专利名称：发动机的燃料喷射阀配置构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机部件的配置，改善发动机性能的发动机燃料喷射阀配置构造。
背景技术：
图4是表示已往发动机燃料喷射状态的断面图。在气缸头100上安装着进口支管101，在该进口支管101上安装着燃料喷射阀102，从该燃料喷射阀102将燃料104喷射到设在气缸头100上的吸气通路103内。105是吸气通路103的朝向燃料室106的开口部(即吸气侧阀座)，107是开闭开口部105的吸气阀，108是排气通路，111是排气通路108的朝向燃料室106的开口部(即排气侧阀座)，112是开闭开口部111的排气阀。
图5是图4中的5向视图，将进口支管101的出口101a的中心，与燃烧室106的中心线113对准，另外，将2方向喷射型的燃料喷射阀102的轴线与燃烧室106的中心线113对准。将燃料104、104朝着2个开口部105、105(该2个开口部105、105沿着双点划线所示凸轮轴114排列)喷雾。
例如，因在气缸头100上安装点火塞或其它发动机部件、或者因其它原因，不能将进口支管101与燃烧室106的中心线113对准时，使进口支管101沿着凸轮轴114的方向移动，安装在气缸头100上。随之，燃料喷射阀102也朝箭头方向移动，燃料104、104的喷射范围变化，所喷射的燃料之中，附着在开口部105、105内壁上的量增多，燃料不容易气化。因此，燃烧室内的混合气不均匀，影响发动机的输出性能。
发明内容
为此，本发明的目的是改进发动机的燃料喷射阀配置构造，改善发动机性能。
为了实现上述目的，本发明方案1记载的发动机的燃料喷射阀配置构造，在进口支管上，安装2方向喷射型燃料喷射阀，将燃料喷射到燃烧室内，该燃烧室备有沿凸轮轴排列的2个吸气孔；其特征在于，以上述燃料喷射阀的喷射范围与吸气孔内壁接触为限度，使燃料喷射阀沿凸轮轴移动，使燃料喷射阀的轴线偏离燃烧室中心。
由于以燃料喷射阀的喷射范围与吸气孔内壁接触为限度，使燃料喷射阀的轴线沿着凸轮轴偏离燃烧室中心，所以，在必须使进口支管的位置沿着凸轮轴移动的情形下，也可以使从燃料喷射阀喷射的燃料不容易附着在开口部的内壁上，可促进燃料的气化。因此，可以使燃烧室内的混合气均匀，可改善打开节流阀时的发动机的旋转应答性、燃料消费、排出气体特性、敲缸等的发动机性能。
本发明方案2记载的发明，是在上述方案1记载的发动机的燃料喷射阀配置构造中，其特征在于，上述发动机是V型2气缸发动机，在曲柄轴方向使各气缸相互偏置，并且在曲柄轴方向，在发动机的一侧配置2气缸的风门体，面临靠近风门体的第1燃烧室的第1燃料喷射阀，远离风门体地偏置，面临远离风门体的第2燃烧室的第2燃料喷射阀，朝着风门体侧偏置。
在V型2气缸发动机中，在曲柄轴方向使各气缸相互偏置，并且在曲柄轴方向，在发动机的一侧配置2气缸的风门体，连接各气缸的进口支管长度各不相同，所以，各燃烧室的吸入空气量不同，气缸间的输出不平衡，不容易提高输出。但是例如，为了加长设在第1燃烧室侧的短的进口支管，将吸气通路侧的进口支管出口向远离风门体的方向移动；为了缩短第2燃烧室侧的进口支管(该进口支管比第1燃烧室侧的进口支管长)，使吸气通路侧的进口支管出口往风门体侧移动，分别减小了进口支管的长度差时，只要使第1燃料喷射阀朝着远离风门体的方向偏置，使第2燃料喷射阀朝着风门体侧偏置，就可以改善打开节流阀时的发动机应答性、燃料消费、排出气体特性、敲缸等的发动机性能，并且，由于各进口支管的略等长化，可提高发动机输出。
