专利名称：双重管的发动机消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与机动车发动机排气管联结的双重管的发动机消声器。
目前，用于机动车发动机降低噪音的消声器主要是由扁圆型外壳、进、排气管、前、后端盖、隔板等构成的，其外壳内设置的进气管、排气管及导气管均为单层管结构，消音效果不理想。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，可有效地降低发动机噪音的双重管的发动机消声器。
本实用新型的目的是这样实现的一种双重管的发动机消声器，包括外壳、进、排气管、前、后端盖、隔板、金属网布，其外壳内设置有进、排气管、导气管，前、后端盖及多块隔板将外壳内分成几个放射音室和/或共鸣音室，其特征在于进气管、排气管、导气管至少一根管内设置有内管，经焊接或整体成型构成双重管结构；所述的双重管的发动机消声器，其特征在于内管为一空心锥台圆管。
本实用新型改进了现有发动机消声器结构，在消声器进、排气管、导气管内设置有内管，使之构成双重管结构，可有效地降低发动机噪音，与现有消声器相比可降低噪音4％左右，本实用新型结构简单，消音效果好，可适于各种型号的机动车发动机安装使用。
图1为本实用新型结构示意图的俯视图；图2为本实用新型结构示意图的右视图；图3为本实用新型的双重管结构示意图；图4为图3中A-A视图。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明参阅图1、图2所示，双重管的发动机消声器，其扁圆型的外壳4内设置有进气管1、排气管8、导气管5及隔板3或金属网布，进气管1和排气管8管壁上可以设置有多孔，也可以是无孔管，前、后端盖9、6可以是与外壳4焊接或与外壳4整体成型，外壳4内由隔板3分成放射音室和/或共鸣音室7，发动机的燃烧气流经过放射音室和/或共鸣音室7循环后降低噪音从排气管8排出，本实用新型的改进结构是在进气管1和/或排气管8和/或导气管5内设置有内管2，可以采用焊接联结或整体成型，使之构成双重管结构，图中双点划线表示进气管和排气管和导气管三根管内均可设置有内管；进气管或排气管或导气管每根管内可单独设置有内管；进气管和排气管两根管内可设置有内管；进气管和导气管两根管内可设置有内管；排气管和导气管两根管内可设置有内管；即内管2可以同时设置在上述各根管内或分别设置在其中一根管内或其中二根管内，达到降低发动机的燃烧噪音的目的。
参阅图3、图4所示，其内管2为一空心锥台圆管，可以设置在进、排气管、导气管内的一段和/或全管位置，与进、排气管、导气管经焊接或整体成型构成双重管结构。
本实用新型进、排气管、导气管的个数及设置位置，隔板和放射音室和/或共鸣音室的个数及设置，可根据不同型号机动车发动机设计，为现有消声器技术，不受上述实施例的限制，本实用新型旨在保护双重管结构的发动机消声器，可在现有消声器管内装有内管，生产不同规格型号的系列化双重管的发动机消声器。
权利要求1.一种双重管的发动机消声器，包括外壳、进、排气管、前、后端盖、隔板、金属网布，其外壳内设置有进、排气管、导气管，前、后端盖及多块隔板将外壳内分成几个放射音室和/或共鸣音室，其特征在于进气管(1)、排气管(8)、导气管(5)至少一根管内设置有内管(2)，经焊接或整体成型构成双重管结构。
2.根据权利要求1所述的双重管的发动机消声器，其特征在于内管(2)为一空心锥台圆管。
专利摘要一种双重管的发动机消声器,其外壳内设置有进、排气管、导气管,前、后端盖及多块隔板将外壳内分成几个放射音室和/或共鸣音室,其进气管和/或排气管和/或导气管内设置有内管,经焊接或整体成型构成双重管结构;可有效地降低发动机噪音,本实用新型结构简单,消音效果好,规格系列化,可适于各种型号的发动机安装使用。
文档编号F01N1/08GK2441979SQ0024572
公开日2001年8月8日 申请日期2000年8月4日 优先权日2000年8月4日
发明者毛毳 申请人:毛毳