期往复容易出错。根据焦炉的目前的控制水平，现采用带移动小车和专用轨道的分段摩电道的对位系统，下面结合图加以说明。
图4为消火车和推焦车的对位系统，1为一座焦炉，A、B、C、D、E、F……表示炉孔，2为推焦车，3为消火车，4为推焦车对位用分段摩电道(每孔一段)，5为推焦车上对位用的电刷，6为消火车上对位用的分段摩电道(每孔一段)，7为消火车上对位用电刷，ZJ均为中间继电器，其中虚线内为装在车上的，其余安装在地面上的控制箱内。
图4表示一个炉孔的对位系统(其它炉孔原理一样)，当消火车和推焦车如图4仃在D号炉孔上时，推焦车上的48伏直流电通过推焦车上的4ZJ01继电器经电刷5及地上分段摩电道4接通地面上的4ZJ1继电器，4ZJ1接点接通4ZJ2继电器其接点接通直流48伏电源，电源至消火车分段摩电道6，由于消火车仃在D孔上所以通过分段摩电道6至消火车电刷7将消火车上的4ZJ02继电器接通，通过二车上的4ZJ01和4JZ02的工作，使车上设置的声光信号工作，表示对位系统的工作状态。由于焦炉两侧位置有限，故采用直流48伏摩电道，由于路由较长又增加了电压转换环节。
由于对位的车辆均为移动车辆，和焦炉热变形等由车辆直接取一次位置信号在不同炉孔上偏差不一样，特别是要在推焦车上实现炉号显示，由于光电元件及接近开关动作距离都很小，直接取一次信号是无法实现的，所以在推焦车上增加了移动小车和专用滑轨，下面结合图5加以说明。
图5为移动小车和专用滑轨的剖面图，4为推焦车分段摩电道，5为推焦车上的移动电刷，2为推焦车，8为连杆，9为小车车体，10为小车滚轮，11为小车侧滚轮，12为轨道，13为支撑轨道钢件，14为小车上安装一次元件的固定板，15为安装译码板的支撑钢件，16绝缘板，17为车上电刷支架，18、19、20为钢支架，下面结合图加以说明。
图5是移动小车和滑轨剖面示意图，当推焦车移动时，通过推焦车上的连杆8带动小车移动，小车车体9是由10小车滚轮(前后各一个)支撑，沿固定轨道12上运行，为保持小车的平稳设置了侧滚轮11，(前后各两个)，所以推焦车移动位置和移动小车是同步的，通过这一结构将推焦车的移动位置转换到移动小车上耒。又由于两车的连接是靠连杆8与小车车体9实现的，连杆8可以上下转动一个角度，连杆8与车体9连接是滑动的，车体9钢板开的长形孔高度大于连杆的高度，故连杆8可以上下转动，又由于连杆8与车体9可以滑动也就是连杆8可以进出，这样推焦车2上下和里外摆动时通过连杆8车体9的连接就可以消除，移动小车可以平稳沿专用轨道移动。这样电刷5和分段摩电道4可以保持平稳的接触，也就可保证推焦车2和消火车3的电气对位系统的实现。由于14是固定小车上随小车移动，15为固定的部件不移动，部件14和15能保持相对距离不变，可以满足国内生产的光电器件和接近开的动作距离要求，可在部件14上安装8个元件(二个十位)。在部件15上安装码孔板，或标准检测片，这样用通用的8421译码显示的方法就可以实现炉号显示。由于这一套推焦机工作的炉孔数为84孔，所以用两组分个位十位直接译码显示，如车仃在66号炉孔这样个位十均各译出6即为66号。可以将译码显示给司机，司机可以进行核对，也可用标准的一次元件(光电或接近开关)，解决对准焦炉的炉门显示，由于对准炉门误差要小于20MM目前司机靠目测对准，一方面要重复移动几次才能对准，而且人工对准精度都不高，用显示的办法能保证精度和减小操作误差，这样可以节省操作时间和提高炉子的寿命(对的准可以减少炭化室的磨损)。
权利要求
1.一种焦炉车辆间联锁对位及炉号炉门对准控制系统，其具有报话机及射线对位系统，本发明的特征是对焦炉使用的栏焦车、消火车3、推焦车2间通过供电线路用载波技术配合控制系统进行车辆间的信号传递和联锁控制。
2.按权利要求1所述的焦炉车辆间联锁对位及炉号炉门对准控制系统，其特征在于在推焦车2上通过连杆8带动移动小车在专用轨道12上运行，采用光电元件或接近开关实现推焦车2与消火车3之间的对位、推焦车2与炉门的对准及炉号显示。
全文摘要
一种焦炉车辆间联锁对位及炉号炉门对准控制系统，是对焦炉使用的挡焦车、消火车、推焦车间通过供电线路用载波技术配合控制系统进行车辆间的信号传递和联锁控制。并在推焦车上通过连杆带动移动小车在专用轨道上运行，采用光电元件或接近开关实现推焦车与消火车之间的对位、推焦车与炉门的对准及炉号显示。本发明具有可实现对全国几百座焦炉的操作条件有所改善，可以提高劳动生产率，减少推焦时间，由于实现了联锁可以杜绝目前焦化厂随时都可发生的“红焦落地”及推毁车辆的恶性事故。
文档编号C10B39/14GK1070672SQ9210991
公开日1993年4月7日 申请日期1992年9月24日 优先权日1992年9月24日
发明者封玉洪 申请人:封玉洪