图1是采用本发明燃料喷射阀构造的发动机的侧面图。
图2是表示本发明燃料喷射阀配置构造的发动机要部平面图。
图3是表示燃料喷射阀构造比较例的发动机要部平面图。
图4是表示已往发动机燃料喷射状态的断面图。
图5是图4的5向视图。
具体实施例方式
下面，参照附图，说明本发明的实施例。附图是按照标记的方向看的。
图1是采用本发明燃料喷射阀构造的发动机的侧面图。发动机10是V型2气缸发动机。在曲柄箱11上部，安装着第1气缸体12和第2气缸体13，在这些第1、第2气缸体12、13的上部，分别安装着第1气缸头14和第2气缸头15，在这些第1、第2气缸头14、15上，通过第1、第2进口支管16、17安装着2气缸用风门体18，在该风门体18上安装着空气滤清器21。
发动机10是气缸挟角小于90°的V型发动机，由于将风门体18配置在第1、第2气缸头14、15间比较困难，所以，配置在比图中跟前侧的第1气缸头14更前侧。
第1气缸体12和第1气缸头14是第1气缸侧，第2气缸体13和第2气缸头15是第2气缸侧。
图2是表示本发明燃料喷射阀配置构造的发动机要部平面图。在第1气缸头14上，设置与第1燃烧室23相通的吸气通路24，在第1进口支管16上，安装第1燃料喷射阀27，从第1燃料喷射阀27向开口部28、31喷射燃料32、33，该开口部28、31作为朝使第1燃烧室23开口的吸气通路24的吸气孔。在第2气缸头15上，设有与第2燃烧室35相通的吸气通路36，在第2进口支管17上安装第2燃料喷射阀41，从第2燃料喷射阀41向开口部42、43喷射燃料44、45，该开口部42、43作为朝第2燃烧室35开口的吸气通路36的吸气孔。(气缸头、进口支管和燃料喷射阀的标记方向与图5相同)47是朝第1燃烧室23开口的排气通路的开口部，48是朝第2燃烧室35开口的排气通路的开口部。51、52是表示第1、第2燃烧室23、35的中心的第1、第2气缸中心线。53是第1、第2气缸中心线51、52间的中心即发动机中心线。54、55分别是第1、第2进口支管中心线，表示与吸气通路24、36连接的第1、第2进口支管16、17的出口16a、17a的中心。56、57是第1、第2燃料喷射阀27、41的轴线。58、58是凸轮轴(具体地说是凸轮轴的轴线)。
第1燃烧室23，相对于发动机中心线53配置在风门体18侧。第2燃烧室35，相对于发动机中心线53配置在风门体18的相反侧。
第1进口支管16的第1进口支管中心线54，相对于第1气缸中心线51，朝发动机中心线53侧偏离F1。第2进口支管17的第2进口支管中心线55，相对于第2气缸中心线52，朝发动机中心线53侧偏离F2。
第1燃料喷射阀27，相对于第1气缸中心线51，朝发动机中心线53侧偏离F3，并相对于第1进口支管中心线54，朝着发动机中心线53的相反侧偏离(F3-F1)。第2燃料喷射阀41，相对于第2气缸中心线52，朝发动机中心线53侧偏离F4，并且相对于第2进口支管中心线55，朝发动机中心线53相反侧偏离(F2-F4)。
第1、第2燃料喷射阀27、41都是2方向喷射型，以预定角度朝2方向喷射燃料。
第1燃料喷射阀27的偏置量F3，是燃料32的喷射范围端部32a接触开口部28内壁的限度。
第2燃料喷射阀41的偏置量F4，是燃料44的喷射范围端部44a接触开口部42内壁的限度。
