专利名称：汽车电动轴流进气增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机领域所用的进气增压器，尤其是汽车电动轴流进气增压器。
背景技术：
随着汽车工业的飞速发展，汽车已随处可见，它为人们的生活和社会的发展做出了巨大贡献。
发动机是汽车的心脏，它的发展方向是体积小、重量轻、功率大、低油耗、长寿命及低排放，为了达到上述目的，通常是在发动机上增加一套进气增压装置，而目前发动机上的废气涡轮增压器或机械式增压器，由于叶轮是利用发动机的废气或机械驱动的，所以在发动机启动初期，进气增压器不能及时进入工作，这样就使进气增压器就滞后于发动机，产生滞后响应的问题，从而造成高油耗、输出功率低及高排放的问题；同时因现有的废气涡轮增压器的加工精度要求高，使得加工和维修成本高，而且结构复杂、体积大及使用寿命短，不利于汽车的性能提高。
实用新型内容为了克服现有进气增压器滞后响应的不足，本实用新型提供一种汽车电动轴流进气增压器，该汽车电动轴流进气增压器不仅能在发动机发动时或之前工作，而且结构简单、加工成本低，所以具有功率大、低油耗、低排放特点。
本实用新型的技术方案是该汽车电动轴流进气增压器包括壳体及叶轮，壳体两端分别为进出气口，壳体内轴向通过8-16个支撑板居中固定有直流电机，在电机两端轴上连接有叶轮，电机通过电源线与汽车电源相连。
上述的支撑板为13个，壳体为圆筒形，直流电机为12V，直流电机还可为24V。
本实用新型具有的有益效果是由于在汽车电动轴流进气增压器在壳体内通过支撑板居中固定有电机，将现有的进气增压器叶轮转动动力，由发动机废气或发动机机械带动叶轮转动，改为了直流电机带动叶轮转动，由此在发动机起动时或之前，进气增压器就开始工作，这样就解决了滞后响应的问题，从而降低发动机的油耗和排放量，提高了发动机的功率，同时结构简单、加工精度低，使得加工成本和维修成本降低，缩小发动机的体积，提高了发动机的总体性能。
附图1是本实用新型结构示意图；附图2是本实用新型图1中的B-B剖面图。
图中1-壳体，2-叶轮，3-直流电机，4-轴，5-电源线，6-汽车电源，7-支撑板。
具体实施方式
以下结合附图将对本实用新型作进一步说明由图1结合图2所示，该汽车电动轴流进气增压器包括壳体1及叶轮2，壳体1两端分别为进出气口，圆筒形壳体1内轴向通过13个支撑板7居中固定有直流电机3，直流电机3为12V或24V，在电机3两端轴4上连接有叶轮2，电机3通过电源线5与汽车电源6相连。将现有的进气增压器叶轮2转动动力，由发动机废气或发动机机械带动叶轮2转动，改为有每分钟转速在40000转以上的直流电机3带动叶轮2转动，由此在发动机起动时或之前，进气增压器就开始工作，这样就解决了滞后响应的问题，从而降低发动机的油耗和排放量，提高了发动机的功率，直流电机3可根据车上的电源来选用12V或24V的；同时该进气增压器没有利用废气或机械驱动叶轮2的装置，使得结构简单、加工精度低，从而降低加工成本和维修成本，缩小发动机的体积，提高了发动机的总体性能。
实际使用时，将该进气增压装置的一端与发动机上的空气滤芯器相连，另一端与发动机的进气口相连，电机的电源线5与汽车上电源6相连，即可正常使用。
权利要求1.一种汽车电动轴流进气增压器，包括壳体(1)及叶轮(2)，壳体(1)两端分别为进出气口，其特征在于壳体(1)内轴向通过8-16个支撑板(7)居中固定有直流电机(3)，在电机(3)两端轴(4)上连接有叶轮(2)，电机(3)通过电源线(5)与汽车电源(6)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车电动轴流进气增压器，其特征在于支撑板(7)为13个。
3.根据权利要求1所述的汽车电动轴流进气增压器，其特征在于壳体(1)为圆筒形。
4.根据权利要求1所述的汽车电动轴流进气增压器，其特征在于直流电机(3)为12V。
专利摘要一种汽车电动轴流进气增压器。主要解决现有进气增压器滞后响应的问题。其特征在于壳体(1)内轴向通过8－16个支撑板(7)居中固定有直流电机(3)，在电机(3)两端轴(4)上连接有叶轮(2)，电机(3)通过电源线(5)与汽车电源(6)相连。该汽车电动轴流进气增压器不仅能在发动机发动时或之前工作，而且结构简单、加工成本低，所以具有功率大、低油耗、低排放及结构简单的特点。
文档编号F02B41/10GK2687350SQ20042001843
公开日2005年3月23日 申请日期2004年2月11日 优先权日2004年2月11日
发明者李 荣 申请人:李 荣