如上所述，本发明的发动机10中，在第1、第2进口支管16、17上，安装2方向喷射型的第1、第2燃料喷射阀27、41，将燃料喷射到第1、第2燃烧室23、35，该第1、第2燃烧室23、35备有沿凸轮轴58、58排列的2个开口部28、31和2个开口部42、43。以第1、第2燃料喷射阀27、41的燃料喷射范围与开口部28、31及开口部42、43内壁接触为限度，使第1、第2燃料喷射阀27、41沿着凸轮轴58、58移动，使第1、第2燃料喷射阀27、41的轴线56、57偏离第1、第2燃烧室23、35的第1、第2气缸中心线51、52。
借助上述构造，例如，在必须将第1、第2进口支管16、17的位置，从第1、第2气缸中心线51、52沿着凸轮轴58、58移动时，也可以使从第1、第2燃料喷射阀27、41喷射的燃料32、33及燃料44、45不容易附着在开口部28、31及开口部42、43的内壁，可促进燃料32、33、44、45的气化，因此可使第1、第2燃烧室23、35内的混合气均匀，可改善打开设在风门体18上的节流阀时的发动机旋转应答性、燃料消费、排出气体特性、敲缸等的发动机性能。
图3是表示燃料喷射阀构造比较例的发动机要部平面图。在V型2气缸发动机120的第1气缸头121上，安装着第1进口支管122。在该第1进口支管122上，安装着第1燃料喷射阀123。在第1气缸头121上设有吸气通路126，该吸气通路126的开口部125、125朝第1燃烧室124开口。从第1燃料喷射阀123向开口部125、125喷射燃料127、127。同样地，在第2气缸头131上，安装着第2进口支管132。在该第2进口支管132上，安装着第2燃料喷射阀133。在第2气缸头131上设有吸气通路136，该吸气通路136的开口部135、135朝第2燃烧室134开口。从第2燃料喷射阀133向开口部135、135喷射燃料136、136。138是表示第1燃烧室124的中心的第1气缸中心线。141是表示第2燃烧室134的中心的第2气缸中心线。
第1进口支管122，连接风门体143和第1气缸头121。比第1进口支管122长的第2进口支管132，连接风门143和第2气缸头131。
第1燃料喷射阀123的轴线，与第1气缸中心线138及第1进口支管122的出口122a的中心一致。第2燃料喷射阀133的轴线，与第2气缸中心线141及第2进口支管132的出口132a的中心一致。
该发动机120中，沿着曲柄轴的方向(图中上下方向)，2个第1、第2燃烧室124、134偏置着，所以，第1进口支管122和第2进口支管132的长度不同，第1、第2燃烧室124、134的吸入空气量不同，空气及混合气的吸入效率特性(例如吸入效率的最大值和吸入效率最大的发动机旋转数)不同。因此，气缸间的输出不平衡，不容易提高输出。
而图2所示本发明的V型2气缸发动机10中，使各气缸在曲柄轴方向相互偏置，并且，在曲柄轴方向，将2气缸的风门体18配置在发动机10的一侧，使面临第1燃烧室23(该第1燃烧室23靠近风门体18)的第1燃料喷射阀27，远离风门体18地偏置，使面临第2燃烧室35(该第2燃烧室35远离风门18)的第2燃料喷射阀41，朝着风门18侧偏置。
即，使第1、第2燃料喷射阀27、41，分别靠近第1、第2气缸中心线51、52侧地偏置。
借助上述构造，本发明的发动机10中，为了加长设在第1燃烧室23侧的短的第1进口支管16，将吸气通路24侧的出口16a向远离风门体18的方向移动；为了缩短第2燃烧室35侧的第2进口支管17(该进口支管17比进口支管16长)，使吸气通路36侧的出口17a往风门体18侧移动，分别减小了第1、第2进口支管16、17的长度差时，只要使第1燃料喷射阀27远离风门体18地偏置，使第2燃料喷射阀41朝着风门侧偏置，就可以改善打开节流阀(该节流阀设在风门体18内)时的发动机应答性、燃料消费、排出气体特性、敲缸等的发动机性能，并且，由于第1、第2进口支管16、17的略等长化，第1、第2燃烧室23、35的吸入空气量差减少，可综合各气缸吸入效率特性，提高发动机输出。
另外，本实施例中，是在V型2气缸发动机中，采用本发明的燃料喷射阀配置构造，但并不限于此，在V型的、气缸数为4、6、8以上的发动机中也可以采用。另外，其它发动机形式、例如直列型、水平相向型中也可采用。
本发明具有以下效果。
根据上述方案1记载的发动机的燃料喷射阀配置构造，由于以燃料喷射阀的喷射范围与吸气孔内壁接触为限度，使燃料喷射阀沿凸轮轴移动，使燃料喷射阀的轴线偏离燃烧室中心。所以，即使在必须使进口支管的位置沿凸轮轴移动的情形下，也可以使从燃料喷射阀喷射的燃料不容易附着在开口部的内壁上，可促进燃料的气化。因此，可以使燃烧室内的混合气均匀，可改善打开节流阀时的发动机的旋转应答性、燃料消费、排出气体特性、敲缸等的发动机性能。
根据上述方案2记载的发动机的燃料喷射阀配置构造，上述发动机是V型2气缸发动机，由于在曲柄轴方向使各气缸相互偏置，并且在曲柄轴方向，在发动机的一侧配置2气缸的风门体，面临靠近风门体的第1燃烧室的第1燃料喷射阀，远离风门体地偏置，面临远离风门体的第2燃烧室的第2燃料喷射阀，朝着风门体偏置。所以，例如为了加长设在第1燃烧室侧的短进口支管，将吸气通路侧的出口向远离风门体的方向移动；为了缩短第2燃烧室侧的进口支管(该进口支管比第1燃烧室侧的进口支管长)，使吸气通路侧的出口往风门体侧移动，分别减小了各进口支管的长度差时，可改善发动机性能，由于各进口支管的略等长化，可提高发动机输出。
权利要求
1.发动机的燃料喷射阀配置构造，在进口支管上，安装2方向喷射型燃料喷射阀，将燃料喷射到燃烧室内，该燃烧室备有沿凸轮轴排列的2个吸气孔；其特征在于，以上述燃料喷射阀的喷射范围与上述吸气孔内壁接触为限度，使燃料喷射阀沿凸轮轴移动，使燃料喷射阀的轴线偏离燃烧室中心。
2.如权利要求1所述的发动机的燃料喷射阀配置构造，其特征在于，上述发动机是V型2气缸发动机，在曲柄轴方向使各气缸相互偏置，并且在曲柄轴方向，在发动机的一侧配置2气缸的风门体，面临靠近风门体的第1燃烧室的第1燃料喷射阀，远离风门体地偏置，面临远离风门体的第2燃烧室的第2燃料喷射阀，朝着风门体侧偏置。
全文摘要
以第1、第2燃料喷射阀27、41的燃料喷射范围与开口部28、31及开口部42、43的内壁接触为限度,使第1、第2燃料喷射阀27、41沿凸轮轴58、58移动,使第1、第2燃料喷射阀27、41的轴线56、57偏离第1、第2燃烧室23、35的第1、第2气缸中心线51、52。即使在必须使进口支管的位置沿凸轮轴移动的情形下,也可以使从燃料喷射阀喷射的燃料不容易附着在开口部的内壁上,可促进燃料的气化。因此,可以使燃烧室内的混合气均匀,可改善打开节流阀时的发动机的旋转应答性、燃料消费、排出气体特性、敲缸等的发动机性能。
文档编号F02B75/22GK1343838SQ0113289
公开日2002年4月10日 申请日期2001年9月12日 优先权日2000年9月12日
发明者赤城贵, 乾博笃 申请人:本田技研工业株式会社